Μοτοσικλέτα «Suzuki Bandit 1200»: οι τεχνικές προδιαγραφές, περιγραφές και σχόλια

Ο θρυλικός μοντέλο «Suzuki Bandit 1200» δημιουργήθηκε περίπου πριν από είκοσι χρόνια, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές. Η εταιρεία «Suzuki» έχει κυκλοφορήσει δύο μοτοσικλέτες, η οποία απέκτησε αργότερα την κατάσταση αξεπέραστη. Μια νέα σειρά από ποδήλατα που ονομάζεται «ληστής». Πρώτα απ 'όλα η εταιρεία ήθελε να επιστήσει την προσοχή του κοινού στην φαντασμένος φύση των μηχανών της, η οποία ήταν πραγματικά συγκινητική και δυναμική. Επιπλέον, εκείνη την εποχή ήδη μια τάση της ονομασίας νέες μοτοσικλέτες ηχηρή και χαρακτηριστική. Το όνομα «ληστής» ήταν μόνο ένα από αυτά τα ονόματα.

Μια μικρή ιστορία

Στο τέλος του εικοστού αιώνα, ο άκρατος ανταγωνισμός μεταξύ των κορυφαίων κατασκευαστών μοτοσικλετών, «Suzuki», «Yamaha» και «Honda». Κάθε εμπορικό σήμα εναλλάξ πήγε προς τα εμπρός, και στη συνέχεια έδωσε τη θέση της σε έναν ανταγωνιστή. «Yamaha» και «Honda» πολύ τεμπέλης για να αναλάβει την ανάπτυξη νέων μοντέλων, αλλά η «Suzuki», για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σκέψη, ανέλαβε τη δημιουργία δύο ισχυρών ποδήλατα polusportivny. Νέα ποδήλατα δεν έχουν σχεδιαστεί για αγώνες πίστας, ακόμα και για τον ανταγωνισμό αγωνιστικά. Ωστόσο, το 1989, «Suzuki Bandit» κυκλοφόρησε με δύο κινητήρες: GSF 250-250 κύβους και GSF 400 - 400 κυβικά μέτρα. Στη συνέχεια, η εταιρεία έχει αποφασίσει ότι θα είναι μικρές, και η σειρά διευρύνθηκε με δύο πιο ισχυρό ποδήλατο: το πρώτο 600 cc / cm, και το δεύτερο για το 1200 κυβικά / cm. Η τελευταία θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

"Suzuki Bandit 1200": οι τεχνικές προδιαγραφές

Το μοντέλο έγινε διαθέσιμη το 1996. Αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά της μηχανής ήταν πολύ παρόμοια περιγράμματα και περιγράφει άλλες «συμμαθητές». Δηλαδή, με άλλα λόγια, η μοτοσικλέτα είναι διαφορετική μόνο η ισχύς του κινητήρα, συγκρίσιμο με το μέσο όρο της έλξης του αυτοκινήτου.

«Suzuki-ληστή 1200» που λαμβάνεται σωληνοειδές πλαίσιο, ένα ειδικά προφίλ, άκαμπτο και ελατό ταυτόχρονα εντός ορισμένων ορίων. Για πλαίσιο συνδέθηκε κλασική σχεδίαση εμπρός ανάρτησης και τηλεσκοπικά εκκρεμές με αμορτισέρ στο κέντρο - πίσω. Σχεδόν αμέσως, η πίσω ανάρτηση έπρεπε να ενισχυθεί, δεδομένου του σημαντικού βάρους της μοτοσικλέτας. Συνδέστε επιμηκύνεται από 60 mm, για να ανακουφίσει ένα κομμάτι του φορτίου βάρους. Το αποτέλεσμα ήταν άξιος: το πίσω μέρος του ποδηλάτου «να κρεμάσει» σχεδόν τέλεια ισορροπία δεν αφήνει πολύ από το επιθυμητό. Μικρές ενοχλήσεις δημιούργησε ένα εμπρόσθιο τηλεσκοπικό πιρούνι, το οποίο δεν ήταν επαρκώς φορτωθεί και συχνά κρέμεται στον αέρα.

Στη συνέχεια δήλωσε ότι γύρω από τον κινητήρα, προωθητικό από τέτοια δύναμη και τον όγκο απαιτούν μια ειδική σειρά από αισθητήρες, οθόνες πληροφοριών και των ελεγκτών. Όλη αυτή η ηλεκτρονική ομάδα έπρεπε να μείνει μέσα στο οπτικό της προσβασιμότητας, που είναι, κατά τη συνήθη πίνακα οργάνων, η οποία μπορεί να επεκταθεί μέσα στο λόγο.

«Suzuki Bandit 1200», τα χαρακτηριστικά του οποίου είναι πέρα από τις κανονικές παραμέτρους, οι σχεδιαστές ζήτησε ένα δύσκολο έργο: το συμπαγές δυνατό να τοποθετηθούν τα κύρια εξαρτήματα και συστήματα. Το υπόλοιπο του πλαισίου υπαγορεύεται επίσης τα όριά της, τίποτα δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν τις συμβατικές κόκκινες γραμμές, διαφορετικά θα είναι εκτός ισορροπίας που απαιτείται κατά την είσοδο των στροφών.

Μοτοσικλέτες «Suzuki-ληστή 1200» στο σχεδιασμό δημιούργησε πολλά προβλήματα. Βαριά μηχανή απαίτησε κοσμήματα και ακριβή τοποθέτηση του βάρους των στρωμάτων, χωρίς λάθη κέντρο βάρους, στο σωστό ύψος που εξαρτάται από τη σταθερότητα της μηχανής στο γήπεδο, για να μην αναφέρουμε τη δυνατότητα ελιγμών.

φρένα

Επίσης, η μοτοσικλέτα 1200 η αύξηση του μεγέθους των ελαστικών και ρυθμίστε τις μέγιστες δισκόφρενα διαμέτρου αεριζόμενους, η οποία για αυτή την κατηγορία μοτοσικλετών είναι 320 mm.

GSF μοντέλο 1200 έχει παραχθεί σε δύο εκδόσεις, η διαφορά μεταξύ τους ήταν εξωτερικά μόνο. Ένα από τα μοτοσικλέτας έγινε σε ένα τυπικό neykida κοίταξε «γυμνή» σχεδόν χωρίς στίγματα και πλαστικά φούστες.

Αθλητικός τουρισμός

Παράλληλα έκανε εκδοχή του «Suzuki Bandit» GSF S με ένα τεράστιο μπροστινό φέρινγκ, μέσω του οποίου πέρασε τη μοτοσικλέτα στην κατηγορία αθλητικού τουρισμού.

Η ίδια τροποποίηση ήταν η καλύτερη στη γραμμή του «ληστή» είναι, επίσης, στον κινητήρα, οι τέσσερις κυλίνδρους των οποίων προσθέσετε έως και τον όγκο εργασίας των 1156 cc / cc. Έτσι ποδήλατο αναπτύξει ταχύτητα 200 km / h.

Τα πλεονεκτήματα της ψύξης αέρα-λαδιού

Ψύξη ήταν superefficient συστήματα κινητήρων, air-έλαιο. Και για την επίτευξη υψηλής ποιότητας ισορροπημένη διατροφή σε κάθε κύλινδρο είχε εγκατασταθεί ένα ξεχωριστό καρμπυρατέρ.

Σε αντίθεση με τα μικρότερα «ληστές,» χίλια διακόσια ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το 1997, μια μοτοσικλέτα εξοπλισμένη με αντι-κλειδαριά φρένα, τα οποία την εποχή εκείνη ήταν μια σπανιότητα.

Το 2001, «Suzuki Bandit 1200», τα σχόλια των οποίων γίνεται όλο και πιο θετικά, πήρα μια βαθιά ανακαίνιση, που αποτελείται από τις ακόλουθες βελτιώσεις:

1. Τέσσερις καρμπυρατέρ αντικατασταθεί από ένα πιο μοντέρνο, με ένα ρυθμιζόμενο γκάζι. Τώρα μοτοσικλέτα δεν είχε κανένα πρόβλημα όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία σε κρύο καιρό.
2. Σημαντικά αυξήθηκε το ψυγείο λαδιού, την αύξηση της αποτελεσματικότητας της κατά σχεδόν δύο φορές. Timing ήταν μια πλήρης αναδιαμόρφωση, εξασφαλίζοντας απολύτως ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Ενισχυμένη πρόσφυση και προστίθεται επιπλέον φίλτρο αέρα.
3. Κόψτε το υπερβολικό βάρος των σωληνοειδών δομών, και στη συνέχεια η μοτοσικλέτα ήταν χαμηλότερη και μικρότερη, η οποία επηρεάζεται ευνοϊκά το χειρισμό του. Μεταβάλλοντας την απόσταση από το κάθισμα στο τιμόνι, το οποίο παρείχε μια μαλακή άνετη εφαρμογή. Μειωμένη απόσβεση.
4. Την ίδια στιγμή κάνει προσαρμογές στην εξωτερική μοτοσικλέτα παραμέτρους. νέο φέρινγκ έχει εγκατασταθεί, με δύο σταθερές φώτα. Σημαντικές αλλαγές έχουν υποστεί τις δεξαμενές καυσίμων. Αμφότερα τα δοχεία ήταν μεγίστως τυποποιημένο και έτσι γίνονται πλήρως εναλλάξιμα.
5. Μια άλλη ανακαίνιση «Suzuki Bandit 1200» ψηφίστηκε το 2006, αλλά οι αλλαγές δεν ήταν σημαντικές και δεν επηρεάζουν τις τεχνικές παραμέτρους. πάνελ Dodger άλλαξαν, υπήρχε η δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος. Poluobtekatel έγινε λιγότερο γωνιακή, και οι καθρέφτες πήρε ένα ορθογώνιο σχήμα.

Διαστάσεις και παράμετροι βάρος

• Μήκος ποδήλατο - 2.140 χιλιοστά.
• Ύψος - 1100 mm.
• Πλάτος - 765 χιλιοστά.
• καθίσματα σε ύψος γραμμής - 835 χιλιοστά.
• Βάρος - 214 κιλά.
• χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου των 19 λίτρων.
• Αλλαγή λαδιού «Suzuki ληστή-1200» - 3,7 λίτρα στο στροφαλοθάλαμο, με εξαίρεση τον ψεκασμό.
• Το μέγιστο βάρος που μπορεί να αντέξει Σασί - 285 κιλά.

σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Σε μια μοτοσικλέτα συναρμολογημένο με ένα έλαιο-αερόψυκτος κινητήρας βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων:

• κυλινδρισμού - 1157 cc / cm?
• ισχύς - 100 hp?.
• τροφίμων - καρμπυρατέρ, διαχύτη?
• Εκκίνηση - ηλεκτρική μίζα?
• Μετάδοση - ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων?
• κίνηση στους πίσω τροχούς - η αλυσίδα.

Ο κινητήρας αυτός είναι ο αδιαμφισβήτητος «ατού» της μοτοσικλέτας, έχει πρωτοφανή απόθεμα ενέργειας που μπορεί να απελευθερωθεί από το λουρί, ανά πάσα στιγμή, ακόμη και το αυτοκίνητο ιπποδύναμης πίσω δεν μπορεί ο καθένας. Πρέπει να δράσουμε με προσοχή!

κοινωνική τάξη

Για να σχεδιάσετε μια αναλογία μεταξύ των επιχειρήσεων αυτοκινήτων τάξη και κατηγορία αυτή ποδήλατο, μπορείτε να πάρετε μια λανθασμένη σύγκριση, αμήχανη και εκτός τόπου. Το ποδήλατο έχει τη δική του ζωή, δεν ταιριάζει σε κριτήρια business class, και πιο συγκεκριμένα, είναι απλά πολύ πιο μπροστά, μαζεύοντας ταχύτητα και δεν είχε καν κοιτάξει πίσω. Παρ 'όλα αυτά κάποιος συνέβη να χαρακτηρίσει «Suzuki Bandit 1200» μοτοσικλέτες business class. Προφανώς, για «πνευματώδη». Δεν θα υποστηρίξει, απλά ας υποθέσουμε, ότι στο δρόμο, οδηγώντας το «ληστών», μπορείτε να πάρετε με ένα laptop. Οι λογικούς κανόνες τηρούνται, η παρουσία ενός φορητού υπολογιστή - ένα σίγουρο σημάδι των επιχειρήσεων μεθοδικός υποδοχής. Λοιπόν, η λέξη «τάξη» μόνη της για να βρει μια θέση.

Κριτικές πελατών

Για δύο δεκαετίες, εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες μοτοσικλέτα «Suzuki Bandit 1200» παρουσίασαν ένα απερίγραπτο συναίσθημα της επαφής με το υπέροχο μηχάνημα. ποδηλάτες ευχαριστημένος ανταπόκριση, την υπακοή και προβλέψιμο χαρακτήρα. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν σημειωθεί το υψηλό βαθμό αξιοπιστίας, το οποίο μπορεί μόνο να δώσει ένα καλά σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από τα μέρη της μηχανής υψηλής αντοχής.

Και σήμερα, πολλά διάσημα κοστούμι μοτοσικλετών υψηλής ταχύτητας τρέχει στην Autobahn, έκπληξη οπαδούς της τεχνολογίας σπανιότητας της μοτοσικλέτας.

Η φύση του κινητήρα

Όταν ρυθμίζετε μια ταχύτητα πλεύσης (περίπου 130-150 km / h) η μοτοσικλέτα αρχίζει να εμφανίζει τα θαύματα της σταθερότητας, είναι αυτοπεποίθηση κινείται προς τα εμπρός και είναι απρόθυμοι να χωρέσει σε γωνίες. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα, τη διαδικασία διακοπής της «ληστής» κάποια σύγχυση, αλλά μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Περιστρεφόμενες ρόδες και νηματοποίηση, τα φρένα είναι αναποτελεσματικές.

Ελιγμούς με μικρή ταχύτητα στο αυτοκίνητο, «Παπανικολάου» σας δίνει τη δυνατότητα να εκτιμήσουν την αποτελεσματικότητα του συμπλέκτη του πετρελαίου και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά σε KP για κάποιο λόγο, ένα πολύ περιττό θόρυβο, και το συμπλέκτη πολύ βαρύ στην ροή εργασίας σας. Αλλά εδώ είναι η μοτοσικλέτα βγήκε στην πίστα, και όπου το βάρος και να στραφούν με το μηδέν; «Suzuki Bandit» πέταξε εύκολα, σαν ένα χελιδόνι, γκρίνια του κινητήρα είναι δύσκολη σε σύγκριση με καταπιεί ένα γρύλισμα, αλλά με κελάηδημα της είναι κατάλληλη. κινητήρας έλξης σε μεσαίες και χαμηλές στροφές - αυτό είναι η μουσική χωρίς ούτε ένα φάλτσο.

βελτίωση του κινητήρα συνεχίζεται εν μέρει από τη γραμμή συναρμολόγησης, μερικές φορές απευθείας στο περίπτερο για την διάρρηξη, αλλά τα αποτελέσματα ήταν οι ρυθμίσεις είναι πάντα ορατά.

Ένα από τα βασικά μπορεί να θεωρηθεί αισθητήρες πεταλούδας εγκατάσταση βελτιώσεις (TPS), αντικαθιστώντας εξαερωτήρες «Meakin» αναδιαμόρφωση δοντιών εξάτμισης.

Μηχανή αναμφισβήτητα κυριαρχεί η δομή, και μοιάζει με το κύριο στοιχείο του όλου μηχανισμού με μεγάλη ένταση ρεύματος και την αύξηση της ταχύτητας.

Στο εύρος της λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να διαθέσει ένα τμήμα ενός ιδιαίτερα έντονου στρες μεταξύ 4000 rev / min και 7000 στροφές / λεπτό. Στροφόμετρο δίνει έναν αριθμό 3600 rev / min. Το ταχύμετρο αυτή τη στιγμή μόλις 100 km / h. Αυτό είναι το πιο παραγωγικό χρόνο για το σύνολο του κινητήρα.

Μεταφοράς και elektroosnaschenie

Επιδείνωση της μετάδοσης για ένα βαρύ μοτοσικλέτα είναι εντελώς απαράδεκτη. Το κιβώτιο ταχυτήτων και το συμπλέκτη, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μια μοτοσικλέτα - είναι τα πιο συχνά αντικαθίστανται μέρη. "Suzuki Bandit 1200" έχει τις αδυναμίες της. Και δεν είναι σαν μετάδοσης και, κατά πάσα πιθανότητα, στην ένταση της εκμετάλλευσης. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης κεριά.

«Suzuki-ληστή 1200» έχει υψηλή τάση λειτουργίας, σε όλη αλυσίδα elektroskhematicheskoy. Και επειδή το ποδήλατο ηλεκτρονική ανάφλεξη, μη-επαφής, τα ηλεκτρόδια του σπινθηριστή που εργάζονται κάτω από ακραίες συνθήκες και συχνά καίγονται.