Καρμπυρατέρ K-62: τεχνικά χαρακτηριστικά, προσαρμογή, ρύθμιση, σχήμα, φωτογραφία

Υπάρχουν πολλές μοτοσικλέτες, αλλά καμία από αυτές δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς ένα καρμπυρατέρ και τη σωστή του ρύθμιση. Πρόκειται για μια συσκευή ανάμειξης βενζίνης με αέρα και ανάλογα με την αναλογία και τον αριθμό και των δύο, πραγματοποιείται η σωστή και οικονομική λειτουργία του κινητήρα.

Συσκευή καρμπυρατέρ

Το στοιχείο μας έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η βενζίνη να εισέρχεται στο θάλαμο πλωτήρα, μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο, το οποίο περιορίζεται από το πλωτήρα. Αυτός, ανεβαίνοντας, κλείνει το πέρασμα για καύσιμο με βελόνα ασφάλισης.

Το καύσιμο στη συνέχεια ρέει διαμέσου του πίδακα μέσα στο θάλαμο ανάμιξης, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα και εισέρχεται στον κύλινδρο κάτω από την ώθηση όταν το πιστόνι χαμηλώνει προς τα κάτω. Η εργασία του κινητήρα εξαρτάται από την ποιότητα του μείγματος.

Το κύκλωμα καρμπυρατέρ K-62 θα πρέπει να είναι γνωστό σε όλους όσους πρόκειται να εργαστούν με αυτή τη συσκευή.

Σημαντική λειτουργία παίζουν οι αεριωθούμενοι αερόσακοι, οι οποίοι παίζουν σημαντικό ρόλο στην ποσότητα καυσίμου που τροφοδοτείται στον κινητήρα. Είναι δυνατή η εγκατάσταση διαφορετικών πιδάκων στο καρμπυρατέρ K-62. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του τύπου επιτρέπουν την άριστη λειτουργία σε μικρότερους πίδακες με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ανάλογα με την ποιότητα του μείγματος, είτε παίρνουμε έναν ισχυρό, αλλά μη οικονομικό κινητήρα είτε έναν κινητήρα χωρίς καλή ροπή στρέψης. Στην περίπτωση που υπάρχει ισχυρή απόκλιση προς μία ή την άλλη κατεύθυνση, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Εάν υπάρχουν δυσκολίες, για παράδειγμα, ο κινητήρας δεν ξεκινάει αν υπάρχει σπινθήρας και είμαστε σίγουροι ότι η συμπίεση του κινητήρα είναι αρκετή, μπορείτε να βγάλετε τη βενζίνη με βενζίνη ή να γεμίσετε τον κύλινδρο με ένα βύσμα μέσα από το άνοιγμα κεριού και να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε, θα βοηθήσει στον καθαρισμό του καρμπυρατέρ και του φραγμού.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, μπορείτε να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε πιέζοντας τη μοτοσυκλέτα σε ουδέτερο κιβώτιο με το διακόπτη ανάφλεξης. Όταν η ταχύτητα έχει σταθεροποιηθεί και η μοτοσικλέτα έχει αποκτήσει επαρκή αδράνεια, είναι απαραίτητο να ανάψετε την ανάφλεξη, να συμπιέσετε το συμπλέκτη, να ξεκινήσετε το πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων στη θέση 1 και να απελευθερώσετε απαλά το αριστερό μοχλό στο τιμόνι.

Εάν ο κινητήρας αρχίσει, αλλά σταματήσει όταν ξαφνικά σηκωθεί ή χαμηλωθεί η γκαζιού , είναι ασταθής στο ρελαντί, τότε το καρμπυρατέρ θα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά

Έλεγχος του καρμπυρατέρ

Πριν αφαιρέσετε τον κινητήρα από τον κινητήρα, όπως το καρμπυρατέρ K-62, πρέπει να πιέσετε το κουμπί του πνιγμού και να βεβαιωθείτε ότι το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ (η βενζίνη πρέπει να βγαίνει από την οπή κάτω από το κουμπί) και η κακή απόδοση είναι ακριβώς στο καρμπυρατέρ.

Αν η βενζίνη εισέλθει αργά στον θάλαμο πλωτήρα, η αιτία της κακής απόδοσης του καρμπυρατέρ μπορεί να είναι ένα φραγμένο φίλτρο στη δεξαμενή βενζίνης. Αρκεί να ξεβιδώσετε το γυάλινο δοχείο (ένα κυλινδρικό δοχείο με μια βίδα από κάτω), να το δείτε καθαρά σε όλες τις τράπεζες καυσίμων σε μοτοσυκλέτες και να καθαρίσετε το φίλτρο.

Το καρμπυρατέρ K-62 μπορεί να μην λειτουργεί σωστά εξαιτίας της πρόωρης έκχυσης υγρού στο φίλτρο αέρα λαδιού ή της απόφραξης του. Θα πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς φίλτρο, εάν η εργασία βελτιωθεί, τότε θα πρέπει να καθαριστεί και να ξεπλυθεί σε κηροζίνη.

Αποσυναρμολόγηση καρμπυρατέρ

Οι αποσυναρμολογημένες φωτογραφίες του καρμπυρατέρ K-62 στο άρθρο μας μπορούν να εξεταστούν λεπτομερώς.

Χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία: ένα μεσαίο κατσαβίδι, πλήκτρα για 12, 14, ένα εξάγωνο για 6 ή πένσες. Κατ 'αρχάς, ξεβιδώστε τις βίδες που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στον κινητήρα με ένα κλειδί 14, στη συνέχεια το επάνω κάλυμμα με ένα κατσαβίδι. Από το γκάζι, από την αυλάκωση, αφαιρείται το καλώδιο χειρολαβής του επιταχυντή και η βίδα ρύθμισης ρελαντί, η οποία έχει ένα επίπεδο άκρο.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια, συμπεριλαμβανομένης της βίδας ποιότητας μίξης, και αφαιρέστε το καπάκι του θαλάμου πλωτήρα, στερεώνεται με δύο βίδες - το ένα στην αριστερή πλευρά του κυλίνδρου, υπάρχει επίσης ένα κουμπί του πτερυγίου πλωτήρα, μια βίδα ποιότητας μίξης και ένας εύκαμπτος σωλήνας παροχής καυσίμου. Το άλλο με το αντίθετο.

Γυρίστε το καρμπυρατέρ ανάποδα, επιθεωρήστε το πλωτήρα, το άκρο του θα πρέπει να είναι μερικά μοίρες πάνω από την αρχή. Στη βάση πρέπει να υπάρχει μια γλώσσα, αν ο πλωτήρας δεν είναι σωστός, θα πρέπει να λυγίσει για να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Αποσυναρμολόγηση πίδακες

Πρώτα αφαιρέστε τον άξονα του πλωτήρα, κοιτάξτε τη φθορά, θα πρέπει να είναι η ίδια σε όλο το μήκος. Βγάζουμε τη βελόνα με ένα σταθεροποιητή από το πλωτήρα, θα πρέπει να έχει ένα μικρό παρέμβυσμα σιλικόνης. Στη συνέχεια ξεβιδώστε τον κύριο κεντρικό πίδακα με το κλειδί 12, στη συνέχεια το κεφάλι στο 6 ή οι πένσες εκτοξεύουν το ρελαντί, σταθεροποιείται με ροδέλα.

Ο μικρότερος πίδακας είναι σημαντικός για την περιστροφή όταν συναρμολογείτε με τη ροδέλα, διαφορετικά θα σπάσει. Το καρμπυρατέρ K-62 παράγεται χωρίς τον εμπλουτισμό, πηγαίνει στα γραμματόσημα, ξεκινώντας με τα K-33 και K-38, εκεί βρίσκεται στη γωνία και στρίβεται με ένα κατσαβίδι.

Μετά την περιστροφή των πίδακες από την πίσω πλευρά, αφαιρείται το κεντρικό στοιχείο - το πτερύγιο οδηγού, το οποίο συγκρατείται από τον κύριο πίδακα. Για καλύτερη απόδοση, μπορείτε να αλέσετε το γκάζι και το κεντρικό στοιχείο. Εάν η επιθεώρηση δεν γίνει για επείγουσα εγκατάσταση στον κινητήρα, τότε είναι απαραίτητο να λιπάνετε όλα τα εξαρτήματα με λάδι. Επανασυναρμολογήστε την αντίστροφα.

Αγοράζοντας ένα νέο καρμπυρατέρ

Όταν αγοράζετε ένα κιτ επισκευής για το καρμπυρατέρ K-62, είναι απαραίτητο να προσέχετε ότι οι οπές δεν έχουν ελαττώματα και είναι επιθυμητό να επιλέξετε ή να αντικαταστήσετε αμέσως τους πίδακες. Συχνά υπάρχει μια διαφορά μεταξύ των κατευθύνσεων και των πραγματικών μεγεθών των οπών, ειδικά εάν το τζετ είναι κατασκευασμένο στην Κίνα.

Το καρμπυρατέρ K-62 μπορεί να λειτουργήσει με ένα jet από το εμπορικό σήμα K-55, είναι εγκατεστημένο στις μοτοσικλέτες Voskhod, όπως δείχνει η πρακτική, δεν επηρεάζει τον κινητήρα, αλλά με προσεκτική οδήγηση είναι δυνατή η οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου και η μικρότερη υπερθέρμανση του κινητήρα.

Όταν εγκαθιστάτε το καρμπυρατέρ σε μια νέα μοτοσικλέτα μπορεί να χρειαστεί προσαρμογέα, είναι ακόμα κατάλληλη για μια μηχανή, πρέπει να μουσκεύσετε μια επιπλέον τρύπα, μπορεί να φανεί καθαρά στην παρακάτω φωτογραφία.

Αλλά θα πρέπει να λάβετε υπόψη το μέγεθος των καθισμάτων στο κατάστημα, συνιστάται να πάρετε μαζί σας το καρμπυρατέρ, επειδή τα πρότυπα ενδέχεται να διαφέρουν και θα πρέπει να επιστρέψουμε.

Καθαρισμός καρμπυρατέρ

Οι εκτοξευτήρες K-62 του καρμπυρατέρ μοιάζουν με φως, σε περίπτωση απόφραξης μπορείτε να το καθαρίσετε με έναν αγώνα, αλλά με μη μεταλλικό σύρμα. Ξεπλύνετε με ειδική λύση όλες τις τρύπες και το καπάκι του θαλάμου πλωτήρα.

Υπάρχει ένα ειδικό μπαλόνι με ένα λεπτό ακροφύσιο, είναι καλύτερο να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ. Εκτελείται μερική αποσυναρμολόγηση, αφήνονται πίδακες και το μείγμα παρέχει άμεσο καθαρισμό και καθαρισμό όλων των καναλιών.

Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε καλά το επάνω και το κάτω κάλυμμα. Οι ισχυρά μολυσμένοι καρμπυρατέρ μπορούν να πλυθούν με κηροζίνη, στη συνέχεια να φυσήσουν τον συμπιεστή και το δοχείο για να καθαρίσουν τελικά το στοιχείο.

Συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ

Στην κορυφή της βελόνας, το μάνδαλο έχει ρυθμιστεί στη μεσαία θέση, εάν χρειάζεται οικονομική εργασία - στην κάτω θέση. Ο κινητήρας θα είναι κακός για να ξεκινήσει, αλλά θα γίνει πιο οικονομικός. Πεταλούδα γκαζιού προσθέτουμε ένα εξάρτημα στο φίλτρο αέρα. Θα πρέπει να κινείται εύκολα και ελεύθερα κατά μήκος του πτερυγίου οδηγού.

Μετά την προκαταρκτική ρύθμιση της θέσης όλων των στοιχείων, την επιλογή του πίδακα, τον καθαρισμό όλων των καναλιών, είναι απαραίτητο να βιδώσετε το καρμπυρατέρ στον κινητήρα με ένα κλειδί για 14, να στερεώσετε το σωλήνα, το καλώδιο (από το μοχλό γκαζιού) στο γκάζι, να σφίξετε τη βίδα ποιότητας του μίγματος κοντά στον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνης. -3 επανάσταση.

Σφίξτε τη βίδα της ποσότητας του μίγματος στο μέγιστο, υποστηρίζεται από το πτερύγιο κατά την ανύψωση, πρέπει να εισαχθεί στην αυλάκωση, δίπλα στο καλώδιο της βαλβίδας γκαζιού. Επίσης υπάρχει μια ρύθμιση από τον συγκεντρωτή, μπορεί είτε να στερεωθεί στο καρμπυρατέρ, είτε ένα καλώδιο από αυτό για να μεταβεί στο τιμόνι. Το πιο ευρύ είναι μια βελόνα που ανοίγει ένα επιπλέον κανάλι με καύσιμο.

Εκκίνηση του κινητήρα μετά την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ

Είναι απαραίτητο να ανοίξετε τη συσκευή εμπλουτισμού κατά περίπου 1 cm, πιέστε το κουμπί του πνιγμού πλωτήρα, η βενζίνη θα πρέπει να διαρρεύσει λίγο μέσα από την τρύπα, στη συνέχεια να ανάψει η ανάφλεξη, ο λαμπτήρας θα πρέπει να καεί και να προσθέσετε λίγο αέριο.

Αν ο κινητήρας αρχίσει να λιώνει και αμέσως σταματάει, ο λόγος είναι είτε βενζίνη είτε σε ασθενή φόρτιση της μπαταρίας. Σε περίπτωση που ο κινητήρας δεν ξεκινήσει καθόλου, θα πρέπει να ελέγξετε τα κύρια καλώδια και ένα μπουζί, θα μπορούσε να γεμίσει με πλεόνασμα καυσίμου, θα πρέπει να ξεβιδωθεί και να σκουπιστεί.

Για να ελέγξετε το κερί, πρέπει να το τοποθετήσετε στον κύλινδρο, να ανάψετε την ανάφλεξη και να πατήσετε τον μίζα, ο σπινθήρας πρέπει να είναι γερός και να γλιστρήσει με την ίδια δύναμη στον ακριβή χρόνο.

Ρύθμιση κινητήρα

Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-62 για κανονική λειτουργία; Πρώτον, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, γυρίζουμε τη συσκευή εμπλουτισμού. Περαιτέρω ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-62 γίνεται με τη βοήθεια δύο βιδών - την ποιότητα και την ποσότητα του μίγματος. Βιδώστε σταδιακά τη βίδα ποιότητας κάθε φορά για ένα τέταρτο στροφών, με την ελάχιστη σταθερή απόδοση του κινητήρα.

Μετά από αυτό, επαναλάβετε την ίδια διαδικασία με την κοχλία ποσότητας, ξεβιδώστε απαλά μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας και στη συνέχεια γυρίστε τις βίδες με τη σειρά τους στη χαμηλότερη σταθερή ταχύτητα. Η σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-62 πραγματοποιείται όχι σύμφωνα με τις οδηγίες, αλλά με τη λειτουργία του κινητήρα.

Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις και οι συστάσεις αναφέρουν ότι η βίδα ποιότητας θα πρέπει να στρεβλώνεται ακριβώς μιάμιση φορά, αυτό στην πράξη δεν είναι πάντα ικανοποιημένο, επειδή οι μηχανές έχουν διαφορετική φθορά και συμπίεση, που δεν μπορεί να επηρεάσει το καρμπυρατέρ, έτσι πρέπει να ρυθμίσετε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα Κινητήρας.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-62 συμβαίνει σε έναν καλά θερμαινόμενο κινητήρα. Είναι σημαντικό να οδηγείτε μια συγκεκριμένη απόσταση στο μοτοσικλέτα, έτσι ώστε ο κινητήρας να θερμαίνεται καλά με το καρμπυρατέρ και ολόκληρο το σύστημα. Στη συνέχεια, μειώνουμε το αέριο στο ρελαντί και αρχίζουμε να προσαρμόζουμε εκ νέου το ίδιο σχήμα. Αυτό θα εξασφαλίσει εξαιρετική ρύθμιση κινητήρα, ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου με καλή πρόσφυση.

Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-62;

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να θερμάνετε το μοτέρ εν κινήσει κατά την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων στο καρμπυρατέρ ή για ακριβή και τελική ρύθμιση. Εάν δεν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ σε έναν καλά θερμαινόμενο κινητήρα, δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Ο κινητήρας δεν θα δώσει αρκετή ισχύ όταν το γκάζι σηκωθεί ξαφνικά ή η κατανάλωση βενζίνης είναι πολύ υψηλή και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Αυτό είναι εφικτό, ακόμη και αν η ρύθμιση είναι σωστή, αλλά σε κακή θέρμανση του κινητήρα.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να προσπαθήσετε να αισθανθείτε το στροφαλοθάλαμο κάτω από τον κύλινδρο, θα πρέπει να είναι ζεστό, αλλά όχι ζεστό. Κάποιοι δοκιμάζουν έναν κύλινδρο, είναι λάθος, μπορείτε να προσδιορίσετε την κανονική προθέρμανση όλων των εσωτερικών τμημάτων, απλά δοκιμάζοντας το carter με την αφή.

Μετά από αρκετή προθέρμανση, επαναλάβετε τη ρύθμιση των βιδών, οι στροφές πρέπει να είναι ελάχιστα σταθερές, διαφορετικά ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και δεν θα πρέπει να σταματήσει αυθαίρετα μετά από λίγο.

Το καρμπυρατέρ K-62, παρά τις αρνητικές κριτικές, αποδείχθηκε αρκετά καλά στην πράξη. Η ανεπιτήδευσή του, η αξιοπιστία και η απλότητα του σε λειτουργία έχουν υποτονικές καρδιές πολλών ιδιοκτητών μοτοσυκλετών. Είναι αρκετά ανταγωνιστική σε σύγκριση με πολλά ξένα ανάλογα και πιο μοντέρνα μοντέλα.