Πυρηνική τρένο. σύστημα Πυρηνική καταπολέμηση των σιδηροδρόμων πυραύλων (BZHDRK, το τρένο φάντασμα). RT-23 MOLODETS

Από την ποικιλία των συστημάτων στρατηγικών πυραύλων που βλέπει οπλισμένοι με τις κορυφαίες χώρες του κόσμου, στρατιωτική σιδηροδρομικού συστήματος πυραυλικής (συντομογραφία BZHRK) σήμερα βιώνει μια αναγέννηση. Αυτό διευκολύνεται από μια σειρά λόγους, αλλά προτού να τους αγγίξει, να δούμε ποια είναι η εξέλιξη της σύγχρονης αμυντικής βιομηχανίας. Στην πορεία, θα προσπαθήσουμε να βρούμε τι συνέβη με τα πυρηνικά τρένα του χτες.

Τι είναι BZHRK;

Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα τρένο, με αυτοκίνητα που έχουν τοποθετηθεί δεν είναι επιβάτες, να σπεύσει σε διακοπές ή σε επαγγελματικό ταξίδι, και τα φορτία που αναμένονται σε διάφορα μέρη της χώρας, και θανατηφόρα βλήματα, για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα τις επιθέσεις τους είναι εξοπλισμένα με πυρηνικές κεφαλές. Ο αριθμός τους ποικίλλει ανάλογα με το μέγεθος του συμπλόκου.

Ωστόσο, υπάρχουν επιβάτες - μια τεχνική σιδηροδρομικού συστήματος πυραυλικής Μάχη προσωπικό υποστήριξης, καθώς και η μονάδα επιφορτισμένη με την προστασία του. Μέρος των αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενήσει όλες τις πιθανές τεχνολογικές και άλλα συστήματα για την επιτυχή εκτόξευση και χτύπησε στόχους οπουδήποτε στον κόσμο.

Ως ένα τρένο γεμιστό με θανατηφόρο φορτίο, παρόμοια με το πολεμικό πλοίο, που συχνά δίνεται το όνομα που χρησιμοποιείται στη συνέχεια ως κύριο όνομα. Για παράδειγμα, 15P961 «κάνει». Αν το πρώτο μέρος του ονόματος δεν είναι αρκετά βολικό στην προφορά, και δεν θυμήθηκε αμέσως, τότε το δεύτερο είναι αρκετά μελωδικό και οικεία στο αυτί. Για την ακόμα θέλετε να προσθέσετε τη λέξη «καλό», αλλά σε σχέση με ένα σύνθετο ικανή να καταστρέψει μέσα σε λίγα λεπτά το μέσο ευρωπαϊκό κράτος, αυτό το επίθετο είναι δύσκολα αποδεκτή.

Dozen «Μπράβο» για να φυλάνε την πατρίδα

Τέτοια τολμηρός «άκαμπτο άνω χείλος» κατά την περίοδο 1987-1994 στη χώρα μας ήταν δώδεκα. Όλοι τους ήταν σε υπηρεσία οι Στρατηγικό πυραύλων Δυνάμεων και, στην υπόθεση της κύριας τίτλους, είχε ένα ακόμα, βρίσκεται μόνο στην τεχνική τεκμηρίωση, - RT 23 UTTKh. Κατά τα επόμενα έτη, ένας-ένας ήταν εκτός λειτουργίας, αποσυναρμολογείται, έτσι ώστε μέχρι το έτος 2007 από το ένδοξο φρουρούς τους ήταν μόνο δύο, τοποθετούνται στο Μουσείο της ρωσικής Ενόπλων Δυνάμεων.

Με την ευκαιρία, το RT 23 UTTKh ξεκίνησε στη Σοβιετική Ένωση μόνο συγκρότημα, το οποίο ξεκίνησε με την παραγωγή παρτίδας. Ανάπτυξη παρόμοιων συστημάτων πάλευαν για αρκετές δεκαετίες, αλλά μόνο στη δεκαετία του ογδόντα, που υποβλήθηκαν στο στάδιο, έχουν τη δυνατότητα να τις λάβει υπόψη. σύμβολο «αριθμό αμαξοστοιχίας μηδέν» δόθηκε για το απόρρητο των τρένων αυτού του τύπου.

Αμερικανική ανάπτυξη στον ίδιο τομέα

Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, οι ξένοι, κυρίως Αμερικανούς σχεδιαστές εργάστηκε επίσης για τη δημιουργία τρένα που μεταφέρουν πυρηνικά θάνατο στα αυτοκίνητά τους. Ως αποτέλεσμα της επιτυχίας της σοβιετικής μυστικής υπηρεσίας, καθώς και το πέπλο της μυστικότητας που περιβάλλει τα πάντα που σχετίζονται με την αμυντική βιομηχανία, σε αυτά τα χρόνια, ο αναγνώστης ήταν πολύ μεγαλύτερη επίγνωση σε σχέση με την ανάπτυξή τους από τα επιτεύγματα των τοπικών οπλουργούς.

Τι αναφέρεται στις εκθέσεις τους, γενναία μας «Stirlitz»; Χάρη σ 'αυτούς, είναι γνωστό ότι στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα εμφανίστηκε η πρώτη διηπειρωτική στερεών καυσίμων στις ΗΠΑ βαλλιστικών πυραύλων, που ονομάστηκε «Minuteman». Σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, που εκτελείται σε υγρά καύσιμα, που είχε έναν αριθμό σημαντικών πλεονεκτημάτων. Πρώτα απ 'όλα, δεν υπήρχε καμία ανάγκη να προ-ξεκινήσει η φόρτιση, επιπλέον, αύξησε σημαντικά την αντοχή του σε κραδασμούς και δονήσεις, είναι βέβαιο ότι θα προκύψουν κατά τη διάρκεια της μεταφοράς.

Δεν επιτρέπεται να κάνει η καταπολέμηση πυραύλων απευθείας από τις πλατφόρμες κινούμενο τρένο και να τους σχεδόν άτρωτο σε περίπτωση πολέμου. Το μόνο πρόβλημα ήταν ότι θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε τη ρόκα μόνο σε αυστηρά καθορισμένες, ειδικά παρασκευασμένα έδαφος, όπως το σύστημα καθοδήγησης τους ήταν συνδεδεμένη με προ-υπολογίσει τις συντεταγμένες.

Αμερική, υπό το πρίσμα του «Big Star»

Μια σημαντική ανακάλυψη που έκανε δυνατή τη δημιουργία ενός τρένου στις ΗΠΑ με πυρηνικά βλήματα έχει γίνει μια συναλλαγή μεγάλης κλίμακας πραγματοποιήθηκε το 1961 και τελεί υπό ένα μυστικό όνομα «Big Star». Στο πλαίσιο αυτού του τρένου εκδήλωσης, είναι το πρότυπο του μελλοντικού συστήματος αντιπυραυλικής κινείται κατά μήκος του δικτύου που δραστηριοποιούνται στους σιδηροδρόμους χώρας.

Σκοπός της άσκησης ήταν να δοκιμάσει την κινητικότητά τους και τη δυνατότητα μιας μέγιστης διασποράς των Ηνωμένων Πολιτειών. Μετά την επέμβαση, τα αποτελέσματα της συνταχθεί, και στη βάση αυτή σχεδιάστηκε το τρένο πυρηνικό οπλοστάσιο το οποίο είναι πέντε ρουκέτες «Minuteman».

Η άρνηση ενός υφιστάμενου έργου

Ωστόσο, αυτή η εξέλιξη δεν ήταν να πάρει επί του σκάφους. Αρχικά θεωρήθηκε ότι το 1962 αμυντική βιομηχανία της χώρας τριάντα από αυτά τα τρένα θα κυκλοφορήσει, οπλισμένοι με συνολικά εκατόν πενήντα ρουκέτες. Αλλά στο τέλος των εργασιών σχεδιασμού του κόστους του έργου θεωρείται υπερβολική, και ως εκ τούτου εγκαταλείφθηκε.

Εκείνη την εποχή, ορυχείο εκτοξευτές στερεό «Minuteman» βρέθηκαν πιο αποτελεσματική, και ότι προτιμάται. αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημά τους είναι το χαμηλό κόστος και αρκετά αξιόπιστα προστατεύονται από τη σοβιετική διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους που δεν είχε εκείνη τη στιγμή που απαιτείται για την ακρίβεια την καταστροφή τους από το χτύπημα.

Ως αποτέλεσμα του έργου, κατά την οποία οι αμερικανικές μηχανικοί εργάστηκαν σε όλη του 1961, έκλεισε, και έχει ήδη αρχίσει, με βάση τα τρένα του χρησιμοποιήθηκαν για να μεταφέρουν το ίδιο «Minuteman» από τους παραγωγούς εργοστάσια στις βάσεις των φυτών, όπου πραγματοποιείται η ανάπτυξη του ορυχείου.

Οι πρόσφατες εξελίξεις που σημειώθηκαν στις ΗΠΑ

Νέα ώθηση στη δημιουργία στην Αμερική αμαξοστοιχιών που μπορούν να μεταφέρουν πυρηνικά όπλα, ήταν η εμφάνιση το 1986 στα βαρέα διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων της νέας γενιάς LGM-118A, γνωστή επίσης και με μικρότερο όνομα του MX.

Με αυτή τη φορά αύξησε επηρεάζει σημαντικά την ικανότητα των σοβιετικών πυραύλων για την καταστροφή εκτοξευτές πυραύλων του εχθρού. Στο πλαίσιο αυτό, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια τοποθέτηση MX.

Μετά από πολλή συζήτηση μεταξύ των υποστηρικτών της παραδοσιακής σιλό-ανάπτυξης και των αντιπάλων τους, επιτεύχθηκε ένας συμβιβασμός που είχε ως αποτέλεσμα πενήντα ρουκέτες τοποθετήθηκαν σε ορυχείο, και η ίδια στη νέα πλατφόρμα, ειδικά παρασκευασμένα για το σκοπό αυτό η σύνθεση.

Ωστόσο, αυτή η εξέλιξη δεν έχει μέλλον. Στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, λόγω των δημοκρατικών αλλαγών που έχουν γίνει στη χώρα μας, ο Ψυχρός Πόλεμος τελείωσε, και το πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός σιδηροδρομικού πυρηνικά συγκροτήματα, έχοντας απολέσει τη σημασία της, έχει κλείσει. Επί του παρόντος, οι εν λόγω εξελίξεις δεν προβλέπονται και, προφανώς, δεν έχουν προγραμματιστεί για τα επόμενα χρόνια.

Νέα ανάπτυξη της CB «Νότια»

Αλλά ας επιστρέψουμε στην πατρίδα. Τώρα δεν είναι ένα στρατιωτικό μυστικό πληροφορίες ότι ένα πυρηνικό πρώτο τρένο της ΕΣΣΔ άρχισαν να θεσπίζονται σύμφωνα με την εντολή του Υπουργείου Άμυνας, η οποία υπεγράφη στις Ιανουάριο του 1969. Η ανάπτυξη αυτού του μοναδικού έργου ανατέθηκε σε γραφείο μελετών «Νότου», το οποίο στη συνέχεια εργάστηκε δύο εκκρεμή Σοβιετική επιστήμονες - ακαδημαϊκούς, τους αδελφούς Alexei Fedorovich και Βλαντιμίρ Fodorovich Utkiny. Πήραν το προβάδισμα για ένα νέο έργο.

Σύμφωνα με το γενικό σχέδιο, δημιουργούν 15P961 «κάνει BZHRK» (Μάχη σιδηροδρομικού συστήματος πυραυλικής) είχε ως στόχο να εκδικηθεί αντίπαλο, όπως η κινητικότητα του και ενισχυμένη δυνατότητα επιβίωσης επιτρέπεται να ελπίζουμε ότι θα είναι σε θέση να επιβιώσουν σε περίπτωση αιφνίδιας πυρηνική επίθεση εχθρός. Το μόνο μέρος όπου καθίστανται αναγκαίες για την πυραυλική εξοπλισμό της ήταν σε Pavlograd Μονάδα Μηχανικής. Αυτή η σημαντική στρατηγική θέση στην κρύβονται σε αυτά τα χρόνια με το πρόσχημα μιας απρόσωπης PO «Pivdenmash».

Οι δυσκολίες που ανέκυψαν κατά την ανάπτυξη

Στα απομνημονεύματά του, ο V. F. Utkin έγραψε ότι το έργο που τους έχει ανατεθεί μεταφέρουν μια τεράστια δυσκολία. Θα συνίστατο κυρίως στο γεγονός ότι το συγκρότημα έπρεπε να προχωρήσουμε σε συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές, μαζί με άλλες αμαξοστοιχίες, και στην πραγματικότητα το βάρος της έστω και ένα πυραύλων με εκτοξευτή του ήταν εκατόν πενήντα τόνους.

Οι δημιουργοί του έργου ήταν μια μάζα από άλυτα προβλήματα με την πρώτη ματιά. Για παράδειγμα, πώς να βάλει έναν πύραυλο σε ένα βαγόνι, και πως την κατάλληλη στιγμή για να δώσει μια κάθετη θέση; Πώς να εξασφαλιστεί η ασφάλεια κατά τη μεταφορά, όταν πρόκειται για την πυρηνική χρέωση; Να αντέχει τεράστιο φορτίο που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του περάσματος της σύνθεσης, πρότυπο ράγες, σιδηροδρομικές αναχώματα και γέφυρες; Τέλος, σταθείτε εκεί κατά τη στιγμή της έναρξης των ρουκετών τρένο; Όλα αυτά τα ερωτήματα και πολλά άλλα σχεδιαστές έπρεπε να βρεθεί μια ολοκληρωμένη και ξεκάθαρη απάντηση.

το τρένο φάντασμα, και αυτούς που τα διαχειρίζονται

Ήδη το επόμενο έτος πυρηνικό οπλοστάσιο του τρένου γίνεται ρουκέτες 15ZH61, δοκιμάστηκε σε διάφορες κλιματικές περιοχές της χώρας - από τις ερήμους της Κεντρικής Ασίας σε πολικές γεωγραφικά πλάτη. Δεκαοκτώ φορές πήγε στις σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας, έχοντας κάνει συνολικά μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα και την εκτέλεση στο κοσμοδρόμιο «Πλεσέτσκ» μάχη εγκαινιάζει πυραύλων της.

Μετά η πρώτη σύνθεση που αναφέρεται στην κίνηση γράφημα υπό μηδενική αριθμό, και εμφανίστηκε δίδυμα. Όπως σας πρόοδο μέσα από κάθε δοκιμή ένα τρένο-φάντασμα βρισκόταν σε υπηρεσία σε ένα από τα πυραύλων συντάγματα της χώρας. Εξυπηρετεί το προσωπικό του αποτελείται από εβδομήντα στρατιώτες.

Οι πολίτες δεν επιτρέπεται. Ακόμη και τοποθετεί machinists και οι βοηθοί τους, πήραν διακριτικά και υπαλλήλους οι οποίοι είναι ειδικά εκπαιδευμένοι για τη διεξαγωγή της αμαξοστοιχίας. Πυρηνικών πυραύλων ίδιο φορτίο ήταν κάτω από το άγρυπνο επίβλεψη των ειδικών. Από τις αρχές του 1991 στην ΕΣΣΔ υπήρχαν τρία τμήματα πυραύλων οπλισμένοι με πυραύλους ήταν σιδηροδρομικών.

Ήταν ένα ισχυρό πυρηνικό γροθιά, μπορεί, αν χρειαστεί, για να συντρίψει κάθε εχθρό. Αρκεί να πούμε ότι κάθε τέτοια διαίρεση είχε δώδεκα τρένα που μεταφέρουν πυρηνικούς πυραύλους. Εκείνα τα χρόνια, το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ είναι μια τεράστια δουλειά έχει γίνει. Μέσα σε μια ακτίνα χιλίων χιλιομέτρων από τη θέση του συντάγματος στάνταρ ράγες αντικαταστάθηκαν από πιο βαριά για να αντέξει ένα τρένο πύραυλο πυρηνικό φορτίο που απαιτούν επιπλέον προφυλάξεις.

Προσωρινή αναστολή των προγραμμάτων BZHRK

Σημαντικές αλλαγές στις διαδρομές περιπόλου BZHRK έγιναν μετά τη συνάντηση Μ Σ Gorbachova και η Μάργκαρετ Θάτσερ, που πραγματοποιήθηκε το 1991. Από εκείνη τη στιγμή, σύμφωνα με τη συμφωνία που επετεύχθη, κανένα τρένο φάντασμα δεν άφησε τους τόπους μόνιμης εγκατάστασης, παραμένοντας, ωστόσο, στις τάξεις ως σταθερή μονάδα μάχης. Ως αποτέλεσμα, ένας αριθμός των συμφωνιών που υπογράφηκαν κατά τα επόμενα χρόνια, η Ρωσία αναγκάστηκε να αποσυρθεί το σύνολο των πυραύλων που βασίζονται σε τρένα, εγκαταλείποντας έτσι αυτό το είδος των στρατηγικών όπλων.

"Barguzin" (BZHRK)

Ωστόσο, με την πλήρη αποτυχία των ρωσικών πυραύλων, τοποθετημένος σε τραίνα, τουλάχιστον πρόωρη. Στο τέλος του 2013 τα μέσα μαζικής ενημέρωσης ανέφεραν ότι σε απάντηση σε μια σειρά από αμερικανικά προγράμματα όπλων στη χώρα μας επανέλαβε τις εργασίες για τη δημιουργία των τρένων πυραύλων που μεταφέρουν.

Συγκεκριμένα, υπήρχε μια ομιλία για τη νέα εξέλιξη, γίνεται με βάση την προηγμένη τεχνολογία, η οποία φέρει το όνομα «Barguzin» (BZHRK). Για όλες τις παραμέτρους της και τον προορισμό που δεν εμπίπτει στον κατάλογο των περιορισμών που καθορίζονται από διεθνή συνθήκη του START-3 και ως εκ τούτου η παραγωγή του δεν έρχεται σε σύγκρουση με το διεθνές δίκαιο.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο πύραυλος που φέρει πυρηνική κεφαλή και είναι εξοπλισμένο με πολλαπλές κεφαλή επανεισόδου, έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε αυτοκίνητο, που μεταμφιέζεται ως ένα πρότυπο ψυγείο τρένο, που έχουν μήκος είκοσι τέσσερα μέτρα.

Συγκρότημα «Barguzin» υποτίθεται ότι θα εξοπλίσει τους πυραύλους των «yars» βασίζεται κυρίως σε τρακτέρ. Εκπαίδευσε την ανάπτυξη πλεονέκτημα σε αυτή την περίπτωση είναι προφανές. Αν εγκαταστάσεων εδάφους είναι εύκολα ανιχνεύσιμες από το διάστημα, το σύστημα αυτό BZHRK δεν διαφέρει από ένα συμβατικό φορτηγό τρένο, ακόμη και στις πιο προσεκτική εξέταση. Επιπλέον, η κίνηση του σιδηροδρομικού συστήματος πυραύλων είναι αρκετές φορές φθηνότερο από το έδαφος, με βάση τους διάφορους τύπους των ελκυστήρων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα BZHRK

Κλείνοντας τη συζήτηση σχετικά με τα συστήματα σιδηροδρομικών πυραύλων, είναι σκόπιμο να σταθώ σε γενικά αναγνωρισμένους πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου όπλου. Ανάμεσα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα της οι ειδικοί σημειώνουν τα υψηλής κινητικότητας των οχημάτων, ικανές να αλλάξουν την ανάπτυξη, για να ξεπεραστεί η ημέρα πριν από χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλές φορές μεγαλύτερη από ό, τι τα αντίστοιχα στοιχεία του τρακτέρ. Επιπλέον, θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το υψηλό ωφέλιμο φορτίο του τρένου, την ίδια στιγμή μπορεί να μεταφέρει εκατοντάδες τόνους.

Αλλά δεν μπορούμε να αγνοήσουμε την εγγενή ορισμένα μειονεκτήματα. Μεταξύ αυτών θα πρέπει να τονίσει τη δυσκολία με το τρένο συγκάλυψης που προκαλείται από τα χαρακτηριστικά της διαμόρφωσης της, η οποία απλοποιεί τη σύνθεση ανίχνευση με τη χρήση σύγχρονων δορυφορικών αναγνώρισης. Επιπλέον, σε σύγκριση με το σιλό τρένα, λιγότερο προστατευμένη από τις επιπτώσεις της έκρηξης κύματος. Σε περίπτωση μια πυρηνική έκρηξη που παράγεται οπουδήποτε στην περιοχή, μπορεί να καταστραφεί ή να ανατραπεί.

Τέλος, ένα σημαντικό μειονέκτημα του τροχαίου υλικού όπως τα συστήματα φορέα πυραύλων είναι αναπόφευκτο σε τέτοιες περιπτώσεις φθορά σιδηροδρομικές γραμμές, εμποδίζοντας περαιτέρω λειτουργία τόσο του BZHRK και συμβατικό τρένο. Ωστόσο, οι σύγχρονες τεχνολογίες επιτρέπουν να λύσει με επιτυχία τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα, και έτσι να ανοίξει την προοπτική της περαιτέρω ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού των τρένων πυραύλων που μεταφέρουν.