Μοτοσικλέτα Honda VRX 400 Roadster: τεχνικά δεδομένα, ρύθμιση

Ιαπωνική μοτοσικλέτα Honda VRX 400 - αυτό είναι μια άλλη προσπάθεια γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας σε συνδυασμό κλασσικό μοντέλο και cruiser. Ιδιαίτερα δημοφιλής η τροποποίηση δεν θα λειτουργήσει: την κυκλοφορία του κράτησε μόλις 4 ετών (1995-1999). Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, θεωρείται moto από την Ιαπωνία έδωσε τη θέση της σε μια πιο ισχυρή ομολόγων και τα παραδοσιακά «κλασικά». Στην πραγματικότητα αποδείχθηκε πολύ ευγενή μοτοσικλέτα, η οποία απορρόφησε το καλύτερο από τους προκατόχους του.

εξωτερικός

Εξωτερικά, η Honda VRX 400 Roadster στυλιζαρισμένο της δεκαετίας του '70. Στυλ και μοτοσικλετών εξωτερικό προσθέτει εντυπωσιακά ασυνήθιστο σχήμα V μονάδα του «άλογο». Η χρωματική παλέτα είναι το εν λόγω όχημα είχε τέσσερις ποικιλίες: κόκκινο, μπλε, μαύρο με ένθετα χρωμίου εντελώς μαύρο.

Μπλε μεταλλικά μέρη επικαλυμμένα με ένα επίχρισμα χρωμίου. Το σύστημα εξάτμισης είναι διχαλωτό στα διαστέλλεται εξόδου, η οποία δίνει πιο επιθετική, αλλά με μέτρο. η ίδια μοτοσικλέτα είναι αρκετά στενό, το οποίο του δίνει το πλεονέκτημα της οδήγησης στην πόλη. Το κάθισμα του οδηγού είναι ελαφρώς τμήμα εσοχής, το τιμόνι τυποποιημένο έντυπο με αναγράφηκαν σε αυτό το όργανο δείκτες, σύστημα ελέγχου, στρογγυλά προβολέων και φλας.

οδηγικές επιδόσεις

Σε αντίθεση με την ρετρό εξωτερικό, οδήγηση απόδοση Honda VRX 400 είναι εκατό τοις εκατό kruizernye. Αποτελεσματική «stidovsky» εξάγει τη δύναμη μονάδα 33 ίππους σε ροπή στρέψης 34 ηΜ. Ένα πεντατάχυτο κιβώτιο με πλέον εργαλεία σας επιτρέπει να αλλάξετε σπάνια. Σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να με ασφάλεια να αγγίξει από την τρίτη θέση και το πέμπτο περιλαμβάνει ακόμη και στα 60 km / h. Δυνατότητα δυναμική επιτάχυνση δεν έχει χαθεί, αρκεί να ενισχύσουν τη ροή του αερίου στρέφοντας την αντίστοιχη λαβή.

Ένα μεγάλο μέρος των δομικών τμημάτων δανειστεί από το μοντέλο Steed:

• Καρμπυρατέρ.
• κίνησης με αλυσίδα.
• κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Η μηχανή και διάφορα άλλα αντικείμενα.

Αλλά το σύστημα σε αντάλλαγμα moto πέδησης από την Ιαπωνία είναι πολύ πιο αποτελεσματική από ό, τι ομόλογό του. Αυτό οφείλεται στο μηχανισμό του δίσκου πέδησης εξοπλισμό πίσω. Επίσης, ειδικά για αυτό το «μοτοσικλέτα» δημιουργήθηκε το αρχικό σωληνοειδές πλαίσιο από χάλυβα.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Προβεβλημένα μοτοσικλέτα δύσκολα μπορεί να ονομάζεται εύκολο. Το βάρος του είναι πάνω από 200 κιλά, που με τα πρότυπα της κλασικής chetyrehsotkubovyh συγκεντρώνει πάρα πολύ. Από την άλλη πλευρά, η Honda VRX 400 ευκολότερη σχεδόν όλα τα Cruiserweights ίδια cubage. Ο εξοπλισμός είναι σχεδόν καμία πλαστική. Όλα τα αντικείμενα κατασκευασμένα από χάλυβα και χρώμιο, που τους εγγυάται μια εκπληκτική θέα πάνω από μια ντουζίνα χρόνια.

Χαμηλό κέντρο βάρους και ιδανικό για μοτοσικλέτα ύψος σέλας, επιτρέπουν να ξεχάσουμε το βάρος της συσκευής. Διαχειριστείτε την εύκολη και άνετη ακόμα και για έναν αρχάριο. Ενισχυμένα μονάδας κινητήρα μπορεί εύκολα να συναχθεί από τους δείκτες, τροποποιημένο σύστημα πέδησης εξασφαλίζει πρόσθετη ασφάλεια. Το όχημα αυτό είναι σχεδόν κατάλληλο για μακρινά ταξίδια, όπως η χωρητικότητα της δεξαμενής είναι αρκετό για ένα ζευγάρι των εκατό χιλιομέτρων. Αλλά αυτό είναι για την ψυχή - αυτό είναι το πιο 'αυτό.

προδιαγραφές του προϊόντος

Honda VRX 400: Τα μοτοσικλέτα τεχνικά χαρακτηριστικά που αναφέρονται στον πίνακα.

κούρδισμα

Παρά το γεγονός ότι το εν λόγω όχημα έχει μια εξαιρετική οδήγηση και εξωτερικοί δείκτες, οι οπαδοί των αρχικών μοντέλων βρει κάτι για να συμπληρώσει την εικόνα του ποδηλάτου και το καθιστούν μοναδικό. Όσον αφορά το πλαίσιο, δεν υπάρχει συγκεκριμένη τροποποίηση δεν απαιτούνται, εκτός εάν έχουν συγκεντρωθεί για να λάβουν μέρος στην πίστα αγώνων. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ανταλλακτικών για τα ιαπωνικά μοτοσυκλέτες είναι δύσκολο να βρεθεί, χρειάζεται ένα καλό prosherstit διαδίκτυο και εξειδικευμένα καταστήματα.

Εμφάνιση του εν λόγω οχήματος μπορεί να παραλειφθεί διαφορετικά στοιχεία, τα οποία αντιπροσωπεύονται ευρέως στο διαδικτυακό χώρο. Αν πάρετε το Moto Honda VRX 400, ρύθμιση μπορεί να γίνει με την προσθήκη των ακόλουθων στοιχείων:

1. Διαφανές ή παγωμένος παρμπρίζ.
2. Αυτοκόλλητα.
3. Ρυθμιστικά και καπάκια με το λογότυπο.
4. cruise control, ηχοσύστημα, δερμάτινο θερμαινόμενο.
5. LED φωτισμό.

Επιπλέον, το πρωτότυπο και θα είναι μια χρήσιμη προσθήκη στην κορμό μοτοσικλέτα Honda VRX 400. Εναλλακτικά, είναι δυνατόν να επιλέξει την πλευρική ή κεντρικό κορμό.

ιδιοκτήτες Κριτικές

Ιδιοκτήτες μείγμα ελικόπτερο μοτοσικλέτα δρόμου τονίσω μια ασυνήθιστη εξωτερική ποδήλατο ομορφιά, και ιδιαίτερα ρύθμιση του. Ανάμεσα στα αντικειμενικά πλεονεκτήματα, οι οπαδοί των δύο τροχοφόρα οχήματα από την Ιαπωνία, τις ακόλουθες πτυχές του σήματος:

• Η πολλαπλή χρώμιο και ελάχιστη παρουσία των πλαστικών.
• Ευκολία εισόδου και μια μοτοσικλέτα.
• Ο δυναμισμός και η ομαλή βόλτα.
• Αξιοπρεπής εναιώρημα.
• Δύναμη και την εμπιστοσύνη της μονάδας ισχύος, το οποίο λειτουργεί καλά σε διαφορετικές ταχύτητες.

Επιπλέον, motovladeltsy λένε ότι μετά την αγορά «Honda 400 SEC» συχνά καμία επιθυμία να αλλάξει τη μεταφορά, διότι η μονάδα δίνει ένα αίσθημα εμπιστοσύνης και αξιοπιστίας. Όχι χωρίς να βρουν αδυναμίες, οι οποίες δεν είναι τόσο πολύ.

Κατ 'αρχάς, με ταχύτητα άνω των 100 km / h υπάρχει μια αίσθηση ότι σας φυσήξει μακριά με τη μοτοσικλέτα: ένα μικρό χαμένο σταθερότητα. Δεύτερον, δεν υπάρχει benzomer και Kick. Το κύριο πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι ανταλλακτικών για τα ιαπωνικά μοτοσικλέτες έχουν μια υψηλή τιμή. Το υπόλοιπο των χρηστών δεν βρήκε τα πλην.

Test Drive

Σε αυτή τη δοκιμή, θεωρούνται κυρίως δυναμικές παραμέτρους μοτοσικλέτα της Honda VRX 400 Roadster σε σχέση με άμεσο ανταγωνιστή της Suzuki Intruder. Για την εργονομία των θεμάτων ποδήλατο έχουν προκύψει. Όταν η καθορισμένη ταχύτητα είναι αισθητή δυναμική που ταχύτητα 120 km / h εξασθενίζει σημαντικά, η οποία δεν αποτελεί έκπληξη για αυτή την κατηγορία. Απόσταση από το έδαφος είναι κάπως υποτιμηθεί, έτσι ώστε πριν από τις παρατυπίες που έχουν να μειώσουν σημαντικά την ευελιξία.

μέγιστη ταχύτητα του οχήματος λόγω κερδίζει αρκετά βαρετή, αν και εκατοντάδες εμπιστοσύνη και την επιτάχυνση. μονάδα ελαστικό δεν έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες άνω των ρυθμιστικών, έτσι ώστε η μοτοσικλέτα αρχίζει povilivat. Σε σύγκριση με το πρόδρομο Honda VRX 400 έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση φρένα. Δονήσεις αποδεκτό, και περίπου το ίδιο από τους ανταγωνιστές. Αν λάβουμε υπόψη όλους τους δείκτες, φαίνεται ότι η χαριτωμένη «Honda» αποδείχθηκε καλύτερη από τη δυσκίνητη «Suzuki».

τροποποιήσεις

Κατά ειρωνικό τρόπο, τέσσερα χρόνια της απελευθέρωσης συνολική διάταξη VRX 400 παρέμεινε σχεδόν η ίδια. Ο βασικός εξοπλισμός όλων των μοντέλων:

• Η μονάδα ισχύος της Honda Steed.
• Επιχρωμιωμένο μέταλλο μέρη πλαστικό με ελάχιστο εξοπλισμό.
• η ισχύς του κινητήρα - 400cc.
• Χαμηλή αύξηση και σε βάθος καθίσματος οδηγού.
• Συνδυάζοντας ελικόπτερο και μοτοσικλέτα με μια εκτεταμένη πίσω τροχό.
• σύστημα δισκόφρενων.

Ίσως η μόνη διαφορά μεταξύ των γενεών VRX 400 series είναι ο συνδυασμός χρωμάτων. Το ποδήλατο ήταν ζωγραφισμένο μόνο σε μαύρο, κόκκινο, μπλε χρώματος και μαύρο χρώμα με υπογράμμισε απελευθέρωση χρωμίου. Εν συντομία περιγράφουν το μοντέλο της έρευνας μπορεί να είναι ένα αξιόπιστο ποδήλατο δρόμου με στοιχεία cruiser.

συμπέρασμα

Το τελευταίο μέρος που θα ήθελα να ξεκινήσω με την απαρίθμηση των χαρακτηριστικών, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ιαπωνικής μοτοσικλέτας «Honda SEC 400 Roadster.» Αντικειμενικά, τα οφέλη από την παρακάτω γεγονότα είναι:

• Εξοπλίζοντας την αξιόπιστη μονάδα ισχύος 400-cc οχήματος.
• Άνετη εφαρμογή για τον οδηγό.
• Υπερβολικό και μοναδική εμφάνιση.
• Υπέροχο δύναμη και τη δυναμική της επιτάχυνσης σε χαμηλή και μεσαία ταχύτητα.
• Η ανθεκτικότητα χρωμίου.
• Εξοπλίζοντας το μοντέλο με δισκόφρενα.

Όπως κάθε τεχνολογία, θεωρείται ότι η μοτοσικλέτα έχει ορισμένα μειονεκτήματα, τα οποία είναι σημαντικά λιγότερα από τα πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα:

• Σε ταχύτητα των εκατό χιλιόμετρα πάνω από τη χαμένη εμπιστοσύνη στο δρόμο, κουνάει αρχίζει.
• Διακριτική κάθαρση απαιτεί προσοχή σε ανώμαλο δρόμο και μπροστά από το «μειωτές ταχύτητας».
• Αμφίβολα ποδήλατο γυμναστικής για μακρινά ταξίδια χωρίς ανεφοδιασμό καθ 'οδόν.

Ίσως κάποιο ρόλο σε αυτό το σειριακό μοτοσικλέτα παραγωγής υπό εξέταση δεν κράτησε, έπαιξε τις ελλείψεις του. Το πιο πιθανό, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι λάτρεις μοτοσικλέτες προτιμούν μια κατηγορία και όχι ανάμειξη τους.

Ωστόσο, δεδομένου ότι η ιαπωνική μοτοσικλέτα «Honda SEC 400 Roadster«δεν είχε σχεδιαστεί αρχικά για αγωνιστικά κύκλωμα και παγκόσμιες περιοδείες, μπορούμε να πούμε ότι αυτή η τροποποίηση - ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.