UralZIS- 355 εκ: προδιαγραφές. Φορτηγό. Ural Automobile Plant το όνομά του από τον Στάλιν

Οι ιστορικοί εγχώρια τεχνολογία πιστεύουν ότι μέσα στην ημέρα, όταν ήρθε ο μεταφορέας Miass αυτοκινήτου τελευταία UralZIS- 355 εκ, έληξε η εποχή των trehtonki ZIS-5. Ο «Zakhar Ivanovich,» όπως ήταν το παρατσούκλι του λαού. Ποια κατά τη διάρκεια του πολέμου έγινε θρύλος. Γιατί τότε; Το γεγονός ότι η 355εκ ήταν η τελευταία τροποποίηση του περίφημου «Zahara». Αλλά το μηχάνημα, από τον τρόπο, έχει γίνει μια πολύ επιτυχημένη και πλήρως ανεξάρτητη ανάπτυξη, ήταν άδικα έσπρωξε στο πίσω μέρος της Σοβιετικής ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

προϊστορία

Το φθινόπωρο του 1941 οι αμυντικές επιχειρήσεις της Μόσχας, μεταξύ των οποίων ήταν ο Στάλιν Factory (ZIS), εκκενώθηκαν στα ανατολικά της χώρας, στην πόλη: Ουλιάνοφσκ, Chelyabinsk, Miass. 30 Νοεμβρίου, η ίδια χρονιά, η απόφαση λήφθηκε σε ταχεία βάση Miass Εργοστάσιο №316 στην επιτροπή των κρατών Άμυνας (GKO), που ασχολούνται με την παραγωγή των βομβών, μετατροπή, και να χρησιμοποιήσουν τις εγκαταστάσεις παραγωγής της πρωτεύουσας των κτιρίων και κατασκευών, να οργανώσει την παραγωγή κινητήρων για αυτοκίνητα και τεθωρακισμένα σημεία ελέγχου.

Τον Απρίλιο του 1942, οι εργασίες έχουν πραγματοποιηθεί - φυτό κερδίσει. Ένα χρόνο αργότερα, η απόφαση σχετικά με T-λογαριασμούς, τα φυτικά εκ νέου αναμενόμενη μετασχηματισμό - στα φορτηγά που παράγουν στενά-επιχείρηση. Για αυτό εργοστάσια συναρμολόγησης από Ουλιάνοφσκ όπου συλλέγονται trehtonki ZIS-5Β μεταφέρθηκαν σε Miass. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, όλη η δύναμη ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων επικεντρώθηκε στην παραγωγή των φορτηγών.

Ural «Ζαχάρ»

8 Ιουλίου του 1944 οι πύλες του εργοστασίου ήρθε το πρώτο Ural «Zahara», αλλά με το όνομά του - UralZIS- 5Β.

Miass trehtonki ιδιαιτερότητα ήταν ότι σε σύγκριση με το μοντέλο της Μόσχας του φορτηγού ευκολότερο και φθηνότερο να το όριο. Για να γίνει αυτό, σφραγίζονται φτερά με στρογγυλεμένο σχήμα απομακρυνθεί από τη δομή με την τοποθέτηση στη θέση του συγκολλημένων σχήματος Τ. Στο εσωτερικό της καμπίνας μανδύα στόχο τον πλήρη αποκλεισμό. Μεταλλικά αναβατήρων και ζάντας αντικαταστάθηκε από ξύλο, λασπωτήρες σιδήρου - σε κόντρα πλακέ, δύο φώτα άφησε μόνο το αριστερό (οδηγού). Θέρμανση καμπίνα του συστήματος και τα παράθυρα πόρτα τώρα δεν έχει εγκατασταθεί. Σύστημα πέδησης εργαστεί μόνο στον πίσω άξονα.

Τα μέτρα αυτά επιτρέπουν σε κάθε μηχανή να σώσει 124 κιλά λαμαρίνας ότι ο πόλεμος ήταν πολύ σημαντική. Επιπλέον, η ανακούφιση της μηχανής, μαζί με ένα κινητήρα 77-ιπποδύναμη ZIS-5Μ, αύξησε τη δυναμική της κατά 35%, καθώς και η Ural φορτηγό έγινε οικονομικό να 10-16% σε σύγκριση με την Μόσχα ZiSami.

Δεν είναι μέχρι σήμερα

Μετά την επιστροφή Plant το όνομά του από τον Στάλιν από την εκκένωση στο σπίτι τους, το τμήμα της πόλης για την περαιτέρω ανάπτυξη «Zakhar Ivanovich,» πήγε με δύο διαφορετικούς τρόπους: στη Μόσχα ZIS-5 πρώτα μετατραπεί σε ZIS-150, στη συνέχεια, να τα ZIS-164, και μέσω της ZIS-164Α (ενδιάμεσο μοντέλο ) στο ZIS-130. Δηλαδή, η πρόοδος ήταν σε εξέλιξη. Σε Miass συνεχίζουμε να συλλέγονται αρχαϊκή ZIS-5Β.

Θα ήταν άδικο να πούμε ότι UralZIS- δεν προσπάθησαν να βελτιώσουν «Zahara». Το 1947 τα Ουράλια άρχισε να αναπτύσσει UralZIS- 353 - αναβαθμιστεί trehtonki. Το έργο συνεχίστηκε μέχρι το 1951, αλλά υπήρχε ένα άλυτο πρόβλημα: την προσπάθεια να απαλλαγούμε από το ντεμοντέ, γωνιακή καμπίνα, οι σχεδιαστές έχουν καταλήξει σε μια επιλογή που μοιάζει με τα ZIS-150, όμως, να κάνουν καλούπια για την μαζική παραγωγή της σε υπάρχουσες συνθήκες ήταν πολύ δύσκολες. Ως αποτέλεσμα, οι εργασίες για το έργο σταμάτησε.

προσωρινό μέτρο

Δεδομένου ότι το νέο μηχάνημα δεν λειτούργησε για να ολοκληρωθεί, και ZIS-5 από όλες τις απόψεις είναι ξεπερασμένη, αποφασίστηκε να αρχίσει την παραγωγή σε προσωρινή βάση, ένα φορτηγό που σημειώνονται UralZIS- 5 εκατ.

Εξωτερικά, πρακτικά δεν διαφέρει από την «Zahara», επειδή το αυτοκίνητο είναι ακόμα καθιερωθεί καμπίνας παλαιού τύπου, μόνο τα φτερά ήταν τώρα στρογγυλεμένες, αεροδυναμικό σχήμα, παρόμοιο με αυτό που ήταν στις προπολεμικές αυτοκίνητα. Αλλά μέσα στο φορτηγό έχω αλλάξει πολύ.

Νέα «γέμισμα» των παλαιών φορτηγών

Πρώτα απ 'όλα, το τροποποιημένο «Zahar» έχει ένα ενημερωμένο κινητήρα, τα οποία έχουν βελτιωθεί: στροφάλου και κυλινδροκεφαλή, εγκατεστημένο έμβολα αλουμινίου και ένα νέο καρμπυρατέρ. Συλλογικά, αυτό έκανε δυνατή την μεταβολή της σχέσεως συμπιέσεως κατά την αύξηση του συγκεκριμένου έως 5.7 (η πρώτη ήταν 4,6), λόγω αυτής της αυξημένης ισχύος του κινητήρα (από 76 έως 85 λίτρα. C.) και μια μείωση 7% στον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου. Η τελική ταχύτητα της μηχανής αυξήθηκε κατά 10 km / h και τώρα ήταν 70 km / h.

Επίσης στο φορτηγό σχέδιο υλοποιείται καθαριστής ροή του πετρελαίου, θερμάστρα μπλοκ του κινητήρα, παρέχοντας την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα του κλάδου, ακόμα και όταν ο παγετός κάτω από τους 20 βαθμούς? νέο εργαλείο διεύθυνσης? δεξαμενή καυσίμων 110 λίτρα? σε 12 ηλεκτρικού ρεύματος? και μια σειρά άλλων μικρών βελτιώσεων. Με την ευκαιρία, οι περισσότερες από τις καινοτομίες που έχει ληφθεί με τον έμπειρο «353η».

Απευθυνόμενος «353η»

Το 1956 είχε την ευκαιρία να ασχοληθεί με UralZIS- 353 να κινηθεί, επιτέλους, από ένα νεκρό σημείο. Αυτή τη στιγμή, ο Γκόρκι Automobile Plant εργάζονταν στο GAZ-62. Αρχικά, οι σχεδιαστές προγραμματιστεί για αυτή τη διάταξη καπό του οχήματος. Ως εκ τούτου, η ίδια η καμπίνα ήταν μια ελαφρώς ανασχεδιασμένη έκδοση του μοντέλου της GAZ-51. Αλλά σύντομα εγκατέλειψε. Γκόρκι αποφάσισε να χρησιμοποιήσετε το κόκπιτ, το οποίο θα τοποθετηθεί στον κινητήρα. Ωστόσο, για το πρώτο, απέρριψε την εκδοχή, γραμματόσημα ήταν έτοιμη, και τώρα δεν ήταν σε ζήτηση.

AA Lipgart - δάσκαλος Bauman Πανεπιστήμιο, πρώην επικεφαλής σχεδιαστής του φυσικού αερίου, και ένας μηχανικός στο εργοστάσιο Miass, γνωρίζει πολύ καλά τα προβλήματα των Ουραλίων. Ήταν αυτός που ενημέρωσε το ήδη περιττή σε GAZ γραμματόσημα μεταφέρουν οι συνεργάτες του στο UralZIS-, το οποίο έγινε.

Αυτοκίνητο UralZIS- 355 εκ

Με την απόκτηση της νέας καμπίνας UralZIS- 353 και πήρε μια άλλη αριθμημένη σήμανση - «355 εκ». Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε μια βελτίωση ενός παλιού «Zakhar Ivanovich,» στην πραγματικότητα η ίδια ήταν ουσιαστικά ένα νέο μοντέλο φορτηγού. Μεταξόνιο παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο, δηλαδή η ίδια με εκείνη των ZIS-5 (3.842 χιλιοστά), αλλά οι βασικές διαστάσεις UralZIS- αλλάξει 355εκ, κυρίως λόγω επιμηκυνθεί σε σώμα της πλατφόρμας 470 mm. Δεδομένου ότι αυτός ο μετασχηματισμός οφείλεται στην αυξημένη ικανότητα φορτίου του μηχανήματος (έως 3-5 τόνους), και το ίδιο το σώμα, και της τοποθέτησης στο αμάξωμα έχουν ενισχυθεί για το σκοπό αυτό να χρησιμοποιήσει ένα στερεό κατασκευή, καθώς και αυστηρότερες τετράγωνα. Με την ευκαιρία, προφανώς UralZIS- 355 εκ, η καμπίνα που είναι μια ελαφρώς παραλλαγμένη έκδοση του GAZ-51, μαζί με ένα νέο σώμα ήταν σαν μια αυξηθεί σε μέγεθος, «Λιβάδι».

Εκσυγχρονισμός του κινητήρα «355 ου»

Ενημέρωση κινητήρα του φορτηγού ήταν επίσης μια σημαντική αναθεώρηση: οι σχεδιαστές έχουν χρησιμοποιήσει στο βρεγμένο κυλινδροκεφαλή με αυξημένη ανοίγματα διέλευσης και εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Επιπλέον, ένα τροποποιημένο προφίλ έκκεντρου ενός εκκέντρου, βελτιωμένο σύστημα λίπανσης και εισάγεται εντός της επενδύσεως αντι-διάβρωση μπλοκ κυλίνδρων. Τοποθετημένος στο οπίσθιο παρέμβυσμα λαδιού στροφαλοφόρου αποκλείει τη διαρροή του λαδιού από το στροφαλοθάλαμο μέσω ενός εδράνου ότι ZIS-5 είχε ένα εγγενές μειονέκτημα. Βελτίωση των μηχανισμών κίνησης παρελκομένων μειωθεί σημαντικά το θόρυβο κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, Ενημέρωση συστήματα μετάδοσης κίνησης UralZIS- 355 εκ μειωμένο βάρος της από 30 kg.

Άλλες αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό του φορτηγού

Η μετάδοση έχει βελτιωθεί σημαντικά συσκευασίες στυπειοθαλάμου, χρησιμοποιείται ενισχυμένο κλιπ συγκράτησης, μέσω των οποίων πιο σταματήσει τρίτη ταχύτητα, όπως συμβαίνει συχνά στην «Zohar». Επιπλέον, η CPT πιο συγκεκριμένα στο κέντρο σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Δεν γλιτώσει τη μετατροπή και κατασκευή γεφυρών UralZIS- 355 εκ. Πριν ενισχύθηκε μονάδα βάσης, καθώς χρησιμοποιεί το λίπος για ψώνια. Λόγω του γεγονότος ότι το νέο όχημα έχει αυξηθεί εμπρός μετατρόχιο των τροχών, σταυρός άξονα, επίσης, να γίνει μεγαλύτερη. Στο πίσω άξονα, είναι από τους κορυφαίους κατασκευαστές που το μειωτήρα κέρδος και την επένδυση κάτω από τα πλευρικά γρανάζια και να αλλάξετε τις διαφορική ευθυγράμμιση κύπελλα.

Η μπροστινή ανάρτηση γίνεται με τη μορφή ενός επιμήκους φυλλωτά ελατήρια με αμορτισέρ, η οποία κατέστησε αρκετά μαλακό. Πίσω, αντίθετα, έχει γίνει λόγω δυσκολότερο να αυξηθεί φύλλα διατομή podressornikov μεγέθη.

Για να βελτιωθεί η ικανότητα ελιγμών του οχήματος, θέτει ένα νέο μηχανισμό διεύθυνσης με μία απλοποιημένη κινηματική και τη σχέση μετάδοσης του 20.5: 1 (ν ZIS-5, ήταν 15,9: 1).

Επιπλέον, UralZIS- 355 εκ χρησιμοποιούνται σύγχρονα single-wire σύστημα 12-volt, που Μέτωπο και το κουμπί του διακόπτη ποδιού πεντάλ φωτός (πολύ-κοντά), ο ελεγκτής ρελέ με τους δείκτες κατεύθυνσης. Για το βράδυ συντήρησης κάτω από την κουκούλα εγκατασταθεί λαμπτήρα. Επιπλέον, ο πίνακας οργάνων έχει ενημερωθεί και δεν υπήρχε το φωτισμό οροφής της καμπίνας.

Ένα καλό φορτηγό βατότητας παρέχει αυξημένη κάθαρση, το οποίο αντιστοιχίζεται γωνίες εισόδου-εξόδου (44 μοίρες - το εμπρόσθιο, 27.5 - πίσω), και βελτιωμένα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του κινητήρα.

UralZIS- 355 εκ: οι τεχνικές προδιαγραφές

Αυτοί ήταν οι εξής:

• τύπου Wheel - 4x2.
• Διαστάσεις - 6290 mm x 2280 mm χ 2095 mm.
• Απόσταση από το έδαφος - 26,2 χιλιοστά.
• Μεταξόνιο: πίσω - 1675 χιλιοστά, Front - 1.611 χιλιοστά.
• Η ακτίνα περιστροφής (εξωτερικών) - 8.3 μέτρα.
• Μεικτό βάρος - 7050 κιλά.
• Απόβαρο - 3400 kg.
• Ωφέλιμο φορτίο UralZIS- 355εκ - 3500 kg.
• Η ισχύς του κινητήρα - 95 l / s.
• Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου - 110 λίτρα.
• Η κατανάλωση βενζίνης - 24 λίτρα / 100 km.
• Μέγιστη ταχύτητα - κατά 75 km / h.

Μαζική παραγωγή του νέου αυτοκινήτου

Παρά το γεγονός ότι UralZIS- 355 εκ τόσο καιρό προσπάθησαν να τεθεί σε παραγωγή, που αρχικά είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει μόνο ένα έτος (1959), και τότε μόνο για να δικαιολογήσει όλα τα προηγουμένως επενδύσει σε αυτό κοστίζει. Ωστόσο, το μοντέλο δεν άφησε την γραμμή συναρμολόγησης για επτά χρόνια, κυρίως λόγω της υψηλής αξιολόγησης πελάτη.

Επιπλέον, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου προστίθεται περιοδικά ορισμένες βελτιώσεις: 1959 - η εγκάρσια ράβδος Cardan ολισθαίνον χιτώνιο αντικαταστάθηκε με ένα έδρανο βελόνα, 1960 - στο μπροστινό εναιώρημα αντί των ξεπερασμένη απορροφητών μοχλού σοκ έχουν καθιερώσει καλύτερα - τηλεσκοπική, 1961 - εξαερισμού στροφαλοθαλάμου έγινε κλειστό.

Παρά τις πολλές τυχαίες βελτιώσεις, η εμφάνιση της μηχανής παρέμεινε η ίδια, εκτός από το να αλλάξει η επιγραφή εξαφανίστηκε συντομογραφία «ZIS», και τώρα που έμοιαζε - «UralAZ». Παρά το γεγονός ότι μεταξύ των οδηγών φορτηγών παραμένει «Ζαχάρ,» ή αλλιώς λεγόταν «Ουράλια».

Τροποποιήσεις «Ουράλια»

Το εργοστάσιο παρήγαγε μια ενημερωμένη, αν και είναι αλήθεια, μια νέα «Zahara», σε δύο εκδόσεις: UralZIS- 355 εκ - διοικητικού συμβουλίου, και το δεύτερο - μόνο ένα πλαίσιο, το οποίο είναι πιο συχνά χρησιμοποιείται κάτω από το ρεζερβουάρ.

Από το «Uralets» αντιμετωπίζει με τον επίπεδο ημι-επίσημη μάζα θα μπορούσε να είναι πέντε τόνους, και του πραγματικού εισοδήματος και σε εννέα, τότε αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά ως ένα τρακτέρ ημιρυμουλκούμενο.

Επίσης ζήτηση ήταν επίσης UralZIS- 355 εκ - ξυλείας, ρυμουλκούμενο - διάλυση. Εκτός από όλα τα παραπάνω, το σασί «Zahara» χρησιμοποιήθηκε ως ένα ποτιστήρι μηχανές, φορτηγά, δεξαμενές assenizatorskaya, σταθμούς συμπίεσης. Το 1958 τα Ουράλια κυκλοφορήσει ακόμη all-wheel drive έκδοση του φορτηγού, όμως, ο μηχανισμός μέρος ήταν πολύ μικρό και ως επί το πλείστον στην έκδοση ανατροπή.

Το 1960 στο Καζακστάν, βάσει των συλλεγόμενων λεωφορείο UralZIS- 355 εκ με 40 έδρες, και το όχημα τύπου. Με λίγα λόγια, ένα αυτοκίνητο από miasstsev αποδείχθηκε ότι ήταν εξαιρετικά επιτυχημένη, παρά το γεγονός ότι υπήρχε μόνο μια τροποποίηση μιας παλιάς trehtonki ZIS-5.

Στο σημείο που θέλετε

355 χρόνια μαζική παραγωγή του πρώτου συνέπεσε με την ανάπτυξη των παρθένων και χέρσες εκτάσεις, έτσι ώστε το αυτοκίνητο που αποστέλλονται ως επί το πλείστον στη Σιβηρία, την Άπω Ανατολή, καθώς και στο Καζακστάν. Στο κεντρικό και δυτικό τμήμα της ΕΣΣΔ το αυτοκίνητο παραδόθηκε σε μικρές ποσότητες. Το 1962, το κόμμα των φορτηγών στην έκδοση εξαγωγής εστάλη στο Αφγανιστάν και τη Φινλανδία.

Σύνολο εργοστάσιο αυτοκινήτων που παράγονται 192.000 από αυτές τις μηχανές. Με τα πρότυπα της μαζικής παραγωγής της μικρής ποσότητας, όμως το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί ως ένα χαμηλό κόστος συντήρησης, ιδιαίτερα αξιόπιστη και ισχυρή μηχανή, με τη μεγάλη, σύμφωνα με τα πρότυπα, την φέρουσα ικανότητα. Παρά τη δήλωση των TTX 3,5 τόνους, ειδικά χωρίς τέντωμα, ήταν μεταφέρουν, και πέντε τόνους φορτίου. Οι οδηγοί της και συγκριτική βελτίωση αγάπησε, γιατί εκείνη τη στιγμή ένα μικρό φορτηγό θα μπορούσε να καυχηθεί την παρουσία του καλοριφέρ της καμπίνας. Ναι, και με επιτυχία συλλέγονται ανάρτησης και κινητήρα με καλή πρόσφυση επιτρέπουν στον οδηγό να αισθάνονται αρκετά βέβαιοι, ακόμα και σε πολύ κακό δρόμο.

Σε γενικές γραμμές, UralZIS- 355 εκ, αν δεν γίνει θρύλος της Σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ωστόσο, ο ρόλος της ευκολίας αναφοράς, την αξιοπιστία και την απλότητα θα μπορούσε κάλλιστα να προκριθεί. Όχι για τίποτα, επειδή αυτό το μηχάνημα στάλθηκε για να εργαστούν στην πιο δύσκολη από όλες τις απόψεις περιοχές της χώρας.

Το τελευταίο αυτοκίνητο από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης 16 Οκτώβρη του 1965. Την ημέρα αυτή, η εποχή του «Zakhar Ιβάνοβιτς» τελείωσε.

Μέχρι τώρα περισσότερο ή λιγότερο καλή κατάσταση παρέμεινε μόνο περίπου είκοσι αυτοκίνητα, και στη συνέχεια, οι περισσότεροι από αυτούς με δική του ισχύ για να κινηθεί δεν είναι στην κατάσταση, και για την επισκευή τους δεν είναι δυνατή. Και όλα αυτά επειδή τα μέρη δεν μπορούν να βρεθούν στον κινητήρα. Φυσικά, μερικοί τεχνίτες ακόμη καταφέρει να εγκαταστήσει κάτω από την κουκούλα του ZIL κινητήρα, αλλά ότι η πρωτοτυπία και η αξία του αυτοκινήτου είχε χαθεί.