MAZ-2000 "Perestroika": τεχνικές προδιαγραφές. Φορτηγά του αυτοκινητοβιομηχανικού εργοστασίου του Μινσκ

Η απάντηση στο ερώτημα "Τι είναι ένα αυτοκίνητο-βαγόνι;" Είναι κάποιος - είναι ένα αυτοκίνητο με ένα μεγάλο ρυμουλκούμενο. Υποστηρίζεται από δύο πίσω άξονες (συνηθέστερα τρεις), ενώ το μπροστινό κάθισμα βρίσκεται στην "σέλα" - ένας ειδικός μηχανισμός που βρίσκεται στο ουραίο τμήμα του κύριου αυτοκινήτου. Λόγω της επαρκούς κινητικότητας στο σημείο σύζευξης, ένα τέτοιο όχημα μπορεί να δει ακόμη και σε αστικές συνθήκες, αν και ο κύριος τομέας εφαρμογής αυτής της μεταφοράς είναι υπεραστικές ή διεθνείς πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.

Για να αναφέρουμε τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου μεταφοράς μπορεί να είναι μεγάλη, αλλά θα σταματήσουμε σε δύο. Το πρώτο είναι το σύστημα ρυμουλκούμενων. Φτάσαμε στη βάση, παρέδωσαν ένα τέτοιο σύστημα μαζί με το περιεχόμενο των πελατών και έφυγαν. Το όχημα θα πρέπει να περιμένει μέχρι να εκφορτωθεί. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι ο ελκυστήρας τραβά το σύστημα ρυμουλκούμενου πίσω από αυτό, αντί για τον εαυτό του, έτσι ώστε το κόστος χρήσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου να μειώνεται.

MAZ

Μεταφορές εμπορευμάτων Η Σοβιετική Ένωση άρχισε να παράγει, μόλις έληξε τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Οι Γερμανοί στο Μινσκ άρχισαν να κατασκευάζουν ένα εργοστάσιο επισκευής για αυτοκίνητα Wehrmacht, αλλά δεν τελείωναν. Ολοκληρώθηκαν και ξαναχτίστηκαν ήδη Λευκορώσοι. Έτσι υπήρχε μία από τις σοβιετικές επιχειρήσεις για την παραγωγή βαρέων οχημάτων.

Αμέσως μετά τον πόλεμο, ο Yaroslavl στέλνει εδώ τεκμηρίωση για την παραγωγή του YaMZ-200. Η αναθεωρημένη έκδοση αυτού του φορτηγού έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της BSSR. Στη συνέχεια εμφανίστηκε μια στρατιωτική τροποποίηση κ.ο.κ. Όπως σε πολλές άλλες βιομηχανίες, τα αυτοκίνητα που παράγονται εδώ ήταν διασκορπισμένα σε ολόκληρη τη χώρα των Σοβιέτ. Με την κατάρρευση της Ένωσης, ο αριθμός των παραγγελιών μειώθηκε απότομα, για μια κυρίαρχη δύναμη, απλά δεν υπήρχε ανάγκη τόσο μεγάλων εμπορευματικών μεταφορών. Για κάποιο χρονικό διάστημα η παραγωγή ήταν ακόμα αδρανής. Παρ 'όλα αυτά, σήμερα η μονάδα MAZ εξακολουθεί να ασχολείται με την παραγωγή των μεταφορών. Τα γράμματα-λογότυπο φοριούνται από λεωφορεία, τρόλεϊ και, φυσικά, φορτηγά.

Η σύνθεση

Από το τέλος της κατασκευής του πρώτου σταδίου του εργοστασίου μέχρι την κατάρρευση της Ένωσης πέρασε περίπου 20 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, παράγονται πάνω από ένα εκατομμύριο μηχανές. Ορισμένα από αυτά συλλέχθηκαν σύμφωνα με τα σχέδια άλλων κατασκευαστών, αλλά υπήρχαν και εκδόσεις που ανέφεραν μια θεμελιωδώς νέα λέξη όχι μόνο στην παραγωγή σοβιετικών φορτηγών αλλά και στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Συγκεκριμένα, η ιδέα ενός beskapotny φορτηγού δοκιμάστηκε πρώτα και στη συνέχεια παρουσιάστηκε ακριβώς από τους μηχανικούς του Minsk.

Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή ενός θεμελιωδώς νέου μοντέλου ("Perestroika", όπως πολλοί είδαν το πρώτο μοντέλο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού), θεωρήστε τις εμπορευματικές μεταφορές που παράγει το εργοστάσιο μπροστά του.

Το 1948-1965, η MAZ παράγει το μοντέλο 205. Αυτή ήταν η πρώτη γενιά, η οποία ήταν μια μικρή αναθεώρηση του μοντέλου YaAZ-200, που μεταφέρθηκε στο Μινσκ από τον Yaroslavl. Στις 31 Δεκεμβρίου 1965, η τελευταία 205η αφήνει τη γραμμή συναρμολόγησης.

Από το 1966, το εργοστάσιο έχει μεταφερθεί πλήρως στο μοντέλο 500, το οποίο άρχισε να συναρμολογείται σε μικρές παρτίδες από το 1957. Αυτή η δεύτερη γενιά ήταν ο πρόγονος της σειράς 5335. Στη Διεθνή Βιομηχανική Έκθεση που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες, το μοντέλο 530 - γερανός σειράς 500 - λαμβάνει το Grand Prix.

Το φθινόπωρο του 1970 σηματοδότησε την αρχή της ανάπτυξης βελτιωμένης έκδοσης της δεύτερης γενιάς μηχανών - 500Α. Εισήγαγε ένα νέο σύστημα ασφαλείας, μια πιο άνετη καμπίνα και άλλες εξελίξεις.

Τον Μάρτιο του 1976, το ανατρεπόμενο όχημα MAZ-5549 εγκαταλείπει το κατάστημα συναρμολόγησης. Είναι η πρώτη γενιά της γραμμής 5335 - μια σειρά πολύ επιτυχημένων μοντέλων για το εργοστάσιο.

Την άνοιξη του 1981 εμφανίζεται μια νέα εξέλιξη. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο και το MAZ-6422. Κατά τα επόμενα χρόνια, το εργοστάσιο αναδιοργανώνεται και στη συνέχεια προετοιμάζεται για την παραγωγή τριαξονικών ελκυστήρων.

Στα τέλη της δεκαετίας του 80 μια ξεχωριστή ομάδα ειδικών άρχισε να ασχολείται με το επόμενο, καρτεσιανά αναθεωρημένο μοντέλο. Ένα αυτοκίνητο του 21ου αιώνα, ένα εντελώς νέο σύστημα ελέγχου, μια αρθρωτή σχεδίαση, η δυνατότητα λήψης οποιουδήποτε ωφέλιμου φορτίου, μια βελτιωμένη καμπίνα, ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων αναβάθμισης - ήταν ένα μικρό κομμάτι από αυτό που οι σχεδιαστές μιλούσαν για το νέο αυτοκίνητο. Το 1986, ο MAZ-2000 εγκατέλειψε την πύλη του εργοστασίου.

Προϋποθέσεις

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδέες για νέα οχήματα γεννιούνται στην Ευρώπη. Και, φυσικά, αναπτύσσονται, προχωρώντας από τα δυτικά πρότυπα και πρότυπα. Με τη μορφή ενός παραδείγματος, μπορούμε να θυμηθούμε τη γέννηση του πρώτου KamAZ στο ZiLe της Μόσχας. Όπως είναι γνωστό από την ιστορία, το πρωτότυπο του νέου αυτοκινήτου ήταν ένα ξένο φορτηγό. Αυτά τα ευρωπαϊκά πρότυπα περιορίζουν το μήκος του οδικού άξονα κατά 16 μέτρα. Χρησιμοποιήθηκε διαφορετικός τύπος τροχού, χωρητικότητα φορτίου, ισχύς, αλλά το πρότυπο των 16 μέτρων είναι πολύ άκαμπτο.

Η Ένωση με το μέγεθος και τις δυνατότητές της θα μπορούσε να μην ακολουθήσει τυφλά δυτικούς κανόνους. Ναι, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν από το ίδιο εργοστάσιο MAZ πληρούσαν αυτές τις απαιτήσεις, αλλά οι κατασκευαστές του νέου αυτοκινήτου έθεσαν την ερώτηση: "Πρέπει να ακολουθήσουμε τα δυτικά πρότυπα;" Ίσως, αν υπήρχε ένας άλλος σημαντικός σχεδιαστής στην επιχείρηση, η απάντηση θα ήταν διαφορετική. Αλλά ο Μ. Σ. Βαστσέσκυ ενδιαφέρθηκε να θέσει το ερώτημα, τις προτεινόμενες ιδέες, και δίνει «πράσινο φως». Έτσι γεννιέται το ριζικά νέο αυτοκίνητο MAZ-2000. Το 1985, αποφασίστηκε η ανάπτυξη. Τα στοιχεία στον τίτλο οφείλονται στον ίδιο κύριο σχεδιαστή. Το 2000 είναι το όριο μεταξύ των ηλικιών και το νέο αυτοκίνητο είναι το αυτοκίνητο του μέλλοντος.

Περιγραφή

Τα κυριότερα χαρακτηριστικά του νέου φορτηγού ήταν να είναι αρθρωτά και μια ορισμένη ενοποίηση. Χάρη σε αυτά ο μεταφορέας θα μπορούσε γρήγορα να συγκεντρώσει ένα αυτοκίνητο από ένα ορισμένο σύνολο "κύβων". Και αυτό που χρειαζόταν αυτή τη στιγμή. Το πρώτο πειραματικό δείγμα αυτού του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε από τους ακόλουθους "κύβους":

• Η πλατφόρμα φόρτωσης στο πλαίσιο στήριξης φορτίου και στη συνέχεια η μετατροπή αυτής της μονάδας σε αντικαταστάσιμα σώματα προτάθηκε.
• Δίσκοι με κινητήρα με πρόσθετο εξοπλισμό και τμήμα στερέωσης.
• Η νέα και τελείως επανασχεδιασμένη καμπίνα ελέγχου, περίπου λίγο χαμηλότερη.
• Μονάδα πλαισίου - για την ένωση όλων των τμημάτων.
• Μονάδα έλξης, τοποθέτησε τον κινητήρα και τους τροχούς οδήγησης.

Σε μια ξεχωριστή μονάδα, το τιμόνι ξεχωρίζει. Υπήρχαν ισχυροί υδραυλικοί κύλινδροι και άλλα μέρη που γύρισαν το μπροστινό μέρος ολόκληρου του οδικού άξονα.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να εξαλείψουν τη νεκρή ζώνη μεταξύ του οπίσθιου τοίχου της καμπίνας και απευθείας από το ρυμουλκούμενο φορτίου, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για ολόκληρη τη γραμμή των οδικών συρμών. Χάρη σε αυτό, ο όγκος του σώματος αυξήθηκε αμέσως, και η αεροδυναμική αυξήθηκε.

Καμπίνα

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, πέραν των ήδη αναφερθέντων, προσφέρθηκαν εντελώς νέες μονάδες και τεχνικές λύσεις. Πολλά από αυτά έλαβαν στη συνέχεια πιστοποιητικά και διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Μια από τις λύσεις ήταν μια αλλαγή στην εμφάνιση της καμπίνας ελέγχου.

Για το MAZ-2000 "Περεστρόικα" ανακατασκευάστηκε πλήρως. Συγκεκριμένα, η καμπίνα έχασε το φέρινγκ, αλλά για ένα καινούργιο αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητο. Το ύψος της καμπίνας ήταν ίσο με την οροφή του ρυμουλκούμενου και το εμπρός, ελαφρώς στρογγυλεμένο τμήμα βελτίωσε την αεροδυναμική. Τα φώτα του οδικού τραίνο - τρία κίτρινα - τοποθετήθηκαν πάνω από το παρμπρίζ, το οποίο επίσης άλλαξε. Οι υαλοκαθαριστήρες στράφηκαν κατά 180 μοίρες και πήραν τις συνδέσεις στο πάνω μέρος της καμπίνας. Λόγω του ύψους, το παρμπρίζ επίσης αυξήθηκε, έγινε όλο, πανοραμική.

Έχουν γίνει επίσης αλλαγές στις πόρτες. Τώρα, αντί να το όργωσε, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αυτοκίνητα, ο οδηγός τον μετατόπισε προς τα πίσω κατά μήκος του δρόμου. Αυτή η απόφαση είχε ένα ακόμη πλεονέκτημα. Το κλείσιμο της πόρτας δεν ήταν απαραίτητο, αφού τα πιο προεξέχοντα μέρη ήταν καθρέφτες. Αλλαγές έπληξαν επίσης το εσωτερικό της καμπίνας. Καθώς έγινε ψηλότερα, ένας οδηγός οποιουδήποτε ύψους μπορούσε άνετα να καθίσει πίσω από το τιμόνι. Επιπλέον - ήταν η μοναδική εξέλιξη στην Ένωση, επιτρέποντας σε ένα άτομο να αντέξει στο ύψος του. Μεταξύ των άλλων καινοτομιών ήταν δυνατόν να σημειωθεί ένα τραπέζι, ένα ψυγείο, ένα πλακάκι και ακόμη και ένα κλιματιστικό.

Εμφάνιση

Αλλά η υψηλή καμπίνα δεν ήταν η μόνη εξωτερική διαφορά του νέου MAZ-2000. Το ακόλουθο κείμενο θα μπορούσε να ονομαστεί η επιγραφή "Perestroika" σε μεταγραφή, που κοσμείται στην πλευρική επιφάνεια της τέντας που καλύπτει την πλατφόρμα φορτίου.

Εκτός από αυτά τα δύο μόνιμα μέρη, η εμφάνιση του μηχανήματος ανακυκλώνεται συνεχώς. Συγκεκριμένα, προτάθηκαν τρεις επιλογές:

1. Κατά μήκος του κάτω μέρους, από τη μονάδα έλξης μέχρι τις οπίσθιες προεξοχές, επρόκειτο να τεντώσει μια κόκκινη λωρίδα. Στους πίσω τροχούς επρόκειτο να τοποθετηθούν διακοσμητικά καπάκια και να προστεθεί μια διακοσμητική μάσκα στο κάτω μέρος του πλαισίου, κάτω από την πλατφόρμα φορτίου.
2. Η δεύτερη επιλογή ήταν η τοποθέτηση μιας γρίλιας στο επίπεδο των πίσω τροχών. Το χρώμα της ταινίας θεωρήθηκε ότι αντικαταστάθηκε από το μπλε χρώμα.
3. Και στις δύο περιπτώσεις, οι προβολείς βρίσκονται στη μονάδα έλξης. Η τρίτη παραλλαγή της καταχώρησης τους μετέφερε στο μπροστινό τοίχωμα της καμπίνας και στη μονάδα προστέθηκαν πλέγματα αερισμού. Ήταν σε αυτή την εκδοχή ότι το αυτοκίνητο πήγε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1988.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η κύρια ιδέα της εξέλιξης ήταν η δυνατότητα να ανοικοδομήσουμε το αυτοκίνητο ως παιδικό σχεδιαστή. Χρειαζόμαστε ένα φορτηγό για 20 τόνους - ένα δομοστοιχείο έλξης και ένα ρυμουλκούμενο. Θέλετε 60 τόνους - τρεις μονάδες έλξης που λειτουργούν συγχρόνως και, κατά συνέπεια, τρία ρυμουλκούμενα. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, δύο τέτοια μηχανήματα θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν μια δωδεκάδα τυποποιημένων.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η βελτιωμένη αεροδυναμική. Το βασικό μοντέλο θα μπορούσε να υποστηρίξει ταχύτητα 120 km / h.

Τα πλεονάσματα περιελάμβαναν επίσης αυξημένο όγκο σώματος. Αυτό επιτεύχθηκε κυρίως εξαλείφοντας τη νεκρή ζώνη που υπήρχε μεταξύ της καμπίνας και του ρυμουλκούμενου στη συνήθη "σέλα".

Δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα.

Πρώτον, ο τύπος του τροχού του νέου αυτοκινήτου διέφερε από το προηγούμενο. Ο άξονας οδήγησης είναι ένας. Κατά συνέπεια, η τυπική έκδοση μπορεί να ονομαστεί 6x2, αλλά εάν έχουμε έναν εκτεταμένο τύπο και δύο ή τρεις μονάδες έλξης;

Το δεύτερο μειονέκτημα ήταν ότι ο κινητήρας, που βρίσκεται κάτω από τη σταθερή καμπίνα, θα μπορούσε να δημιουργήσει δυσκολίες στην επισκευή.

Λοιπόν, πριν από την έναρξη αυτού του μοντέλου, απαιτήθηκε ένας πλήρης επανασχεδιασμός της υποδομής - λόγω του ασυνήθιστου σχεδιασμού της οδήγησης ενός αυτοκινήτου στις περιορισμένες συνθήκες των σημερινών δρόμων θα ήταν πολύ προβληματική.

Τεχνικές παραμέτρους

Δεδομένου ότι το MAZ-2000 δεν πήγε στη μαζική παραγωγή, είναι αρκετά δύσκολο να πούμε κάτι συγκεκριμένο για τις τεχνικές παραμέτρους.

Η ταχύτητα είχε ήδη υποδειχθεί, προσθέτουμε ότι το συνολικό βάρος του οδικού αμαξοστοιχίου θα μπορούσε να είναι από 33 έως 40 τόνους (μόνο η βασική έκδοση) και η διάρκεια της πειραματικής εκδοχής είναι σχεδόν 15 μέτρα.

Σήμερα

Αυτό το αυτοκίνητο δεν πήγε στην παραγωγή. Δύο πειραματικά δείγματα συλλέχθηκαν, 6x2 και 8x2. Ο πρώτος έζησε μέχρι το 2004, μετά τον οποίο κόπηκε στο μέταλλο, ο δεύτερος είναι μνημείο στην κεντρική πύλη του φυτού.

Συμπέρασμα

Το φορτηγό MAZ-2000 "Perestroika" έγινε μια τολμηρή απόφαση των μηχανικών του Μινσκ, οι οποίες θα πήγαιναν στη μαζική παραγωγή, δεν θα πέσουν στην αποσύνθεση της Ένωσης. Το αυτοκίνητο θεωρήθηκε το αυτοκίνητο του μέλλοντος, και αυτή η απόφαση θα εμφανιστεί αργότερα, ίσως θα ήταν από τη στιγμή.