Retarder - τι είναι αυτό; Retarder - επιβραδυντής

Retarder. Τι είναι, δεν είναι καθόλου σαφές μόνο από τον τίτλο. Στα αγγλικά, ο όρος σημαίνει κυριολεκτικά «συντονιστής». Χρησιμοποιείται σε διάφορους τομείς της επιστήμης και της βιομηχανίας σε συσκευές, μονάδες ή ουσίες αναστολής της δυναμικής ροής μιας διαδικασίας. Όσον αφορά τον τομέα της μηχανολογίας επιβραδυντή αναφέρεται σε μια συσκευή που έχει εγκατασταθεί σε οχήματα με σκοπό την επιβράδυνση της ταχύτητας της κίνησης τους, χωρίς ή με μερική χρήση του κύριου συστήματος πέδησης.

Πού χρήσιμη συντονιστής;

Η ανάγκη να χρησιμοποιήσει αναστολείς λόγω του γεγονότος ότι σε συνθήκες παρατεταμένης στρες στην κύρια αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητα του τελευταίου συστήματος πέδησης μειώνεται σημαντικά, η οποία έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια. Κατά κανόνα, αυτό ισχύει και για τα βαρέα φορτηγά και τρένα, τα οποία κινούνται στο πρόσωπο της συνεχούς αναβάσεις και καταβάσεις σε ορεινούς δρόμους.

Ας εξετάσουμε την πραγματική κατάσταση, η οποία εξηγεί γιατί υπάρχει ένας επιβραδυντής. Κατεβαίνοντας από το λόφο, ο οδηγός πρέπει να επιβραδύνει συνεχώς προς τα κάτω για να διατηρήσει μια σταθερή ταχύτητα. Αυτή η παρατεταμένη φορτίο στο σύστημα πέδησης τριβής οδηγεί σε υπερθέρμανση του και πρόωρη φθορά. Στην πρώτη περίπτωση, για να περάσετε πολύτιμο χρόνο για την πτήση, να τα αφήνετε να κρυώσουν τα φρένα κατά το δεύτερο - αύξηση δαπανηρό μέρος για την επισκευή και συντήρηση του οχήματος.

Η ανάγκη να βρεθεί μια πρόσθετη πηγή επιβράδυνση επηρεάζεται επίσης από το γεγονός ότι με την ικανότητα και την ταχύτητα των φορτηγών αυξάνεται κάθε χρόνο. Για παράδειγμα, το φορτηγό για να σταματήσει από ταχύτητα 80 km / h απαιτούν 4 φορές μεγαλύτερη δύναμη πέδησης ό, τι για τη δική του στάση από 40 km / h. Είναι δύσκολο να μην συμφωνούν ότι είναι διαθέσιμη και να γνωρίζει πώς να χρησιμοποιήσει το επιβραδυντής, ο οδηγός αισθάνεται πιο σίγουρη και πιο ήρεμη.

Από την ιστορία του επιβραδυντή

Ο πιο σημαντικός εκπρόσωπος στην ιστορία του επιβραδυντή της εφεύρεσης είναι η γερμανική εταιρεία Voith. Οι προσπάθειες για την εφαρμογή της ιδέας που αναλαμβάνονται από έναν επόπτη από το δεύτερο τρίμηνο του περασμένου αιώνα, και η πρώτη σειρά της για την ανάπτυξη που έλαβε στα τέλη της δεκαετίας του '50 από έναν μεγάλο κατασκευαστή σιδηροδρομικών αμαξών. Με την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου το 1961, η Voith δημιουργεί ξεχωριστή μονάδα του, η οποία μέχρι σήμερα ειδικεύεται αποκλειστικά στους επιβραδυντές αποδέσμευσης.

Επτά χρόνια αργότερα, η Voith σχέδια που ανατέθηκε από τον ιδρυτή των πρώτων επιβραδυντικά Setra για τροχοφόρα οχήματα. Έτσι Setra προσπάθησε να αυξήσει σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας της μεταφοράς επιβατών με λεωφορεία τους. Μια νέα εξέλιξη από την Voith ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες και άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα μεταξύ άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Μέχρι το τέλος του περασμένου αιώνα, οι οδηγοί των βαρέων οχημάτων δεν έχουν μόνο μια γενική ιδέα για το τι επιβραδυντής σε φορτηγά και λεωφορεία, αλλά και ενεργά χρησιμοποιείται το μηχάνημα στην καθημερινή τους εργασία.

Η ποικιλία των συντονιστών

Για να περιλαμβάνουν επιβραδυντές και το φρενάρισμα του κινητήρα, και του φρένου εξάτμισης. Ωστόσο, ο όρος «επιβραδυντής» χρησιμοποιείται συχνότερα στις επιμέρους μονάδες, οι οποίες είναι εγκατεστημένες στους άξονες μετάδοσης κίνησης του κινητήρα ή της μετάδοσης. Υπάρχουν διάφοροι τύποι επιβραδυντές. Δεδομένου ότι χωρίζονται σε πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια, ανάλογα με το χώρο εγκατάστασης. Πρωτογενής διατεταγμένο ώστε να ΔΕΗ, και δευτερεύουσα - μετά. Στην πρωτοβάθμια επιβραδυντές ένα μειονέκτημα είναι παρούσα. Κατά τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, δεν επηρεάζει την μετάδοση, και η δύναμη πέδησης στους τροχούς εξαφανίζεται. Σύμφωνα με την αρχή της επιβραδυντές χωρίζονται σε υδροδυναμική και ηλεκτροδυναμική.

Η υδροδυναμική επιβραδυντής

Πιο συχνά από ό, τι άλλοι στα βαρέα οχήματα που μπορούν να ικανοποιήσουν την υδροδυναμική επιβραδυντής. Τι είναι και πώς λειτουργεί, θα είναι ευκολότερο πιο εύκολο να καταλάβει εκείνους που είναι εξοικειωμένοι με την αυτόματη συσκευή μετάδοσης. Η βάση του υδροδυναμικού επιβραδυντή στην αρχή ενός συνδέσμου ρευστού. Δομικά, η μηχανή αποτελείται από δύο τροχούς με λεπίδες κουπί τοποθετημένο σε ένα κοινό περίβλημα με το άλλο. Ένας από τους τροχούς στερεώνεται σταθερά στο εσωτερικό, και η δεύτερη, η οποία συνδέεται με την άτρακτο του οχήματος είναι σε θέση να περιστρέφεται.

Κατά τη στιγμιαία όταν ο χώρος επιβραδυντή μεταξύ των λεπίδων είναι γεμάτη με υγρό. Η φυγόκεντρη δύναμη που συμβαίνουν κατά την περιστροφή του ρότορα, τείνει να το μετατοπίζει προς τα έξω, ενώ το πτερύγιο στάτορα παρεμβαίνει σε αυτή τη διαδικασία και να παράσχει μια απάντηση αποτέλεσμα επιβράδυνσης. Στο off κατάσταση, όταν το υγρό στο περίβλημα επιβραδυντής εκεί, οι λεπίδες περιστρέφονται ελεύθερα και δεν αλληλεπιδρούν.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πετρέλαιο χρησιμοποιείται ως ενεργό ρευστό. Σε ορισμένες μονάδες η προμήθεια πετρελαίου είναι αυτοτελής, και σε ορισμένες - συνδέεται με το σύστημα λίπανσης μετάδοσης. μια σημαντική ποσότητα θερμότητας παράγεται κατά τη διαδικασία του επιβραδυντή. Σύμφωνα με το νόμο της διατήρησης της ενέργειας, τη στιγμή έλξης που απορροφά επιβραδυντή, μετατρέπεται σε θερμότητα η οποία αυξάνει τη θερμοκρασία του υγρού εργασίας. Ως εκ τούτου, για αποδοτική μεταφορά θερμότητας επιβραδυντής είναι συνδεδεμένο με το κύριο κύκλωμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα.

Ηλεκτροδυναμική επιβραδυντής. Τι είναι αυτό;

Σε μια παρόμοια έργα αρχής και ηλεκτροδυναμική επιβραδυντής. Τι είναι και πώς καταφέρνει με το έργο της, μπορεί να γίνει κατανοητό με αναφορά στους νόμους της ηλεκτροδυναμικής. Η συσκευή διαθέτει επίσης ένα δρομέα και ένα στάτη, και της ροπής φρεναρίσματος παράγεται ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης τους. Αυτό είναι μόνο το υγρό μέρος σε ηλεκτρο-μαγνητικό πεδίο παίζει συντονιστές. Μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος μπαταρίας ρέει μέσα στο ηλεκτρικό επιβραδυντή περιέλιξη στάτορα σχηματίζοντας το μαγνητικό πεδίο στο οποίο περιστρέφεται ο ρότορας. Οι αναδυόμενες δινορεύματα δημιουργήσει ένα πεδίο αντίθετη προς εκείνη δημιουργεί ένα στάτορα και ένα ρότορα αποκτά ροπή επιβράδυνσης.

Όπως και στην υδροδυναμική επιβραδυντές σημαντική ποσότητα θερμότητας κατά τη λειτουργία. Υπερθέρμανση σε αυτά τα συσσωματώματα να οδηγήσει σε μειωμένη αποτελεσματικότητα και την πλήρη αποτυχία του. Η χρήση του υγρού ψύξης σε ηλεκτρομαγνητικά επιβραδυντής για προφανείς λόγους, είναι δύσκολη. Ως εκ τούτου, η δομή της συσκευής περιλαμβάνει έναν αριθμό στοιχείων που εκτελεί τη λειτουργία της προστασίας από την υπερθέρμανση. Τροχός διατεταγμένα στα πτερύγια του ρότορα, η οποία όταν περιστρέφεται δημιουργεί ροή αέρα διάχυσης που δημιουργείται θερμότητα. Επίσης ηλεκτροδυναμικών επιβραδυντές παρέχονται με το ισχύον σύστημα όριο εφοδιασμού σε περίπτωση υπερθέρμανσης.

Intarder και akvatarder

Τα παραπάνω είναι οι βασικές επιβραδυντές ποικιλίες. Με βάση τους, οι σχεδιαστές δημιουργούν νέους τύπους επιβραδυντές που μπορεί να χαρακτηρίσει την πιο προηγμένη κλασικά μοντέλα. Η εταιρεία ZF, η ευρωπαϊκή ηγετική θέση στην αγορά, η παραγωγή των εξαρτημάτων και μερών μετάδοσης, για παράδειγμα, έχει ενσωματωθεί επιβραδυντής στο εσωτερικό του οδοφράγματος και ονομάζεται αυτός ο κόμβος intarder.

Γερμανική Voith, με τη σειρά της, πειραματίζεται με την τοποθεσία του επιβραδυντή του οχήματος και τη σύνθεση του εργαζόμενου ρευστού. Μια από τις εξελίξεις - akvatarder - επιβραδυντής, το οποίο βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα και χρησιμοποιεί το αντιψυκτικό ως ρευστό εργασίας. Μια τέτοια επιβραδυντής του οποίου αρχή λειτουργίας δεν διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη υδροδυναμική συσκευή δεν χρειάζεται πλέον εξαναγκασμένη ψύξη, που απλοποιεί σημαντικά το σχεδιασμό και μειώνει το απόβαρο.