GAZ-14 "Chaika": ένα κομμάτι της ιστορίας

Ανάπτυξη νέων πολυτελών αυτοκινήτων, η οποία επρόκειτο να αντικαταστήσει το παλιό GAZ-13 ξεκίνησε το 1967 και ήδη από το 1968 χτίστηκε ένα πλήρους μεγέθους μακέτα. Οχημάτων που προορίζονται για τη δεύτερη ονοματολογία γραμμή του κόμματος. Η πρώτη τηγανίτα ήταν άμορφο. Προσπαθώντας να συνδυάσει το παλιό με το νέο πλαίσιο, διακριτική και γωνιακή σώμα ήταν ανεπιτυχής. Και υψηλής κινητήρα από GAZ-13 δεν χωράει κάτω από το χαμηλό καπό. Από το 1970, το πλαίσιο της μηχανής επαναστοιχειοθετημένα επιμηκυνθεί κατά 200 mm και ενσωματωμένο τρία αυτοκίνητα, να πάρει ένα νέο δείκτη, και το παλιό όνομα του GAZ-14 «Chaika». σχεδιαστές Αξίωμα gazovskih ότι πριν την έναρξη της γραμμή συναρμολόγησης, είναι αναγκαίο να χτίσει μια σειρά τριών πρωτοτύπων, δικαιολογείται, καθώς και από 1972 έως 1974 που απελευθερώνεται άλλα πέντε ανιχνευτές GAZ-14. Τέλος, διορθώνοντας όλα τα ασυνέπειες, και πέρασε τις εξετάσεις κατάσταση αποδοχής, η μηχανή ξεκίνησε στη σειρά το 1977. Σχεδόν 10 χρόνια έχουν περάσει από την έναρξη της ανάπτυξης και πριν από την απελευθέρωση των αποθεμάτων από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής. GAZ-14 αποδείχθηκε στερεά, εντυπωσιακή μηχανή. Novomodny και ενημερώνεται τετράγωνο κουτί στη βάση είχε μια σφραγίδα πλαίσιο σχήματος Χ. Αναβαθμισμένη μηχανή είχε εντυπωσιακή ισχύ των 220 ίππων Για να διαλύσει εκατοντάδες διήρκεσε 15 δευτερόλεπτα. Σήμερα είναι ένα μικρό ποσό, αλλά εκείνη τη στιγμή στη Σοβιετική Ένωση γρήγορα διασκορπίζονται ράλι μόνο VAZ 2106. Τα τρία στάδια αυτόματο κιβώτιο με πρόσφατα επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης είναι καλά εφαρμόσει την ροπή του κινητήρα. Η μέγιστη ταχύτητα των 175 χλμ / ώρα, η οποία είναι περισσότερο από αρκετό για την τεράστια λιμουζίνα επταθέσιο. Χαμηλή σώμα έφερε πιο κοντά το κέντρο βάρους της μηχανής στο δρόμο, και παρέχει εξαιρετικό χειρισμό από ό, τι το προηγούμενο, δεν θα μπορούσε να καυχηθεί του «Ο Γλάρος». GAZ-14 δωροδόκησε εξαιρετική απαλότητα. Ενέργεια υψηλής έντασης ανάρτηση και μεγάλους τροχούς κατάποσης προσεκτικά δρόμο παρατυπίες. Για πρώτη φορά σε ένα δίσκο χάλυβα φρένων εμπρός το αυτοκίνητο παραγωγής, αλλά εξακολουθεί να αερίζεται.

Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Δύο θερμαντήρα αφήνεται να θερμάνει πλήρως ένα μεγάλο ποσό μέσα σε 10 λεπτά. Το καλοκαίρι έρχεται με το σύστημα κλιματισμού διάσωσης. Υψηλής ποιότητας μόνωση και σωστά ρυθμισμένο σύστημα εξάτμισης του κινητήρα εξαλείφει όλους τους εξωτερικούς ήχους. Τα εμπρός καθίσματα διδάσκονται να προσαρμοστεί ως προς το ύψος, την κλίση και να φτάσει, και το πίσω πήρε μια μαλακή υποβραχιόνιο. Κατάσταση του συστήματος ήχου τέχνη (ραδιόφωνο με εξάρτημα κασέτας) με περιττή ελέγχου στο πίσω επιβάτη, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και ένα πλήρες τέσσερις σταχτοδοχεία. Ακριβώς ένα GAZ-14 βρέθηκε 17 (!) Διαφορετικοί κινητήρες.

Το αυτοκίνητο φαινόταν μεγάλη για το ιστορικό των συγχρόνων του. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1989, όταν ο Γκορμπατσόφ, ως μέρος του προγράμματος της «για την καταπολέμηση των προνομίων» διέταξε την πλήρη παύση της παραγωγής του αυτοκινήτου και να καταστρέψει όλα τα τεχνικό εξοπλισμό μαζί με τα σχέδια. Έτσι, αυτό το σημείο και απλά ένα καλό αυτοκίνητο για εμάς χάθηκαν για πάντα. Συνολικά κατά την παραγωγή του GAZ-14 είχε κυκλοφορήσει σε 1114 αντίγραφα του σεντάν, 15 convertibles και 5 υγιεινής τροποποιήσεις. Επί του παρόντος, το αυτοκίνητο έχει λάβει το καθεστώς της πολιτιστικής και τεχνικής κληρονομιάς της Σοβιετικής Ένωσης.