Συμμόρφωση με το καθεστώς εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών. Κανονισμός σχετικά με το χρόνο εργασίας του οδηγού

Η διάταξη σχετικά με το καθεστώς εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών είναι μια πολύ σημαντική πτυχή του έργου των ανθρώπων που συνδέονται με οχήματα. Πολλά έχουν ειπωθεί γι 'αυτόν. Κάθε οδηγός έχει δικό του πρόγραμμα εργασίας. Και καθορίζεται απαραίτητα από ειδικούς κανονισμούς. Το θέμα είναι σημαντικό και ενδιαφέρον, επομένως πρέπει να εξεταστεί λεπτομερέστερα.

Λογιστική των ωρών εργασίας

Έτσι, το πρώτο πράγμα που αφορά τον τρόπο εργασίας και ανάπαυσης για τους οδηγούς είναι η καταγραφή των ωρών εργασίας. Υπάρχουν μόνο δύο τύποι. Το πρώτο είναι η καθημερινή λογιστική. Δηλαδή, υπολογίζεται η διάρκεια κάθε ημέρας. Και πρέπει να είναι εντός των ορίων που ορίζει ο νόμος.

Και το δεύτερο - συνοψίζονται. Εδώ όλα είναι λίγο διαφορετικά. Η διάρκεια των ημερών που ο οδηγός ικανοποιεί μπορεί να είναι διαφορετική. Υπάρχουν επίσης μεγάλες βάρδιες, οι οποίες απλώς δεν μπορούν να ανταποκριθούν στα πρότυπα. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, ο αριθμός των ωρών εργασίας για ένα μήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει σε κάθε περίπτωση.

Χρόνος εργασίας του οδηγού

Αποτελείται από πολλές εποχές. Ο πρώτος είναι ο χρόνος κατά τον οποίο ένα άτομο οδηγεί ένα όχημα. Ο δεύτερος είναι ο αριθμός των ωρών που διατίθενται για ειδικές διακοπές που προορίζονται για ανάπαυση. Δεν υπάρχει τίποτα πιο σημαντικό από τον τρόπο εργασίας και ξεκούρασης για τους οδηγούς. Αυτή είναι η πτυχή που πραγματικά πρέπει να τηρηθεί. Η ανάπαυση πρέπει να γίνει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και κατ 'ανάγκη στα τελικά σημεία.

Ακόμα ξεχωρίζει η λεγόμενη προπαρασκευαστική τελική ώρα, η οποία είναι απαραίτητη για την εκτέλεση εργασιών πριν την αναχώρηση και μετά την επιστροφή. Η ιατρική εξέταση είναι ένα άλλο σημαντικό σημείο. Ο οδηγός πρέπει να βρίσκεται σε κανονική κατάσταση πριν πετάξει.

Ο χρόνος στάθμευσης, η διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης του φορτίου, η προσγείωση και η αποβίβαση επιβατών αποτελούν επίσης μέρος του έργου. Downtime - ένα δυσάρεστο φαινόμενο, αφαιρώντας όχι μόνο τα επιπλέον λεπτά (και μερικές φορές ακόμη και ώρες), αλλά επίσης εισέρχεται συχνά στην εργάσιμη ημέρα του οδηγού. Μερικές φορές στο δρόμο στο αυτοκίνητο υπάρχουν κάποιες δυσλειτουργίες. Η ευθύνη του οδηγού είναι η διαδικασία εξάλειψής τους ή τουλάχιστον η εφαρμογή μέτρων που θα μπορούσαν να συμβάλουν σε αυτό.

Η προστασία του φορτίου και του ίδιου του αυτοκινήτου αποτελεί επίσης μέρος του έργου του ατόμου που ασχολείται με τη μεταφορά και τη μεταφορά. Επιπλέον, πρέπει να παραμείνει στο χώρο εργασίας του (δηλαδή, μέσα ή κοντά στο όχημα) ακόμη και σε μια εποχή που το όχημα δεν βρίσκεται σε κίνηση. Σε γενικές γραμμές, όπως βλέπετε, ο κατάλογος είναι αρκετά εντυπωσιακός. Και η εργασία δεν είναι εύκολη και δεν είναι ασφαλής. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό για τον οδηγό να κάνει διαλείμματα εγκαίρως και να διατηρήσει μια έντονη κατάσταση.

Πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε

Κάτι που αξίζει να διευκρινιστεί, συζητά τα χαρακτηριστικά του καθεστώτος εργασίας και των υπόλοιπων οδηγών. Για παράδειγμα, αν ένα άτομο έχει μια εργάσιμη ημέρα που διαρκεί 8 ώρες, τότε όλα αυτά πρέπει να έρθουν εκείνη τη στιγμή. Δηλαδή, ιατρικές εξετάσεις (πριν και μετά την πτήση), διαλείμματα κλπ. Συμβαίνει ότι οι οργανώσεις προσφέρουν στον οδηγό να ξεκουραστεί μειώνοντας τον χρόνο που έχει διατεθεί για μεσημεριανό γεύμα. Έτσι δεν πρέπει να είναι - δεν είναι σωστό.

Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζουμε ότι ο χρόνος που απαιτείται για την προστασία του φορτίου δεν λαμβάνεται πάντα υπόψη πλήρως. Είναι όμως απαραίτητο να καταβάλλεται στον οδηγό τουλάχιστον το 30%. Ας υποθέσουμε ότι ο οδηγός έχει μια εργάσιμη ημέρα που διαρκεί 8 ώρες. Από αυτά, προστατεύει το φορτίο για τρεις ώρες ενώ μένει στο χώρο στάθμευσης. Η επιχείρηση μετράει τον χρόνο τόσο πλήρως όσο και 30%. Εάν γίνει όπως περιγράφεται στο τελευταίο παράδειγμα, τότε από 3 ώρες προστασίας σε μια εργάσιμη ημέρα θα ενεργοποιηθεί μόνο μία. Έτσι, ο συνολικός χρόνος εργασίας θα είναι δέκα ώρες.

Περισσότερα για την ημερήσια και αθροιστική λογιστική

Αυτό το θέμα πρέπει να συζητηθεί λεπτομερέστερα. Έτσι, αν η επιχείρηση διατηρεί ένα ημερήσιο ρεκόρ, τότε ο οδηγός του αυτοκινήτου την εβδομάδα πληροί τα πρότυπα σαράντα ώρες. Και αν αντικαταστήσει 5 φορές την εβδομάδα, τότε η διάρκεια κάθε ημέρας δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 8 ώρες. Όταν ο οδηγός εργάζεται σε περίοδο έξι ημερών, τότε κάθε βάρδια είναι επτά ώρες κατ 'ανώτατο όριο.

Η συνοπτική λογιστική θεωρείται ένα πολύ πιο εξελιγμένο σύστημα. Στην περίπτωση αυτή, η επιχείρηση υπολογίζει το χρόνο που έχει εργαστεί από τον οδηγό για ένα ολόκληρο μήνα και όχι για μία μόνο ημέρα. Και μερικές φορές - και καθόλου για μια εποχή! Αυτό συμβαίνει στις περιπτώσεις όπου ο ημερήσιος ρυθμός δεν μπορεί να ικανοποιηθεί από τις συνθήκες εργασίας. Ένα ζωντανό παράδειγμα μπορεί να θεωρηθεί η περίοδος του καλοκαιριού-φθινοπώρου. Συνήθως η κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω διαμορφώνεται σε σχέση με τη συντήρηση των εποχιακών έργων. Έτσι ο οδηγός του αυτοκινήτου μπορεί να πάρει ακόμα και κάτω από την περίοδο των 6 μηνών.

Διάρκεια

Αυτή είναι μια άλλη σημαντική απόχρωση που αφορά ένα τέτοιο θέμα όπως ο τρόπος εργασίας και η ξεκούραση για τους οδηγούς. Το χρονικό διάστημα που διανύει ένα άτομο στο τιμόνι δεν πρέπει να υπερβαίνει τον καθορισμένο ρυθμό.

Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού μήνα, ο οποίος αποτελείται από 31 ημέρες, ο οδηγός εργάζεται 23. Στην περίπτωση αυτή, δεν πρέπει να περάσει περισσότερο από 184 ώρες πίσω από τον τροχό. Και αυτή τη στιγμή περιλαμβάνει ανάπαυση, ιατρικές εξετάσεις, φύλαξη φορτίων, αποβίβαση και προσγείωση επιβατών κλπ.

Εξαιρέσεις

Υπάρχουν επίσης ξεχωριστές καταστάσεις. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η διάρκεια της εργάσιμης ημέρας μπορεί να αυξηθεί σε 12 ώρες. Πρόκειται για καταστάσεις κατά τις οποίες ο οδηγός φορτηγών πραγματοποιεί μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Στη συνέχεια πρέπει να προχωρήσει - για να φτάσει στον τόπο όπου θα ξεκουραστεί.

Παρόλα αυτά, οι εξαιρέσεις ισχύουν για τους αυτοκινητιστές που εργάζονται σε προαστιακές ή αστικές διαδρομές. Μπορούν επίσης να δημιουργηθούν τέτοιες ώρες εργασίας για οδηγούς που εκτελούν μεταφορές για οργανισμούς κοινής ωφέλειας, για παράδειγμα για νοσοκομεία, κλινικές και νοσοκομεία, για υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, τηλεγραφικές και ταχυδρομικές υπηρεσίες κλπ. Αυτό επιτρέπεται ακόμη και όταν ένα άτομο μεταφέρει ένα φορτίο ιδιαίτερης σημασίας (για παράδειγμα, για τις τοπικές κυβερνήσεις). Παρόμοιες συνθήκες μπορούν να δοθούν και στους μεταφορείς που εργάζονται σε οχήματα διάσωσης, πυρόσβεσης και συλλογής μετρητών.

Διαχωρισμός των ωρών εργασίας

Ο οδηγός-φορτωτής έχει επίσης το δικαίωμα να διαιρεί τον χρόνο εργασίας. Μια τέτοια ευκαιρία παρέχεται σε εκείνους τους ανθρώπους που εκτελούν τακτικά δρομολόγια αστικών, προαστιακών και υπεραστικών λεωφορείων. Το διάλειμμα στις περιπτώσεις αυτές ορίζεται το αργότερο πέντε ώρες μετά την έναρξη του χρόνου εργασίας. Το υπόλοιπο, με τη σειρά του, διαρκεί το πολύ τρεις ώρες. Αυτό το διάλειμμα δεν περιλαμβάνει τις ώρες που διατίθενται για τα τρόφιμα. Έτσι φαίνεται ο τρόπος ταχογράφου του οδηγού: τέσσερις ώρες για την οδήγηση ενός λεωφορείου, δύο για ένα διάλειμμα, το ίδιο για ένα μεσημεριανό γεύμα και πάλι τέσσερις για την οδήγηση μιας διαδρομής. Τι συμβαίνει; Ο πραγματικός χρόνος εργασίας σε αυτή την περίπτωση είναι 8 ώρες. Στην πραγματικότητα - 12.

Σχετικά με το ακανόνιστο πρόγραμμα

Και εξακολουθεί να υπάρχει ένας μη ελεγχόμενος χρόνος εργασίας. Διατίθεται στους ανθρώπους που εκμεταλλεύονται αυτοκίνητα (με εξαίρεση τα ταξί). Επίσης, υπό τέτοιες συνθήκες, οι οδηγοί που εργάζονται για τη μεταφορά επιστημόνων στην αποστολή έχουν την ευκαιρία να εργαστούν. Εξαιρετική και τοπογραφική-γεωδαιτική δραστηριότητα επιτρέπει επίσης την εργασία σε ένα μη τυποποιημένο πρόγραμμα. Και η απόφαση για το τι θα είναι η μέρα του οδηγού θα ληφθεί απευθείας από τον εργοδότη. Μόνο πρέπει να λαμβάνει υπόψη και τη γνώμη των υπαλλήλων της επιχείρησης, της εταιρείας ή της οργάνωσής της. Πρέπει επίσης να συμφωνήσουν με ένα μη τυποποιημένο χρονοδιάγραμμα. Υπάρχει ένα ειδικό χαρακτηριστικό εδώ. Το γεγονός είναι ότι μια μη τυποποιημένη εργάσιμη ημέρα μπορεί να είναι οποιουδήποτε μήκους. Όμως, ο συνολικός αριθμός ωρών εβδομαδιαίως δεν ξεπερνά το 40. Ας υποθέσουμε ότι αν ο οδηγός πέρασε 20 ώρες στο δρόμο (πχ. Ήταν σε μακρινή πτήση μεγάλων αποστάσεων), τότε μπορεί πάλι να κάνει αυτή την πτήση και όλα - οι υπόλοιπες μέρες της εβδομάδας κατανέμονται για το Σαββατοκύριακο.

Πόσο καιρό μπορώ να είμαι πίσω από το τιμόνι;

Η διάρκεια της στροφής είναι σταθερή (σε υποχρεωτική βάση), με βάση το πόσο διαρκεί συνήθως η εβδομάδα εργασίας. Οι ημέρες εβδομαδιαίας ανάπαυσης είναι υποχρεωτικές για ένα άτομο. Αυτές είναι κοινές βάσεις και διατάξεις. Αυτή είναι η νόμιμη ανάπαυση του οδηγού.

Λοιπόν, ακόμη και με ένα μη ρυθμιζόμενο πρόγραμμα, ο αριθμός των ωρών που μπορεί να δαπανήσει κάποιος οδηγός περιορίζεται σε εννέα. Επιπλέον, αν ένας επαγγελματίας εργάζεται σε σκληρές συνθήκες (για παράδειγμα, μεταφέρει ανθρώπους στο ορεινό τοπίο, μεταφέρει βαρύ, ογκώδες αγαθό ή πραγματοποιεί μεταφορά σε λεωφορείο, το μήκος του οποίου είναι μεγαλύτερο από 9,5 μέτρα), μπορεί να παραμείνει στο τιμόνι μόνο για 8 ώρες.

Περιπτώσεις με αύξηση του χρόνου

Υπάρχουν δύο ακόμη ειδικές καταστάσεις. Μόνο σε αυτούς, από την άλλη πλευρά, ο χρόνος μπορεί να αυξηθεί. Μέχρι τη δέκα, για παράδειγμα. Αλλά μόνο σε περίπτωση που για δύο εβδομάδες ένα άτομο δεν θα έχει πάνω από 90 ώρες που πέρασε στο τιμόνι.

Έτσι, προχωρώντας από όλα τα παραπάνω, ήταν δυνατό να καταλάβουμε ότι το πιο σκληρό πρόγραμμα των οδηγών για εκείνους τους επαγγελματίες που διαχειρίζονται προαστιακά και αστικά λεωφορεία. Για αυτούς, δεν έχει εγκατασταθεί το ανώτατο όριο, σε σχέση με τον αριθμό των ωρών που πέρασαν πίσω από τον τροχό. Μερικές φορές ακόμη συμβαίνει ότι με μια εργάσιμη ημέρα που διαρκεί μισή ημέρα, ένα άτομο είναι σε κίνηση για όσο διάστημα 11 ώρες.

Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι εάν ο οδηγός κάνει μακρά πτήση (πχ. Από την πόλη Σότσι έως τη Σεβαστούπολη - ο χρόνος ταξιδιού διαρκεί περίπου 17-20 ώρες), τότε πρέπει απαραίτητα να έχει κάποιον εναλλάκτη. Είναι επίσης στο λεωφορείο και, όταν έρθει η ώρα, αντικαθιστά τον συνεργάτη του.

Ειδικά διαλείμματα

Κάθε οδηγός (Κατηγορία C, B, D, κ.λπ.) έχει το δικαίωμα να αποκαλείται "ειδικά διαλείμματα". Είναι καλές επειδή συμπεριλαμβάνονται στον χρόνο εργασίας ενός ατόμου. Τέτοια διαλείμματα παρέχονται σε όλους τους αυτοκινητιστές που εργάζονται σε υπεραστικές διαδρομές. Αυτές οι μεταφορές απαιτούν ιδιαίτερη συγκράτηση, υπομονή, έτσι ώστε οι οδηγοί ενθαρρύνονται να κάνουν 15λεπτα διαλείμματα. Η πρώτη τέτοια βραχυπρόθεσμη ανάπαυση μπορεί να γίνει μετά από τέσσερις ώρες ταξιδιού. Και στη συνέχεια - κάθε δύο.

Σε γενικές γραμμές, λοιπόν, όπως φαίνεται ο χρόνος εργασίας του οδηγού, είναι σαφές, αλλά τι γίνεται με τα υπόλοιπα; Αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Αποτελείται επίσης από αρκετές "περιόδους". Το πρώτο είναι το μεσημεριανό γεύμα (διάλειμμα, ηρεμία και φαγητό). Η δεύτερη είναι καθημερινή. Η λεγόμενη "ανάπαυση μεταξύ βάρδιες". Και, τέλος, εβδομαδιαία. Ονομάζεται συνεχής. Με άλλα λόγια, είναι μια παραδοσιακή μέρα μακριά. Διαρκεί μόνο για τους οδηγούς περισσότερο, επειδή η εργασία απαιτεί πάρα πολύ δύναμη και υπομονή.

Κανόνες ανάπαυσης

Ο χρόνος που πηγαίνει για να χαλαρώσει ο οδηγός είναι επίσης ομαλοποιημένος. Έτσι, ο νόμος προβλέπει την διατροφή τουλάχιστον μισή ώρα και το πολύ δύο ώρες. Εάν η διάρκεια του χρόνου εργασίας είναι μεγαλύτερη από 8 ώρες, τότε το άτομο λαμβάνει 2 διαλείμματα για τα τρόφιμα. Αλλά η συνολική διάρκεια παραμένει η ίδια - μέγιστο 2 ώρες.

Τι γίνεται με την ανάπαυση; Εδώ όλα είναι απλά - διαρκεί διπλάσια από την άμεση μετατόπιση. Για παράδειγμα, ένα άτομο εργάζεται από οκτώ το πρωί μέχρι τις 17:00 (το μεσημεριανό διάλειμμα είναι ενεργοποιημένο σε 1 ώρα). Στη συνέχεια, μεταξύ των αλλαγών, ο οδηγός στηρίζεται για 15 ώρες. Έτσι, η επόμενη εργάσιμη ημέρα του θα ξεκινήσει στις 8 π.μ., τουλάχιστον.

Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις, στις οποίες μειώνεται η ανάπαυση των συντρόφων. Για παράδειγμα, ο οδηγός λαμβάνει 9 ώρες εάν εργάζεται σε προαστιακή ή αστική διαδρομή. Αλλά όταν τελειώσει τη δεύτερη στροφή, πρέπει να περάσει τουλάχιστον δύο ημέρες ξεκούρασης.

11 ώρες διάλειμμα δίνεται στον αυτοκινητιστή, εάν εργάζεται στην υπεραστική διαδρομή.

Ασφάλεια οδηγών και προσωπικές ιδιότητες ενός επαγγελματία

Αυτές είναι πολύ σημαντικές πτυχές. Το αυτοκίνητο, το οποίο είναι ένας χώρος εργασίας για τον οδηγό, πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις ασφάλειας. Αερόσακοι, ζώνες, διατάξεις φωτισμού, αισθητήρες εγγύτητας, κάτοπτρα οδήγησης - το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα. Λόγω του πόσο υψηλό είναι το επίπεδο ασφάλειας για τον οδηγό, εξαρτάται από το πόσο καλή είναι η σύνδεσή του με τον δρόμο και, κατά συνέπεια, την ασφάλεια των επιβατών και του φορτίου. Ο οδηγός πρέπει να είναι άνετα και ασφαλής - αυτή είναι η κύρια προϋπόθεση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλοι ικανοί να γίνουν οδηγοί. Και τώρα δεν είναι τόσο η ύπαρξη δικαιωμάτων μιας συγκεκριμένης κατηγορίας, αλλά και οι προσωπικές ιδιότητες ενός ατόμου. Ο οδηγός είναι πάνω απ 'όλα σωματικά και ηθικά αντέχει το άτομο. Εμπλοκές κυκλοφορίας, διακοπές, όχι πάντα φιλικοί σύντροφοι (μερικές φορές πολύ ενοχλητικοί και ιδιότροποι), έλεγχος του δρόμου - όλα αυτά είναι δύσκολο να αντέξουν. Εάν εμείς, οι απλοί πολίτες, κολλήσουμε στην κυκλοφοριακή συμφόρηση το πρωί για μισή ώρα, αρχίσουμε να νιώθουμε νευρικοί, τότε μπορούμε να φανταστούμε τι νιώθει καθημερινά ένας οδηγός των μικρών λεωφορείων ή, χειρότερα, των υπεραστικών λεωφορείων.

Ένα άτομο πρέπει να είναι προετοιμασμένο να μην κοιμάται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για να μπορέσει να ξεκουραστεί όσο το δυνατόν περισσότερο για το χρόνο που του έχει δοθεί, να είναι προσεκτικός, συγκεντρωμένος, ασθενής. Αυτές είναι οι ιδιότητες χωρίς τις οποίες είναι αδύνατο να γίνει οδηγός υπεραστικών λεωφορείων ή οδηγού φορτηγού . Το έργο αυτών των ανθρώπων είναι δύσκολο και απρόβλεπτο. Είναι σημαντικό το κράτος να τους παρέχει αξιοπρεπή αμοιβή και αρκετό χρόνο για ανάπαυση. Και οι άνθρωποι ήταν υπομονετικοί και κατανοητοί.