Σημάδια καμένων βαλβίδων. Χαμηλή συμπίεση στον κύλινδρο. βαλβίδες αντικατάστασης

Οι σύγχρονες μηχανές είναι εξοπλισμένα με ένα πολύπλοκο σύστημα βαλβίδων. Επιπλέον, δεν είναι μια εύκολη σχεδίαση, είναι επίσης πολύ ακριβή, αλλά δεν προστατεύει τη βαλβίδα από τη ζημία. Δυστυχώς, η βαλβίδα καμένα - είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα για τους δύο βενζίνης και ντίζελ κινητήρες. Σημάδια καμένων βαλβίδων μπορεί να παρατηρηθεί όχι μόνο στην παλιά κινητήρα, αλλά και το σχετικά φρέσκα. Λειτουργήστε τον κινητήρα με τη βαλβίδα καμένα είναι αδύνατη, και ως εκ τούτου αρχάριους οδηγούς θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζουμε, όπου κάνει ένα τέτοιο πρόβλημα, τι πρέπει να κάνουμε σε μια τέτοια περίπτωση, ποια είναι τα συμπτώματα του προβλήματος.

Γιατί καίγονται μέσα από τη βαλβίδα;

Στην πραγματικότητα, οι λόγοι είναι πολλοί. Για τους εν λόγω κινητήρες, όπου ο κατασκευαστής συνιστάται για την εκτέλεση περιοδικών βαλβίδα ρύθμισης, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται εξαιτίας της ρύθμισης γίνεται σε λάθος χρόνο της θερμικής οπισθοδρομήσεις. Σε κινητήρες, όπου η διαδικασία προσαρμογής χάσμα γίνεται αυτόματα, μπορεί να αποτύχει αθλητές - ως αποτέλεσμα της βαλβίδας απλά καίει.

Υπάρχουν μερικές από τις πιο δημοφιλείς λόγους, το αποτέλεσμα των οποίων το ένα - καίγεται μέσω της βαλβίδας. Έτσι, ο πρώτος λόγος - οι λεπτομέρειες είναι πολύ παγιδευτεί. Επόμενη - το χιτώνιο οδηγού βαλβίδας είναι σε μια κατάσταση σοβαρής φθοράς. Επίσης, είναι συχνά δυνατό να παρατηρηθεί η γραμμή φθοράς. Και ένας άλλος λόγος - εργασίες στον κινητήρα είναι άπαχο, πολύ συχνά αντιμέτωποι με το πρόβλημα των ιδιοκτητών επαγγελματική εξουθένωση των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο. Τις περισσότερες φορές καίγονται στοιχεία της εξάτμισης. Είναι θερμαίνονται σε πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από ό, τι στην είσοδο. Η βαλβίδα εισόδου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ψύχεται με ένα μίγμα καυσίμου και αέρα.

Λειτουργικά στοιχεία καυσαερίων θερμοκρασία - περίπου 400 βαθμούς. Αυτή η βαλβίδα, σε αντίθεση προς την είσοδο, δεν ψύχεται, επιπροσθέτως περαιτέρω θερμαίνεται λόγω καυσαέρια. Στη συνέχεια, αυτές οι βαλβίδες θερμαίνονται σε περίπου 650 βαθμούς.

Ένα μεγάλο ποσοστό των τμημάτων του γάμου - ένα πρόβλημα για τους αυτοκινητιστές

Αυτό δεν είναι ο κύριος λόγος εξαιτίας του οποίου καίγονται μέσα από τη βαλβίδα. Ένας κορυφαίος κατασκευαστής αυτών των εξαρτημάτων έκανε κάποια έρευνα και στατιστικά στοιχεία να μην είναι ευχαριστημένοι - κάθε πέμπτο στοιχείο, το οποίο παράγεται, διαλείμματα ή εγκαύματα που οφείλονται στον ανθρώπινο παράγοντα και το γάμο. Ακόμη και σύγχρονο ποιοτικό έλεγχο στα εργοστάσια δεν εγγυάται ότι το προϊόν είναι απαλλαγμένο από τυχόν ελαττώματα. Ένας άλλος λόγος - μεταλλουργικές ανομοιογένειες, οι οποίες περιλαμβάνονται στο κράμα. Αυτές οι ανομοιογένειες κάνει η βαλβίδα είναι ασθενέστερη από ό, τι θα έπρεπε. Επιπλέον, υπάρχουν κατασκευαστικά ελαττώματα, δηλαδή σφυρηλάτηση. Αυτό οδηγεί στις μικρορωγμές. Σφάλματα κατά τη διάρκεια της θερμικής επεξεργασίας οδηγεί στο γεγονός ότι οι διαστάσεις του προϊόντος ποικίλουν.

Οι συνέπειες της επαγγελματικής εξουθένωσης

Εάν η βαλβίδα είναι σε πτώχευση, είναι άμεσα καταστραφεί. Τα θραύσματα αναγκαστικά εμπίπτουν σε θάλαμο καύσης του. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υπέστη σοβαρές ζημιές - χρειάζεται σοβαρή επισκευή. Έτσι, η εξαιρετικά κατεστραμμένα έμβολα, κυλινδροκεφαλή και μπλοκ κυλίνδρων. Ωστόσο, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος ότι μεγάλα κομμάτια των καμένων κατέστρεψε ένα εγκεφαλικό επεισόδιο βαλβίδα του μπλοκ κυλίνδρων, και αυτό είναι στην πραγματικότητα η αποτυχία όχι μόνο των τμημάτων του εμβόλου και της κυλινδροκεφαλής η ομάδα, αλλά επίσης και το μπλοκ κυλίνδρων.

Δεν είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του κινητήρα με τον οποίο παρατηρούνται τα συμπτώματα των καμένων βαλβίδας. Είναι γεμάτη με υψηλό κόστος της επισκευής, και στη χειρότερη περίπτωση - να αντικαταστήσει ολόκληρο το μοτέρ. Είναι καλύτερα να παρατηρήσετε το πρόβλημα εγκαίρως, και στη συνέχεια η συνέπεια - μόνο η αντικατάσταση της βαλβίδας. Οι συνέπειες ενός οχήματος που λειτουργεί με καμένα-βαλβίδα μπορεί να είναι διαφορετική - από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σημαντικά εντελώς καεί πριν από την έδρα της βαλβίδας.

συμπτώματα του προβλήματος

Έτσι, τα κύρια σημάδια της καμένης βαλβίδων - αυτό MAKING κινητήρα. Αυτή η επίδραση είναι πολύ σημαντική και μπορεί να δει κανείς σε όλους τους τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, ο κινητήρας χάνει μεγάλο μέρος της δύναμής του. Ένας άλλος λόγος - υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η διάγνωση αυτής της αποτυχίας, υπάρχουν ορισμένες πολυπλοκότητα. Το γεγονός είναι ότι, αν η πτώχευση βαλβίδα, τα συμπτώματα είναι πολύ παρόμοια με άλλες βλάβες. Στην περίπτωση αυτή, ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα είναι σίγουρος για να διαρκέσει, είναι η άλλη, μικρή διακοπή. Αυτό το επιπλέον κόστος και τη δράση.

λειτουργία βαλβίδας του κινητήρα

Η βαλβίδα στη μηχανή παίζει σημαντικό ρόλο. Αυτό το στοιχείο επιτρέπει τη ροή μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους. Επιπλέον, η βαλβίδα υπεύθυνος για την αποδέσμευση των καυσαερίων μετά το τέλος του κύκλου. Στοιχείο εργάζεται συνεχώς σε πολύ δύσκολες, ακόμα και εχθρικές συνθήκες. Είναι συνεχώς εκτεθειμένα σε υψηλές θερμοκρασίες και αέρια. Με τον καιρό, το μεταλλικό μέρος έχει καταστραφεί και καεί.

Πολύ συχνά συμπτώματα της καμένης βαλβίδων μπορεί να δει κανείς σε παλαιότερα οχήματα, μέρη του κινητήρα τα οποία είναι κατασκευασμένα από υλικά υψηλής ποιότητας, δεν είναι. Οι περισσότεροι άνθρωποι δημιουργούν για τον εαυτό τους το πρόβλημα. Συχνά, ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλής ποιότητας και μερικές φορές δεν είναι καν προορίζονται για τη συγκεκριμένη μονάδα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, οι υψηλότερες θερμοκρασίες καύσης να οδηγήσει σε βλάβη και καταστροφή της κυλινδροκεφαλής.

διαγνωστικών πολυπλοκότητα

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αν οι πτώχευση της βαλβίδας, τα συμπτώματα και τα προβλήματα θα πρέπει να παραμονεύουν στο σύστημα ανάφλεξης. Πολύ συχνά, μηχανικοί αυτοκινήτων, η εμπειρία του οποίου εξακολουθεί να είναι ένα μικρό, πρώτα απ 'όλα να αρχίσουν να διαγνώσει και να επιδιορθώσει βύσματα. Κατά τη διαδικασία της εν λόγω επισκευής αντικαθίσταται με κάλυμμα tramblera αντικαθίσταται καλώδια υψηλής τάσης, κεριά. Επίσης, η γωνία ανάφλεξης βρίσκεται - το αποτέλεσμα, φυσικά, και δεν θα είναι ποτέ. Κινητήρας ως εργασίας και θα λειτουργήσει. Smith θα πρέπει να ψάχνει για το πρόβλημα και, στη συνέχεια, χωρίς να γνωρίζει για την πραγματική αιτία του προβλήματος. Ακόμα και εφαρμοστές, ο οποίος φανταζόταν ότι το πρόβλημα έγκειται στον κινητήρα, δείτε τα σημάδια της καμένης βαλβίδες μόνο μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής.

Διάγνωση εξουθένωση της βαλβίδας χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής

Στο πρώτο βήμα καθορίσει το κύλινδρο που δεν λειτουργεί. Μέθοδοι δοκιμής παρόμοια με τη διαδικασία διαγνωστικού κεριά κινήσεις. Για τη ζύμη σε αλιευτικά εργαλεία και κατά τη λειτουργία στο ρελαντί αφαιρέστε τα καπάκια μπουζί.

Στη συνέχεια θα πρέπει να εξετάσουμε προσεκτικά το πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν η μονάδα zatroil ακόμη πιο ισχυρή από ό, τι πριν από τη δοκιμή, αν δεν σταματήσει, τότε αυτό κύλινδρο εντάξει. Ωστόσο, εάν η φύση του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, αυτό υποδεικνύει ένα πρόβλημα στον κύλινδρο. Μετά από αυτό παίρνει έξω το κερί για την βρήκε κυλίνδρου και να αντικατασταθεί με μια γνωστή εργασίας. Επίσης, είναι χρήσιμο να ελέγξετε το καλώδιο υψηλής τάσης θα είναι. Επιπλέον, ελέγξτε το πηνίο ανάφλεξης. Περαιτέρω έναρξη του κινητήρα θα δείξει πού είναι το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Αν ο κινητήρας μετά την αντικατάσταση κεριά και άλλα στοιχεία που δεν αλλάζει τη φύση της εργασίας και το Troit συνεχίζεται, υπάρχει μια ισχυρή πιθανότητα ότι η βαλβίδα είναι ακόμα σε πτώχευση.

Εντοπισμός σφαλμάτων

Η πιο κοινή και αποτελεσματική μέθοδος για τον προσδιορισμό των καμένων βαλβίδας - μετρήσεις συμπίεσης. Αν τα αποτελέσματα δείχνουν μια χαμηλή συμπίεση, τότε αυτό είναι προφανώς ένα σημάδι της επαγγελματικής εξουθένωσης. Αλλά εδώ είναι αναγκαίο να ληφθεί υπόψη μια μικρή απόχρωση - με μετρήσεις συμπίεσης δεν μπορεί να αποκλειστεί ελαττώματα ΚΚΕ. Χαμηλή συμπίεση δεν οφείλεται μόνο στην επαγγελματική εξουθένωση. Διάφορα άλλα ελαττώματα μπορεί να το μειώσει - για παράδειγμα, μπορεί να είναι μια αποτυχία των δαχτυλιδιών. Ως εκ τούτου, εάν υπάρχουν όλα τα σημάδια της καμένης βαλβίδας VAZ-2109 ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, θα πρέπει να διαγνώσει περαιτέρω το αυτοκίνητο. Ο ευκολότερος τρόπος για να σας βοηθήσει να προσδιορίσετε την επαγγελματική εξουθένωση μετά από μέτρηση - γεμίστε μια μικρή ποσότητα λαδιού στον κύλινδρο. Περαιτέρω συμπίεση μετράται πάλι. Αναμένεται να αυξηθεί - λέγεται, η οποία δημιουργεί ένα φιλμ λαδιού. Αυτό είναι τυπικό του συστήματος φθαρμένων εμβόλου. Εάν η συμπίεση δεν έχει αλλάξει, τότε είναι σίγουρα επαγγελματική εξουθένωση. Διέξοδος - αντικατάσταση της βαλβίδας.

Μια άλλη διαγνωστική μέθοδο - Οπτική εξέταση του προβλήματος σπινθήρα με το θάλαμο καύσης. Εάν το κερί δεν είναι χαρακτηριστικό της πλάκας, τότε αυτό είναι ένα σαφές σημάδι της βαλβίδων επαγγελματική εξουθένωση. Επιπλέον, από το εξαέρωσης θα μεταδοθεί ή καπνό.

μηχανή συμπίεσης

Κάλεσε την πίεση συμπίεσης που δημιουργεί το έμβολο μέσα στον κύλινδρο κατά τη στιγμή της εύρεσης της πρώτης άνω νεκρό σημείο.
Τι πρέπει να συμπίεση στον κινητήρα εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Για παράδειγμα, για VAZ-2109 θεωρείται φυσιολογική συμπίεση 11 kg / cm ^3, και VAZ-2110-13 kg / cm ^3. Για τους περισσότερους επίπεδο συμπίεσης οχήματα, από 11 μέχρι 13 kg / cm ^3. Εάν οι μετρήσεις δείχνουν χαμηλότερη αριθμητικά στοιχεία, αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο για τη διάγνωση του κινητήρα. Ίσως έχει καεί μέσω της βαλβίδας.

Για να συνοψίσουμε

Τα πρώτα σημάδια της βαλβίδας επαγγελματική εξουθένωση - είναι μια ευκαιρία για την πρώιμη διάγνωση του κινητήρα. Αν ο κινητήρας απαιτεί μια βαλβίδα ελέγχου, τότε αυτές οι επιχειρήσεις θα πρέπει να είναι αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες του κατασκευαστή. Μην περιμένετε, όταν αρχίζουν να βρεθώ θόρυβο. Θα πρέπει επίσης να γνωρίζουν τι συμπίεσης θα πρέπει να είναι η μηχανή του χρόνου για να αποκαλύψουν τη ζημιά και να το επισκευάσει χωρίς συνέπειες. Για εκείνους που θέλουν να σώσουν και να διατηρήσει το αυτοκίνητο για το φυσικό αέριο, θα πρέπει να δώσουν τη μέγιστη προσοχή στην προσαρμογή. Σε αυτές τις μηχανές, συνιστάται να εκτελεί προσαρμογή των κενών ανάφλεξης κάθε 10 χιλιάδες. Χλμ. Οι κινητήρες φυσικού αερίου βρίσκονται σε κίνδυνο, ενώ η βενζίνη επαγγελματική εξουθένωση συμβαίνει σπάνια.