«Lean» - τι είναι; Αιτίες για τις συνέπειες

Για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να έχει καλή απόδοση, ο κινητήρας πρέπει να είναι το καλό φαγητό. Στην έκρηξη θαλάμους καύσης λαμβάνεται η απαιτούμενη δύναμη, το μίγμα καυσίμου και αέρα ήταν ποιοτικά. Μερικές φορές ετοιμάζει με αναπηρία σε ένα ή τον άλλο τρόπο. Αυτό το άπαχο μείγμα, ή αντίστροφα - οι πλούσιοι. Τι είναι, τι προκαλεί κακή μείγμα καυσίμου, τα συμπτώματα και πώς λειτουργεί ο κινητήρας; Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτά τα ερωτήματα.

Η διαδικασία της ανάμιξης σε κινητήρων αυτοκινήτων

Στην μηχανή εσωτερικής καύσεως ένα καύσιμο μίγμα του επιθυμητού σύνθεση παρασκευάζεται στο καρμπυρατέρ ή έγχυση καυσίμου στην περίπτωση του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας - υπολογίζεται ηλεκτρονικά. Το μίγμα, όπου το 1 kg της βενζίνης ή άλλου καυσίμου που χρησιμοποιούνται 15 kg αέρα, θεωρείται φυσιολογικό. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας λειτουργεί αρκετά οικονομικά, ενώ η ισχύς του είναι σε υψηλό επίπεδο. η ποσότητα του αέρα στο μίγμα για να αυξηθεί η αποδοτικότητα. Έτσι, το άπαχο μείγμα - όταν 1 λίτρο βενζίνης χρησιμοποιείται για 15-17 kg αέρα. Η κατανάλωση καυσίμου ελαχιστοποιείται, και η απώλεια ισχύος είναι μόνο 8-10%. Κακή μίγμα - όταν 1 λίτρο λογαριασμών βενζίνης για περισσότερο από 17 kg αέρα. Σε αυτό το μέρος του κινητήρα είναι ασταθής, καταναλώνεται μεγάλη ποσότητα καυσίμου, η ισχύς μειώνεται. Είναι επιβλαβής για τη μονάδα ισχύος. Επιπλέον, ένα τέτοιο φαινόμενο οδηγεί συχνά τα κενά στο σύστημα ανάφλεξης, την καθυστέρηση πιέζοντας το πεντάλ γκαζιού.

Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να αλλάξει τον ήχο της εργασίας και θα είναι ασταθής. Οι μονάδες έγχυσης, οι οποίες αντιστοιχούν σε EURO2 εγκατεστημένο αισθητήρα λάμδα. Παρακολουθεί την ποιότητα του μίγματος καυσίμου που παρέχεται στον θάλαμο καύσης.

Γιατί το μείγμα να γίνει κακή

Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων έγχυσης γνωρίζουν ότι με τη βοήθεια του υπολογιστή και τις κατάλληλες ρυθμίσεις στην μονάδα ισχύος firmware μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα την αναλογία αέρα και ατμών βενζίνης, δηλαδή, για να αλλάξει το μίγμα καυσίμου. Πολλοί άνθρωποι σκέφτονται: ο κινητήρας λειτουργεί αυτόματα, και αυτό είναι καλό. Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων μπεκ ξεχάσουμε την ισορροπία. Μερικές φορές ετοιμάζει φτωχό μίγμα. Γιατί συμβαίνει αυτό; Αυτό είναι για διάφορους λόγους.

Τα κύρια συμπτώματα της εξάντλησης των μείγματος καυσίμου

Το κύριο σύμπτωμα της οποίας καθορίζεται ότι το όχημα κινείται σε λάθος μέρος - έναν κινητήρα που πάγκους συνεχώς. Όταν μια πολύ μικρή ποσότητα των ατμών βενζίνης σε ένα μίγμα ενός σπινθήρα που παράγεται από ένα κερί, απλά δεν μπορεί να αναφλεγεί ένα καύσιμο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό - το αυτοκίνητο είναι σε συσπάσεις κίνηση, αν δεν κινηθεί απότομα. Μερικές φορές αυτά τα συμπτώματα μπορεί να μιλήσει για άλλες βλάβες. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και τα άλλα συστήματα. Για το αν προετοιμασία για ένα φτωχό μίγμα καυσίμου, μπορεί να γίνει κατανοητό από τα κεριά. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για τις μονάδες ένεση. Αν είναι καφέ - μηχανή σε τέλεια τάξη. Αν τα κεριά λευκό ή ανοιχτό - τότε η σύνθεση του καυσίμου ενός πολύ αέρα. Εάν το στοιχείο βρίσκεται στο σκοτάδι καταθέσεις, αυτό δείχνει έλλειψη αέρα. Ωστόσο, μια κατάθεση - αυτό δεν είναι πάντα μια σωστή ένδειξη της ακατάλληλης μίγματος. Ακατάλληλη βύσμα ροπή σπίθα δεν ταιριάζει με το χρώμα του κανονικού. Αν ο κινητήρας τροφοδοτείται με φτωχό μίγμα, ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα ακούσει χαρακτηριστικό χειροκροτήματα στο σιγαστήρα. Όταν ένα φτωχό μίγμα, τότε θα φωτιά σαν ένα αυτόματο. Αν, αντίθετα, η σύνθεση του καυσίμου είναι πολύ πλούσια, οι εκρήξεις είναι ενιαία και σύντομη. Τέλος, η πιο ακριβής τρόπος ένδειξης και διάγνωσης - η δοκιμή καυσαερίων με τον αναλυτή. Αν ο κινητήρας λειτουργεί με λάθος τρόπο, θα πει, επίσης, το εν πλω υπολογιστή ή διαγνωστικό σύστημα. Ο κατάλογος των σύγχρονων λάθη του υπολογιστή έχει λάθος - κακή σύνθεση. Δεν έχει οριστεί P0171.

Οι συνέπειες της λειτουργίας του κινητήρα σε άπαχο

Σε γενικές γραμμές, τα αποτελέσματα δεν είναι τόσο πολύ. Ο κινητήρας θα πνίξει όταν ρελαντί. Επίσης, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος υπερθέρμανσης - μείγμα καυσίμου καίγεται πολύ πιο αργή από όσο χρειάζεται. Ο κινητήρας θα είναι δύσκολο να κερδίσει την έλξη υπό φορτίο. Στις πιο σοβαρές περιπτώσεις όπου ένα μεγάλο χρονικό διάστημα τροφοδοτείται άπαχο μίγμα, ο κινητήρας υπερθερμανθεί έντονα ότι στις περισσότερες περιπτώσεις οδηγεί στην ουδετεροποίηση βαλβίδες. Και είναι σοβαρό κόστος επισκευής. Επίσης, μεταξύ των συνεπειών μπορεί να εντοπιστεί τεράστια κατανάλωση καυσίμου. Αυτός αυξάνει λόγω των δυσκολιών στις ταχύτητες διαδικασία πρόσληψης. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοια προβλήματα, συνιστάται να πάει στις χαμηλότερες ταχύτητες.

Λόγοι για την προετοιμασία άπαχο

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους πρότυπο το μείγμα καυσίμου είναι μαγειρεμένα σωστά. Όλοι αυτοί οι παράγοντες μπορούν να χωριστούν σε έναν μεγάλο όγκο του αέρα και μια μικρή ποσότητα του καυσίμου. Σφάλματα που σχετίζονται με την κακή μίγμα, μπορεί συχνά να συμβεί στην περίπτωση των μεγάλων παροχής αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να ελέγξετε τον αισθητήρα ροής καυσίμου - τα κανάλια του αισθητήρα συχνά μολύνεται. Ο δεύτερος λόγος - διαρροή κενού. Τρίτον - βαλβίδα EGR, η οποία αντλεί επιπλέον αέρα. Η βαλβίδα μπορεί να είναι σπασμένα ή χαλαρά κλειστή. Εάν οι κύλινδροι τροφοδοτούνται ένα φτωχό μίγμα, τους λόγους - το μπεκ, ανάφλεξης, σύστημα καυσίμων, παραβίαση του συστήματος διανομής αερίου.

Πώς να ελέγξετε την βαλβίδα EGR

Για να ελέγξετε τη λειτουργία της βαλβίδας, την αποσυναρμολόγηση και στη συνέχεια να ελέγξει. Η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί με τη βοήθεια πιδάκων πεπιεσμένου αέρα. Ο αέρας τροφοδοτείται σε μία από τις οπές - η βαλβίδα θα πρέπει να εργαστεί. Δείτε αυτό μπορεί να είναι πάνω από τη διαμπερή οπή. Η βαλβίδα είναι φραγμένο λόγω της παρουσίας εκεί του βρώμικου αέρα. Στο μέλος πλάκας φωλιά ή ανθρακούχες εναποθέσεις σχηματίζονται. Βαλβίδα μπλοκαρισμένο, και ως αποτέλεσμα της προετοιμασίας λανθασμένη, και συχνά πολύ κακή σύνθεση.

DMRV αισθητήρα

Μερικές φορές θα πρέπει να ελέγξετε έξω όλα αυτά που μπορείτε. Θα πρέπει να ξεκινήσετε με τη διάγνωση του αισθητήρα. Όπως γνωρίζετε, ένα από τα πιο δημοφιλή θέματα - είναι φραγμένες ή μπλοκάρει αισθητήρα ροής αέρα. Αν το όχημα έχει διανύσει μεγάλη ποσότητα ακαθαρσιών, αυτό συχνά οδηγεί σε μια αργή μονάδα ελέγχου απόκρισης για τη ροή του αέρα και την αλλαγή. Επιπλέον, ο αισθητήρας μπορεί να έχουν μολυνθεί ατμούς καυσίμου που περνούν στην πολλαπλή εισαγωγής. Επιπλέον, η πλάκα μπορεί να συσσωρεύονται μέσα από το σώμα της πεταλούδας όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Αποτίθεται επί του στρώματος αισθητήρα του κεριού, εξαιτίας της οποίας η πτώση ECU ανακριβή δεδομένα σχετικά με τις αναλογίες του μίγματος καυσίμου. Στη συνέχεια, έρχεται μια κατάσταση, όταν η μονάδα ελέγχου του κινητήρα μπορεί να μην προσθέστε στο μίγμα της επιθυμητής ποσότητας καυσίμου (η ποσότητα του αέρα είναι ήδη αρκετά μεγάλη). Και τότε εμφανίζεται το σφάλμα του αισθητήρα - κακή μείγμα καυσίμου.

Βλάβες στο σύστημα εισαγωγής

Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, άπαχο Συνιστάται επίσης να διαγνώσει το γκάζι. θέση του πτερυγίου θα πρέπει να αντιστοιχεί με σαφήνεια στη θέση του πεντάλ γκαζιού. Εάν η βαλβίδα πεταλούδας είναι αυτόματη, είναι σημαντικό να επιστήσουμε την προσοχή στο γεγονός ότι η θέση της αντιστοιχεί στη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος. Ζεστό μηχανή θα πρέπει να είναι πλήρως ανοικτό, το κρύο - περιστρέφεται μέσα από μια συγκεκριμένη γωνία. Εάν ο αποσβεστήρας είναι ανοιχτό, αυτό σημαίνει ότι το σύστημα ελέγχου τάμπερ αέρα είναι ελαττωματικό. Τι άλλο αμαρτία αν ο κινητήρας διαμορφώνεται στο φτωχό μείγμα; Αιτίες - Μπεκ και κατεστραμμένα λάστιχα πολλαπλής εισαγωγής. Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, συνιστάται να ενισχύσει την πολλαπλή, και αν χρειαστεί, αντικαταστήστε τη φλάντζα.

Προβλήματα με το χρονοδιάγραμμα

Για μηχανισμό βαλβίδας δεν επηρεάζει την εξάντληση του μείγματος καυσίμου, θα πρέπει να ελέγχεται. Και εάν είναι απαραίτητο - την προσαρμογή. Σε μια μελέτη του χρονισμού ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην τροχαλία τάνυσης του ιμάντα και (κατάσταση και τις ετικέτες του). Αν η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης, και η αλυσίδα είναι στη συνέχεια ελέγχεται με το σύστημα εντατήρα.

σύστημα καυσίμου

Ελέγξτε το σύστημα καυσίμου δεν θα είναι περιττή. Είναι σημαντικό να ελέγχετε την απόδοση μπεκ, αλλά αυτό μπορεί να γίνει μόνο με την παρουσία ειδικού εξοπλισμού. Συχνά, τα περισσότερα από τα προβλήματα που συνδέονται με την κακή μπεκ βενζίνης - τότε μπορείτε να απαλλαγείτε από ένα απλό πλύσιμο των δεδομένων τμημάτων. Τότε ελέγξτε την πίεση καυσίμου και την απόδοση της αντλίας καυσίμου, εάν είναι διαθέσιμη στο σύστημα. Η τάση της αντλίας ελέγχεται. Μεταξύ άλλων, ελέγξτε ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και φίλτρου καυσίμου.

ψευδή σφάλματα

Συμβαίνει ότι το σύστημα μαζί με φτωχό μίγμα παράγει λάθη και άλλους κωδικούς. Για παράδειγμα, P0100 ή P0102. Σύμφωνα με τον αμέσως φανερό ότι η αιτία του αισθητήρα. Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, εκτελέστε καθαρισμό του αισθητήρα. Για τους σκοπούς αυτούς, συνιστάται η χρήση ειδικών εργαλείων για τον καθαρισμό των συσκευών. Αλλά είναι καλύτερα να αντικατασταθεί.

Κωδικοί άπαχο

Μην νομίζετε ότι αν υπήρχε ένα σφάλμα «Lean», τα αίτια της παρούσας έκθεσης, μόνο ένας κωδικός. Για παράδειγμα, P0171 - πρότυπο, αλλά και για τα αυτοκίνητα, «Ford» η κρυπτογράφηση λέει για τα προβλήματα στο πρώτο κύλινδρο. Σε ορισμένα μοντέλα της Honda, ενδέχεται να λάβετε ένα σφάλμα P0172, το οποίο μιλά για ένα φτωχό μίγμα. Στο δημοφιλές Chevrolet Captiva με ένα μείγμα του προβλήματος υποδεικνύεται με έναν άλλο τρόπο - P2177. Αλλά για να εξαλείψει την ανάγκη χρήσης καθολική μεθόδους. Στα ιαπωνικά αυτοκινήτων Mazda-6 εμφανίζεται ο κώδικας 2178, πράγμα που δείχνει επίσης ένα φτωχό μίγμα. Όλο αυτό καθορίζεται από τους διαγνωστικούς ελέγχους που βασίζονται σε υπολογιστές.

Επισκευαστεί το ταχύτερο δυνατόν

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με τέτοια προβλήματα, μπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της. Το άπαχο μείγμα μπορεί να προκαλέσει πρόωρη αστοχία του τεράστιου αριθμού των διαφορετικών συστατικών και συγκροτήματα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή θα έρθει πολύ πιο ακριβά από ό, τι εάν ο χρόνος για τη διάγνωση και την αντιμετώπιση του προβλήματος.