Ποιο ήταν το αρχικό όνομα για το αυτοκίνητο "Victory"; Το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου "Victory" στην ΕΣΣΔ

Η ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει δημιουργήσει πολλούς θρύλους και διάσημες ιστορίες. Πολλοί από αυτούς γνώρισαν τα ίδια τα εμπορικά σήματα. Μία από αυτές τις ιστορίες είναι η ιστορία του αρχικού ονόματος του αυτοκινήτου "Victory".

Η προέλευση του έργου

Η «νίκη» εμφανίστηκε στους σοβιετικούς δρόμους στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '40. Το έργο αυτό υλοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Η ιδέα ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου γεννήθηκε αφού έγινε σαφές στους σχεδιαστές ότι τα πρώην μοντέλα «αερίου» είναι απελπιστικά ξεπερασμένα. Μεταξύ αυτών και της νέας αυτοκινητοβιομηχανίας υπήρχε μια σημαντική άβυσσο σε δώδεκα χρόνια. Με το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σοβιετική οικονομία άρχισε τελικά να ανακάμπτει. Στη συνέχεια υπήρχαν πόροι και χρήματα για τη δημιουργία και τη μαζική παραγωγή ενός νέου μοντέλου.

Το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου "Victory" συζητήθηκε στο τελευταίο στάδιο του σχεδιασμού. Αλλά το έργο του νέου αυτοκινήτου του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky εμφανίστηκε το 1943. Στη συνέχεια, η κυβέρνηση ανέθεσε στους ειδικούς της GAZ να αναπτύξουν ένα νέο μοντέλο της μεσαίας τάξης. Οι εγχώριοι δάσκαλοι άρχισαν να επιλέγουν εποικοδομητικά στοιχεία και κατά προσέγγιση διάταξη.

Ο ρόλος του Στάλιν στην εμφάνιση της "Νίκης"

Πολλοί ενδιαφέρονται για το τι το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου "Νίκη" δεν του άρεσε ο Στάλιν. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο επικεφαλής του σοβιετικού κράτους εκείνη την εποχή διέταξε όλες τις σημαντικές καινοτομίες στη βιομηχανία και την αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα. Ο Στάλιν έγινε ο ιδρυτής των πρώτων πενταετών σχεδίων. Ήταν αυτός που αναμόρφωσε τη σοβιετική οικονομία για αναγκαστική εκβιομηχάνιση. Συμπεριλαμβανομένου του Γενικού Γραμματέα επέβλεπε προσωπικά τη δημιουργία του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky στη δεκαετία του '30. Και στο μέλλον ο Στάλιν έδωσε μεγάλη προσοχή σε αυτό που συμβαίνει σε αυτή τη σημαντική επιχείρηση για ολόκληρο το κράτος.

Το 1944 στο Κρεμλίνο παρουσιάστηκε το μοντέλο του μελλοντικού αυτοκινήτου. Η σημασία του γεγονότος ήταν κολοσσιαία. Σε περίπτωση επιτυχίας στα υψηλότερα επίπεδα εξουσίας και την άδεια από αυτά να απελευθερώσουν το αυτοκίνητο έπρεπε να πάει σε μαζική παραγωγή.

Επιλέξτε ένα όνομα

Έτσι ποιο ήταν το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου "Victory" δεν άρεσε ο Στάλιν; Το πρώτο άτομο ενημερώθηκε λεπτομερώς για όλα τα χαρακτηριστικά του παρουσιαζόμενου αυτοκινήτου. Τελικά η σειρά έφτασε στο όνομα. Ο επικεφαλής της ΕΣΣΔ προσέφερε την επιλογή "Πατρίδα". Έτσι σχεδιάστηκε το αρχικό όνομα για το αυτοκίνητο "Victory". Ο Στάλιν δεν άρεσε αυτό το "σημάδι". Υπάρχει ένας θρύλος που απάντησε έξυπνα στην ερώτηση με αυτή την πρόταση: "Πόσο έχουμε τώρα μια πατρίδα;"

Μετά από αυτό, το όνομα φυσικά σάρωσε. Ωστόσο, για κυβερνητικούς αξιωματούχους που επιβλέπουν το έργο του μελλοντικού αυτοκινήτου, ήταν πολύ σημαντικό να επιλέξουμε μια πατριωτική επιλογή. Ως εκ τούτου, η ακόλουθη πρόταση ονομάστηκε "Victory". Αυτή η επιλογή οργανώθηκε από τον Στάλιν. "Πατρίδα" (ποιο ήταν το αρχικό όνομα που σχεδιάστηκε για το αυτοκίνητο "Victory") - το μοναδικό λάθος στο έργο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Στο πρώτο στάδιο του σχεδιασμού του αυτοκινήτου εντοπίστηκαν τα κύρια στυλιστικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα χαμηλό δάπεδο της καμπίνας, μια γενική μονάδα ισχύος, μια ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός ελατηρίου που αιωρείται πάνω από τον μπροστινό άξονα. Το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου "Victory" ("Πατρίδα") είχε σχεδιαστεί για να δώσει στον ιδιοκτήτη ένα σώμα χωρίς φτερά που φέρει ένα αεροδυναμικό σχήμα. Από την άποψη της εμφάνισης και των οπτικών αποφάσεων εκείνης της εποχής, αυτές ήταν οι πιο σύγχρονες ιδέες. Σύμφωνα με την ιδέα των σχεδιαστών, η "Victory" δεν ήταν απλώς μια μηχανή. Έγινε σύμβολο του γοήτρου ολόκληρης της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο άμεσος επικεφαλής του έργου ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Gorky Andrei Liggart. Ήταν αυτός που τελικά ενέκρινε όλες τις τεχνικές λύσεις που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Η Lipgart επέλεξε επίσης το έμβλημα για το νέο μοντέλο. Έγινε το γράμμα "Μ", το οποίο ήταν μια αναφορά στο τότε όνομα του φυτού. Στις αρχές της δεκαετίας του '30 μετονομάστηκε σε "Molotovets" προς τιμή του Λαϊκού Επιτρόπου και του κατά προσέγγιση Stalin, Vyacheslav Molotov. Η τυποποιημένη επιστολή στο έμβλημα έμοιαζε με τα δόντια του Κρεμλίνου του Νίζνι Νόβγκοροντ και επίσης τον γλάρο - το σύμβολο του μεγάλου ποταμού Βόλγα.

Ο αντίκτυπος του πολέμου στο αυτοκίνητο

Φυσικά, το αρχικό όνομα της μηχανής "Victory" ήταν πατριωτικό. Η δεύτερη επιλογή ήταν μια ακόμα πιο άμεση υπόδειξη επιτυχίας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια των μαχών με τη ναζιστική Γερμανία, οι εγχώριοι ειδικοί απέκτησαν πολύτιμη εμπειρία με ξένα μοντέλα αυτοκινήτου. Αυτές ήταν μηχανές που κατέλαβαν το Wehrmacht και απευθείας στη Γερμανία. Ένας τεράστιος αριθμός οχημάτων εμφανίστηκε στη Σοβιετική Ένωση μετά τον πόλεμο ως τεχνική τρόπαιο.

Επίσης, ένας σημαντικός αριθμός μοντέλων έπεσε στη χώρα από την Αμερική. Οι αρχές των ΗΠΑ σχετικά με το πρόγραμμα Lend-Lease παρέδωσαν πολλά αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ. Η εμπειρία από τη χρήση αυτής της τεχνικής βοήθησε τους Σοβιετικούς ειδικούς να αποφασίσουν για τεχνικές και σχεδιαστικές λύσεις σχετικά με το νέο όχημα. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου "Victory" σάρωσε μακριά. Το νέο πνευματικό τέκνο της GAZ ήταν να γίνει ένα άλλο μνημείο στον αγώνα με τα στρατεύματα του Τρίτου Ράιχ.

Έναρξη της σειράς παραγωγής

Τα πρώτα αυτοκίνητα "Victory" παρήχθησαν το καλοκαίρι του 1946. Αυτά τα μοντέλα, ωστόσο, ήταν μόνο σχέδια. Οι ειδικοί έκαναν την καινοτομία και το έλεγξαν για τεχνικές δυσλειτουργίες. Η ανάλυση διήρκεσε αρκετούς μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 23 αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Όλοι τους αργότερα έγιναν μια μοναδική σπανιότητα συλλογής.

Το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου "Victory" στην ΕΣΣΔ καταδικάστηκε από τον Στάλιν. Φυσικά, ο γενικός γραμματέας έγινε ο πρώτος που είδε το σειριακό μοντέλο. Κατασκευάστηκε το 1947. Ο Στάλιν άρεσε το αυτοκίνητο. Μετά την έγκρισή του, ξεκίνησε μια πραγματική μαζική παραγωγή. Τον Φεβρουάριο του 1948, η χιλιοστή νίκη βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Αναγκαιότητα τροποποίησης

Η "νίκη" διεξήχθη το 1946-1958. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, βίωσε αρκετές τροποποιήσεις. Αυτό συνέβη επειδή στις αρχές της δεκαετίας του '50, οι σχεδιαστικές ατέλειες του σύγχρονου μοντέλου έγιναν εμφανείς. Συσχετίστηκαν με χαμηλή λειτουργικότητα του σώματος. Η οροφή πάνω από το πίσω κάθισμα ήταν ακατάλληλη για τους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών δεν μπορούσε να καυχηθεί με μεγάλο όγκο.

Ποιο ήταν το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου "Victory" θεωρείται από τους σχεδιαστές; Ήθελαν να δώσουν στο αυτοκίνητο το όνομα "Η πατρίδα", αλλά ο Στάλιν άλλαξε αυτή την επιλογή. Προκειμένου η μηχανή να γίνει πραγματικά νικητή σύμφωνα με το όνομά της, έπρεπε να ενημερωθεί.

Νίκη-NAMI

Μεταξύ των τροποποιήσεων της πρώτης γενιάς του διάσημου αυτοκινήτου ξεχωρίζει η "Victory-NAMI". Αυτό το όνομα δεν ήταν έργο. Πρόκειται για αναφορά στο κρατικό επιστημονικό κέντρο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι ειδικοί του πρότειναν να ξεκινήσει την παραγωγή μιας άλλης τροποποίησης της μηχανής σημάνσεων.

Οι κύριες καινοτομίες ήταν ότι το σώμα του γρήγορου sedan έπρεπε να αντικατασταθεί από ένα συμβατικό sedan. Ο μπροστινός καναπές στο σαλόνι έπρεπε να αφαιρεθεί και στη θέση του να βάλει ξεχωριστά καθίσματα με βελτιωμένο φινίρισμα. Ο ανασχεδιασμός θα αυξήσει τον διαθέσιμο χώρο για τον οδηγό και τους επιβάτες. Σε γενικές γραμμές, η ανάπτυξη των ειδικών του NAMI μειώθηκε σε αυξανόμενη άνεση. Αυτές οι ιδέες δεν έχουν υλοποιηθεί λόγω του υψηλού κόστους του έργου.