Raf-2203: Κριτικές των ιδιοκτητών, προδιαγραφές, φωτογραφίες

«Ραφίκ 2203» - ένα από τα αγαπημένα πολλών αυτοκινητιστών, ακόμα και σήμερα που είναι στην ψυχή τους νοσταλγία. Και ακόμη και τώρα, όταν το μοντέλο αυτό δεν υπάρχει πλέον στην παραγωγή αυτού του van παραμένει μια πολύτιμη σπάνια αντίγραφα για τους λάτρεις της ρετρό και αρχαιοτήτων.

Ευέλικτη και ευέλικτο raf-2203

RAF μοντέλο 2203 παρήχθη στη Ρίγα 1976-1987. Επρόκειτο για διάφορους σκοπούς. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι το όχημα που χρησιμοποιείται ως οχήματα μεταφοράς, ασθενοφόρα και ιατρική περίθαλψη όπως και των πολιτών και εταιρικά αυτοκίνητα.

Διάταξη minibus RAF-2203 - βαγόνι. Το εσωτερικό του αποτελείται από 2 τμήματα:

1. Εμπρός διαμέρισμα όπου βρίσκεται ο οδηγός και ένα επιβάτη του καθίσματος.
2. Πίσω διαμέρισμα, που είναι εξοπλισμένα με εννέα θέσεις επιβατών, για την οποία υπάρχει χώρος αποσκευών.

Πρέπει να πω ότι για το μίνι λεωφορείο RAF-2203 σχόλια είναι πολύ θετικά. Οι άνθρωποι που έπρεπε να δουλέψει σε αυτό το «Rafiki,» δεν κρύβουν τον ενθουσιασμό τους για τον τίτλο του οχήματος. Σύμφωνα με αυτούς, μια υπέροχη μηχανή, υψηλής ταχύτητας, ισχυρή και οικονομικά. Επιπλέον, η εξήρε ιδιαίτερα από την καλή κατασκευή, εξαιρετική ευελιξία και vortkost στις στροφές και την μετατρέπει σε ένα υπάκουο οδήγησης.

Κινητήρας - η καρδιά του κάθε αυτοκινήτου

Raf-2203 κινητήρας με παροχή καυσίμου καρμπυρατέρ, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα όχημα, που εργάζονται με βενζίνη. Για το συγκεκριμένο μοντέλο έχουμε χρησιμοποιήσει τη μηχανή από το GAZ-24. Βρισκόταν μπροστά και οδηγεί τους πίσω τροχούς. Η μηχανή είχε inline διάταξη, η βαλβίδα 4 και 8 κυλίνδρους. Στην πραγματικότητα, πρέπει να πω ότι αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων:

• ZMZ 2401?
• ZMZ 402-10.

Αυτός ο δεύτερος κινητήρας ήταν πιο ισχυρός, ήταν η μόνη διαφορά μεταξύ τους. Ωστόσο, υπήρχε ένα πιο διακριτικό απόχρωση - ο πρώτος κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη AI-76, και το δεύτερο - για AI-93.

Μηχανικό κιβώτιο 4 ταχυτήτων έχει ένα μικρό λεωφορείο συγχρονιζέ σε όλες τις ταχύτητες εμπρός, το οποίο επεκτείνει την υπηρεσία μετάδοσης «Ραφίκ».

Το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει ταχύτητες των οποίων ήταν 120-130 χιλιόμετρα την ώρα.

Σώμα και αναστολή μίνι λεωφορείο

Body RAF-2203 - που φέρουν, all-μετάλλου. Το αυτοκίνητο έχει 4 πόρτες ενός φύλλου:

• 2 από αυτούς - για το δικαίωμα - έχουν σχεδιαστεί για την επιβίβαση των επιβατών?
• πόρτα στα αριστερά είναι για τον οδηγό?
• πίσω πόρτα παρέχει πρόσβαση στο χώρο αποσκευών.

Ελατήρια μικρό λεωφορείο ανάρτηση με αμορτισέρ, καθώς και για το σύστημα πέδησης «Ραφίκ» που έκανε το σύστημα ταμπούρα έχουν εγκατασταθεί στους τέσσερις τροχούς του μηχανήματος. Αν είναι απαραίτητο, να κάνει επισκευές raf-2203 μπορεί να είχε για πολλούς εγχώριους σταθμούς.

Παραγωγή - Λετονία

Οι περισσότεροι πρώτο μοντέλο παραγωγής μίνι βαν RAF-2203 φωτογραφίες που μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, έχουν μετακινηθεί κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης του νέου εργοστασίου της Λετονίας αυτοκινήτων τον Δεκέμβριο του 1975. Και την επόμενη χρονιά άνοιξε το Green Street για μαζική παραγωγή τους. Ένα χρόνο αργότερα, στάθηκε επάνω στον μεταφορέα και ένα ξεχωριστό τροποποίηση - Προπονητής επείγουσα ιατρική υπηρεσία RAF-22031.

Όταν η τροποποίηση του οχήματος ως minivan, θα χωρητικότητα σας δίνει τη δυνατότητα να μεταφέρει έως και έντεκα άτομα σε μια σειρά. Λόγω αυτού και άλλες ιδιότητες άλλων raf-2203 έχει διανεμηθεί ευρέως σε όλη την ΕΣΣΔ. Μετά τη διάλυση της χώρας σε χωριστά κράτη, αυτά τα φορτηγά έχουν αντικατασταθεί από τα νέα μοντέλα, και ιδίως το αυτοκίνητο «Gazel». Αλλά κάποια δείγματα εξακολουθούν να υπάρχουν σε ορισμένες χώρες της πρώην Ένωσης.

Μερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου

Τεχνικά χαρακτηριστικά και διαστάσεις raf-2203 έχουν ως εξής:

1. Το μήκος του αυτοκινήτου 4 φθάνει τα 980 m εκατοστά σε πλάτος - 2 m 035 cm, και το ύψος του μηχανήματος - 1 m 970 cm.
2. Παρακολουθήστε εμπρός τροχούς "rafika" - 1 m 474 cm, πίσω μετατρόχιο - 1 m 420 εκατοστά.
3. Μαζική μίνι λεωφορείο με τον εξοπλισμό - 1670 kg.
4. μεικτό βάρος του - 2710 kg.
5. Το καρμπυρατέρ κινητήρας, 4 κύλινδρος ZMZ 2203/2445 λίτρα.
6. Αριθμός θέσεων - 11, καθώς και ο οδηγός.
7. Η απόσταση φρεναρίσματος σε μία ταχύτητα 60 km / h είναι 25,8 μ.
8. Εμπρός πρόβολος είναι 1 m έως 200 εκατοστά.
9. Πίσω πρόβολο - μόνο 1 m 120 εκατοστά.
10. βήματα ύψος του μηχανήματος από το έδαφος - 40 cm.
11. Ξηρός συμπλέκτης μονής-δίσκο.
12. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
13. Υδραυλικό αμορτισέρ.
14. Άνοιξη Εμπρός ανάρτηση Ανεξάρτητη για ψαλίδια.
15. Εξαρτημένη πίσω ανάρτηση για διαμήκη ημι-ελλειπτικές φυλλωτά ελατήρια.

Χαρακτηριστικά minibus RAF

Θαυμάστε όλα τα μικρά λεωφορεία που οι άνθρωποι με αγάπη ονομάζεται «Rafiki» διέφεραν στρογγυλεμένες μπροστινό προφυλακτήρα χωρίς τα «δόντια», αεραγωγοί τα παράθυρα των εμπρός θυρών, συνολικά λευκά φώτα στην οροφή, στρογγυλά κάτοπτρα οδηγήσεως και χρώμιο τροχούς δίσκους κεφαλαιοποίησης, όπως το «Βόλγα» GAZ -21.

Πριν από την ολοκλήρωση το 1976 σειριακό minibus RAF-2203 ολοκληρώθηκε με την αρχική υψηλή πίνακα οργάνων, εφοδιασμένο με ένα στρογγυλό καντράν. Το 1977, το μοντέλο έχει αποκτήσει ένα νέο πίνακα με τον πίνακα οργάνων, προέρχεται από την GAZ-24. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τη διέξοδο, που βρίσκεται κάτω από το μεσαίο παράθυρο στην αριστερή πλευρά.

Κριτικές «Rafiki»

Αναφερόμενος στο γεγονός ότι οι άνθρωποι μιλούν για την RAF-2203. Κριτικές για τους ιδιοκτήτες, όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, πολύ καλή. Υπάρχουν κάποιες μικρές λεπτομέρειες που μπορεί να θεωρηθεί ένα μείον, αλλά δεν είναι τόσο σημαντική για τη συνολική κατάσταση. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών, καθώς και εκείνοι που απέκτησαν την RAF για τις επιχειρήσεις, υποστήριξε ότι, δεδομένης της χαμηλής τιμής του μηχανήματος, να επιστρέψει υπέροχη της. Αυτό είναι πρώτον, και δεύτερον, το σημαντικό γεγονός είναι η απουσία των προβλημάτων με τα ανταλλακτικά. Σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε, τοποθετήστε το αυτοκίνητο «Βόλγα», εκτός του σιδήρου στον οργανισμό.

Μικρή αξιόπιστη «δεξαμενή» - έτσι ονομάζεται από ορισμένους οδηγούς raf-2203. Κριτικές για τους ιδιοκτήτες ως επί το πλείστον διαποτισμένη σε σχέση με αυτό το auto-εργασιομανής. Κάποιοι σημείωσε μια άνετη εφαρμογή στο αυτοκίνητο, έτσι ώστε να το συνηθίσεις ίσως μόνο για μία ημέρα. Αν και το ταμπλό δεν έχει αξιολογηθεί από την υψηλότερη βαθμολογία, αλλά η πλειοψηφία θεώρησε αρκετά βολικό. Υψηλή απόσταση από το έδαφος διαθέτει ένα μίνι λεωφορείο οδήγηση σε χωματόδρομο.

Από αρνητικό να πω ότι με το χειρισμό του χειμώνα λίγο χειρότερα, αλλά, και πάλι, πρέπει να υπάρχει μια συνήθεια. Με λίγη εξάσκηση για τον οδηγό, και την ικανότητα να έρθει. Όπως σημειώνεται μείον και ότι η θέση μπροστά από τον κινητήρα, η οποία είναι ο λόγος για το minivan βάρος μετατοπίζεται στο μπροστινό μέρος αυτού. Και, φυσικά, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την υψηλή κατανάλωση καυσίμου raf-2203.

Χαρακτηριστικά μικρό λεωφορείο (ό, τι έχει συμφωνηθεί όλοι μιλούν έξω), όπως αυτό το αυτοκίνητο είναι ανέξοδη και πολύ πρακτικό, καθιστούν ιδανικό για τις μικρές επιχειρήσεις.

Έναρξη παραγωγής του μοντέλου 2203

Στα τέλη της δεκαετίας του 60-ες του κλάδου της Λετονίας αυτοκινήτων γνώρισε μια καταστροφική έλλειψη χώρου παραγωγής. Λόγω για να καλύψει τις ανάγκες αυτής της μεγάλης χώρας σε φορτηγά ήταν σχεδόν αδύνατη. Και έτσι το 1969 ξεκινήσαμε την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου, το οποίο βρίσκεται 25 χλμ από τη Ρίγα, στην πόλη της Jelgava.

Στην πραγματικότητα, αυτό το γιγάντιο εργοστάσιο είχε αρχικά σχεδιαστεί και κατασκευαστεί σύμφωνα με το νέο μοντέλο του μίνι μπας και ήταν εξοπλισμένο με τα πιο εκείνη τη στιγμή σύγχρονο εξοπλισμό. Επισήμως, η παραγωγή ξεκίνησε τις εργασίες της το 1976. Ήταν την ίδια χρονιά ξεκίνησε την παραγωγή της μαζικής παραγωγής ενός minivan με το δείκτη του 2203.

μαζική παραγωγή

Καθώς ο ρυθμός της παραγωγής του minivan «Ραφίκ-2203» υπερέβη κατά πολύ τον προκάτοχό του, το μοντέλο 977. Το 1984, το Φεβρουάριο, το εργοστάσιο παρήγαγε ένα εκατοντάκις χιλιοστό επέτειο raf-2203 - και αυτό μετά από μόλις 9 χρόνια μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής!

Κατά τα επόμενα 80 χρόνια σε ένα εργοστάσιο στην Jelgava έχει δημιουργήσει περίπου 17.000 φορτηγά ανά έτος. Για το σκοπό αυτό συμμετείχαν επίσης και όλα τα παλαιά καταστήματα και το σώμα της επιχείρησης στη Ρίγα, αλλά ως επί το πλείστον πρόκειται τώρα να μικρής κλίμακας μικρή παρτίδα των αυτοκινήτων για ειδικές παραγγελίες. Ρίγα ήταν το ίδιο γραφείο σχεδιασμού και Ειδικές Γραφείο προορίζονται για τη δοκιμή.

στιγμές της ιστορίας

Τα πρώτα αυτοκίνητα της RAF έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά, όπως φώτα της GAZ-24 και την παρουσία του εμβλήματος εργοστάσιο στην πίσω πόρτα. Η στροφή του 1978-1979 χαρακτηρίστηκε από την αντικατάσταση των οπτικών των «Βόλγα» ενοποιημένο επαναλήπτες λεωφορείο στροφές, συν το έμβλημα του φυτού απομακρύνθηκε από την πίσω πόρτα. Επιπλέον, σχεδόν 10 χρόνια μίνι βαν που παράγεται σε αυτή τη μορφή, χωρίς να κάνει ουσιαστικά οποιεσδήποτε σημαντικές αλλαγές.

σήμα ποιότητας στο μέγιστο επίπεδο που επιτυγχάνεται

Το 1979, για το εργοστάσιο παραγωγής της RAF που έλαβε το κράτος Σήμα Ποιότητας. Αλλά για μερικούς, ειρωνικά αμέσως μετά ότι η ποιότητα που παράγεται κάθε χρόνο τα αυτοκίνητα άρχισαν να πέφτουν. Plant όλο και περισσότερο άρχισε να δέχεται τις καταγγελίες, παράπονα και τις αξιώσεις, ιδιαίτερα από τους παρόχους υγειονομικής περίθαλψης που χρησιμοποιούν το ασθενοφόρο. Το δυσάρεστο περιστατικό συνέβη το Φεβρουάριο του 1986, τότε gospriomka σχεδόν περίπου 13% των νέων φορτηγών επέστρεψε το φυτό για την εξάλειψη των ανιχνευθεί ελαττώματα.

Διαφωνία μεταξύ των διαχειριστών

Επίσης, το 1986 μεταξύ της διαχείρισης των εγκαταστάσεων ανέπτυξε μια δημόσια συζήτηση. Αισθητά έθεσε το θέμα απλά αγγίζοντας τα αίτια μια σταθερή πτώση της ποιότητας της παραγωγής αυτοκινήτων Jelgava. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης ήρθε σε μια απόφαση που για να βελτιωθεί αυτή η κατάσταση, η μονάδα απαιτεί όχι μόνο την κυκλοφορία των νέων μοντέλων των φορτηγών, αλλά και άλλους σκηνοθέτες.

Μετά τις εκλογές που διεξήχθησαν ήταν Βίκτορ Bossert. Σε σχέση με την Ρίγα Autobus Εργοστάσιο έλαβε από τον κρατικό προϋπολογισμό σημαντικά κονδύλια για τη συνολική τεχνική αναβάθμιση με την απαίτηση να έχουν παραχθεί μοντέλα, συμπεριλαμβανομένης της RAF-2203, οι προδιαγραφές έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

διακοπή

Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, το εργοστάσιο της RAF, όπως και πολλές άλλες παρόμοιες βιομηχανικές γίγαντες της Βαλτικής εμφανίστηκε καταδικασμένη. Η ρήξη με τη Ρωσία δεν έπαιξε στα χέρια της παραγωγής. Επειδή ο κύκλος της παραγωγής του εργοστασίου ζήτησε προμήθειες από τη Ρωσία, και αυτό ισχύει για όλες σχεδόν τις συνιστώσες. Την ίδια στιγμή, ακόμα λόγω της ρήξης των σχέσεων με τη Ρωσία, η αγορά έπεσε απότομα, λόγω του ό, τι έπρεπε να κοπεί πριν από την απελευθέρωση 4-5 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο, η παραγωγή.

Προσπαθώντας να επιβιώσουν και να παραμείνουν στη ζωή, η διοίκηση του εργοστασίου γίνονται προσπάθειες να επεκτείνει την γκάμα των προϊόντων. Η έναρξη της παραγωγής αρκετά νέα αυτοκίνητα χρησιμότητα και μικρά λεωφορεία για ειδικούς σκοπούς, βάσει της RAF-2203. Μικρά κόμματα αποδεσμεύει φορτηγά RAF-2920, pickups χρησιμότητα RAF-3311, και άλλα οχήματα. Αλλά δυστυχώς, όπως και η παραγωγή της επιτυχίας των μέτρων δεν έχουν φέρει, γιατί, στην πραγματικότητα, το πολύ βασικό μοντέλο «Ραφίκ-2203» ήδη αρκετά απελπιστικά ξεπερασμένο από εκείνη την εποχή.

Η παραγωγή του συγκλονιστική «Ραφίκ» έκλεισε Τελικός

1993 σηματοδότησε την έναρξη της παραγωγής του Νίζνι Νόβγκοροντ «Gazelle», με αποτέλεσμα το εργοστάσιο της Βαλτικής, η οποία παράγει «Rafiki» έχασε τελικά τη μεγαλύτερη αγορά του - Ρωσίας. Τοπικά, δηλαδή τις χώρες της Βαλτικής πολίτες είναι, επίσης, δεν έδειξε ιδιαίτερα το ενδιαφέρον τους για τα προϊόντα, τις προτιμήσεις τους δόθηκαν b / u αυτοκινήτων από τη Δυτική Ευρώπη.

Βοήθεια επιχειρήσεις θα μπορούσε να αλλάξει το βασικό μοντέλο, δεδομένου μάλιστα ότι γύρω στα τέλη της δεκαετίας του '80, το εργοστάσιο δημιούργησε μόλις 2 σύγχρονη έννοια, αυτό το “Roxanne” και “Steeles”. Αυτά τα μοντέλα έχουν υψηλές προσδοκίες. Αλλά για να πάμε στη μαζική παραγωγή τους, απαιτείται μια ριζική εκσυγχρονισμό της εταιρείας και σημαντικές επενδύσεις. Η αναζήτηση για έναν επενδυτή δεν ήταν επιτυχείς, ο αριθμός των παραγόμενων «Rafikov» μηνιαία έγιναν μικρότερες και μεγάλωσε επίσης τα φυτικά χρέη.

Η στιγμή ήρθε το 1997, όταν το φυτό της Βαλτικής RAF κυκλοφορήσει τελευταία παρτίδα των προϊόντων, και την άνοιξη του 1998, η εταιρεία κήρυξε πτώχευση. Εδώ σε αυτό και τελείωσε η ιστορία της μάζας minivan στην ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης, και τελείωσε την ιστορία της βιομηχανίας της Λετονίας αυτοκινήτων.