Ο χωματόδρομος. δρόμους της Ρωσίας

πολλές κρατικές παράγοντες εξαρτώνται από το βαθμό ανάπτυξης του οδικού δικτύου, όπως η ευημερία της χώρας, την ικανότητα άμυνας της, και πολλά άλλα. Δυστυχώς, η ρωσική εθνική οδό μόνο απρόβλεπτη, θα πρέπει να βγείτε από το δρόμο και το κεφάλι προς την ενδοχώρα όσο το δυνατόν για να αντιμετωπίσει το φαινόμενο του χωματόδρομου.

Μεταξύ πολλές κοινότητες όπως μονοπάτια φαίνεται να είναι διαθέσιμα, αλλά η χρήση τους είναι σχεδόν αδύνατη. Σε μια τέτοια εναύσματα μερικές φορές υπάρχουν μεγάλες pits, τεράστιες λακκούβες, προσκρούσεις στερεά, καθώς και πολλή σκόνη που πετούν από κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου σε όλες τις κατευθύνσεις. Αν και η συντήρηση του οδικού δικτύου στη Ρωσία πραγματοποιείται κάθε χρόνο, είναι αδύνατο να αντισταθεί πλήρως τις καταστροφικές παράγοντες που καταστρέφουν την επιφάνεια του δρόμου. Ως εκ τούτου, οι Ρώσοι πολίτες να γνωρίζουν εκ των προτέρων τι θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τις ρωσικές εθνικές οδούς.

Ιστορία των οδικών υποδομών

Στο ένατο αιώνα, όταν η αρχαία ρωσικό κράτος είχε σχεδιαστεί ως δρόμοι ποτάμια, έτσι ώστε η πλειοψηφία των οικισμών χτίστηκαν στις τράπεζές τους. Το καλοκαίρι, που κολυμπούν στο νερό, και το χειμώνα έλκηθρο προχωρήσει.

Στη συνέχεια, όταν τον δέκατο πέμπτο αιώνα, η ίδρυση ενός ενιαίου συγκεντρωτικού κράτους, η εξουσία του άρχισε να σκέφτεται για τη δημιουργία διεύθυνσης Yamskoy. Έτσι, άρχισε να σχηματίζεται δρόμους της Ρωσίας, και η κατάσταση τους ήταν να είναι υπεύθυνη ανατεθεί ειδικά σε αυτήν την επίσημη.

Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του δρόμου περίπτωση Αικατερίνης ΙΙ που έχουν αρχίσει να αποδίδουν ιδιαίτερη σημασία στην εθνική σημασία. Για την παλιά δρόμοι έχουν οδηγήσει σε άριστη κατάσταση, και σε κάθε περιοχή μια ειδική ομάδα συγκροτήθηκε, έργο του οποίου ήταν να παρακολουθεί την ασφάλεια της ανακοίνωσης κυκλοφορίας.

Στο δέκατο ένατο αιώνα άρχισε η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών, οι δρόμοι και μονοπάτια βρωμιά γίνει λιγότερο σημαντική για το κράτος. Όμως, στον εικοστό αιώνα, χάρη στην ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας και την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου, η στάση των αρχών να του οδικού δικτύου έχει αλλάξει σημαντικά. Καθώς δεν υπήρχε κατάλληλη χρηματοδότηση, η ποιότητα των ρωσικών δρόμους παραμένουν σε άθλια κατάσταση.

Ένα μεγάλο πρόγραμμα ενημέρωσης και την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου έχει προγραμματιστεί για τις σαράντα του 20ου αιώνα, αλλά όπως μεγαλεπήβολα σχέδια πρόληψη της Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Μετά τον πόλεμο, διαπιστώθηκε ότι κατέστρεψε περισσότερα από ενενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα οδικών υποδομών, έτσι υπήρχε μια ερώτηση σχετικά με το πώς να επαναφέρετε το παλιό οδικό δίκτυο, δεν κατασκευή νέων σταθμών.

Στη συνέχεια, η κατασκευή του εντατικό ρυθμό συνεχίστηκε στη δεκαετία του εβδομήντα, αλλά, δυστυχώς, ακόμα πολλά περιφερειακά κέντρα δεν έχουν σχέση με τις περιφερειακές πόλεις άνοιξε.

Προς το παρόν, αν και η κατάσταση των δρόμων και είναι πολύ καλύτερα, αλλά, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου οδικού δικτύου δεν φθάνει το επίπεδο των 1.500.000 χιλιομέτρων, η οποία θα είναι σε θέση να καλύψουν τις κοινωνικές και οικονομικές ανάγκες του κράτους.

Η ταξινόμηση και η κατηγορία

Οδοστρώματα στη Ρωσία, όπως, κατ 'αρχήν, και σε μια άλλη χώρα, διαφορετική ποιότητα του οδοστρώματος και το μήκος, έτσι ώστε οι δρόμοι ακόλουθες κατηγορίες:

• Αυτοκινητόδρομος (ισχύει για την πρώτη κατηγορία, έχει τέσσερις λωρίδες, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος των 130-150 km / h)?

• κανονική διαδρομή (η περίπτωση των διαφόρων κατηγοριών και διαφορετικούς αριθμούς των λωρίδων, η μέγιστη κίνηση της μηχανής σε ένα οδικό τμήμα που δεν υπερβαίνει τα 100 km / h)?

• Speedway.

Σε άτλαντες και χάρτες αυτής της ταξινόμησης είναι σχεδόν αδύνατο να βρει, οπότε είναι καλύτερο να γνωρίζουμε τη σήμανση, που αποτελείται από γράμματα και αριθμούς. γράμμα της μονάδας καθιστά σαφές σε ποιο τρόπο ο οδηγός πρέπει να κάνει:

• E - μονοπάτια δρομολόγησης δεδομένων αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των συνολικών ευρωπαϊκών δρόμο θέσεις, που συμπίπτει με ορισμένα τμήματα των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων.

• AN - αυτό σημαίνει ότι η εθνική οδός ανήκει στις ασιατικές δρόμους.

• M - είναι η ομοσπονδιακή αρτηρία δρόμο που συνδέει ανάμεσα σε μεγάλα περιφερειακά κέντρα και πόλεις.

• P - εθνικές οδούς που συνδέονται μεταξύ τους οικισμούς διοικητικών τιμές.

• Και - το οδοστρώματα της περιφερειακής σημασίας που δεν έχουν τη δική τους άμεση διαδρομή προς τη ρωσική πρωτεύουσα.

• K - άλλες εθνικές οδούς, κυρίως στον επαρχιακό δρόμο ή αστάρι.

• Ν - τοπική ή διαδημοτικής οδικές συνδέσεις.

Φυσικά, είναι καλύτερο να χτίσει διαδρομή σας αυτοκινητόδρομους της ανώτατης κατηγορίας, αν και μερικές φορές είναι μεγαλύτερη, αλλά ασφαλέστερη και πιο άνετη.

Τι είναι ένα χωμάτινο μονοπάτι;

Αυτά είναι οδοστρώματα, που αποτελούνται αποκλειστικά από φυσικά και φυσικά υλικά: άμμος, πηλός, πετρώδες έδαφος, τύρφη και πολλά άλλα τέτοια λόγους. Χωματόδρομος σχετικά με τις ιδιότητες και τις ιδιότητες που σχετίζονται με την πέμπτη κατηγορία και δεν έχει στερεή επιφάνεια.

Κατά τη διάρκεια της βροχερό καιρό και χιόνια που λιώνουν, όπως τα μονοπάτια είναι εντελώς ακατάλληλα για χρήση και ένα αυτοκίνητο για να είναι εγγυημένη για να είναι σε θέση να ταξιδέψει. Είναι ασφαλέστερο να τις εκμεταλλευτούν στο πρώτο παγετό, όταν δεν υπάρχει πλέον χιόνι, ή στην εποχή της ξηρασίας.

Ο χωματόδρομος είναι τα ακόλουθα είδη:

• βελτιώθηκε (σημειώνονται στο χάρτη με δύο παράλληλες γραμμές κίτρινο)?

• πεδίου και δασών (στον Άτλαντα έχει τη μορφή μιας διακεκομμένη γραμμή)?

• Επαρχιακού Δρόμου (χάρτης φαίνεται από τα στερεά ράβδοι).

αστάρι κατασκευή

Αυτό το είδος της επιφάνειας του δρόμου μπορεί να γίνει με τα χέρια του, για παράδειγμα, στην περίπτωση που είναι αναγκαίο για την απλοποίηση του ταξιδιού σας με τη χώρα ή σε ορισμένες άλλες αγροτικές περιοχές. Κατασκευή δρόμων από το φυσικό έδαφος παρουσιάζεται με τους εξής τρόπους:

1. Ψεκάστε Οδού παρακολουθείτε στρώμα σκωρίας άνθρακα η οποία θα είναι ίση με περίπου 5-10 cm. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαδρομή στεγνώνει γρήγορα και πρακτικά δεν σχηματίζονται λακκούβες. αυτή η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί μετά από τρία χρόνια λειτουργίας.

2. Χρησιμοποιήστε τα τούβλα με άσφαλτο ψίχουλο. Αυτό χωματόδρομος είναι σε θέση να αντέξει ακόμη και το λιώσιμο του χιονιού την άνοιξη και μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από τέσσερα χρόνια.

3. Τοποθέτηση ψίχουλα ελκυστήρα ύφασμα άσφαλτο Dornit του οποίου η πυκνότητα είναι 150 g / m ^2. Η μέθοδος αυτή - ο γρηγορότερος και την ποιότητα.

Κατασκευή δρόμων αυτού του τύπου δεν είναι πάρα πολύ ακριβό, αλλά απαιτεί συνεχή επιστρώσεις συντήρηση σε καλή κατάσταση.

Εργασίες επισκευής για τα υφάσματα έδαφος

Κατά τη λειτουργία του τροχού κάτω από την επίδραση μιας ποικιλίας των οχημάτων, τις καιρικές συνθήκες, λόγω του μεγάλου ύψους των βροχοπτώσεων, ασταθή θερμοκρασία και μια ποικιλία άλλων παραγόντων όλων εθνική οδό, χωρίς φθορές εξαίρεση και να έρθουν σε ακαταλληλότητας. Ως εκ τούτου, το αστάρι επικάλυψης απαιτεί συστηματική δρόμο αποκατάστασης και συντήρησης. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους.

Γενική επισκευή των δρόμων σημαίνει η ίδια, η οποία θα κλείσει και πάλι μερικές από τις μεγάλες περιοχές τους, και σε ορισμένες περιπτώσεις, εντελώς ακίνητοι ζωγραφική.

Σε τρέχουσες ετήσιες ισοπεδωτές ανακατασκευές χρησιμοποιούν γενικά από την κοπή φυσικό υλικό στις άκρες και κίνηση στο δρόμο.

Βελτιωμένη αστάρι

Για καλύτερη σταθερότητα του οδοστρώματος στους δρόμους στα χωριά δημιουργούν μονοπάτια δρόμο ελαφρύ τύπου. Αρχικά, αυτό καθαρίστηκε δραστικό τμήμα του δρόμου από τη σκόνη και τη βρωμιά, και στη συνέχεια επικαλυμμένα αναμεμειγμένα μεταξύ τους χώμα, χαλίκι υλικό και συνδετικά με διαφορετικά πρόσθετα.

Αυτή η βελτιωμένη άστρωτος οδοστρώματα είναι πιο ανθεκτικά να βλάψει σε διάφορους παράγοντες, ενώ για την κατασκευή τους, χρησιμοποιώντας ένα ελάχιστο μέσο.

πολύπλοκες οικόπεδα

Ρωσική αυτοκινητιστές έχουν εντοπίσει πολλές μεγάλες εκπλήξεις περιμένουν τους σε χωματόδρομους.

Το πρώτο από αυτά - αυτή την άνοιξη δρόμους. Στην περίπτωση αυτή, ο εκκινητής επικάλυψη μοιάζει με βάλτο. Dirt μπορεί να σκοράρει εντελώς προστάτες, καθιστώντας έτσι το ελαστικό ομαλή και τελείως ανυπεράσπιστοι. Για να αποφευχθούν τέτοιου είδους προβλήματα, θα πρέπει να κινείται αυστηρά κατά μήκος το τέλμα και να προσπαθήσουμε για μέγιστη ευκολία του οχήματος.

Η δεύτερη έκπληξη - είναι απρόβλεπτη άμμο. Σε αυτή την περίπτωση, αν είναι ξηρό, το μηχάνημα μπορεί να είναι κάτω από το βάρος της όλο και πιο βαθιά να σκάψει σε αυτό. Αν υγρή επίστρωση με άμμο, μπορεί να ξεπεραστεί γρήγορα, αλλά θα πρέπει να κάνετε είναι να είστε προσεκτικοί τρόπος για να βουτήξει και στα παχύρρευστο αμμόλοφους.

φαινομενικά μικρές λακκούβες στους δρόμους μπορεί να είναι ένα συγκεκριμένο εμπόδιο, αλλά ακόμα μερικές φορές κρύβουν πολλές παγίδες. Εάν δεν μπορείτε να τους προσπεράσει, το καλύτερο είναι να σταματήσει και να βγει από το αυτοκίνητο για να εξερευνήσετε το βάθος του stick.

επαρχιακό δρόμο

Αυτό το μικρό roadbed μεταξύ οικισμών επικαλυμμένα ως φυσικό έδαφος. Είναι κατάλληλο για την κίνηση των τροχοφόρων οχημάτων, αλλά, όπως αυτός ο δρόμος δεν έχει σκληρών επικαλύψεων κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες, είναι εντελώς ακατάλληλο για ταξίδια.

Αυτό το οδόστρωμα είναι το πιο απαράδεκτο για χρήση σε αυτοκίνητα της - να οδηγούν σε αυτό, ειδικά στις αρχές της άνοιξης, μανιώδεις λάτρεις του αυτοκινήτου προτείνουμε ένα ελαστικό αυτοκινήτου φορούν ειδικό κύκλωμα.

Η ποιότητα της οδικής κάλυψης της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Το 2012, εμπειρογνώμονες του Φόρουμ του Νταβός και η ετήσια έκθεση για το ότι αξιολόγησε τους δρόμους της Ρωσίας και άλλων χωρών. Στο σύστημά τους, επτά-σημείο κλίμακα χρησιμοποιήθηκε, όπου το 1 - είναι η χειρότερη κατάσταση, και 7 - εξαιρετική. Η Ρωσία έχει λάβει σε αυτή τη μελέτη, νόμιμα τρία σημεία τους. Ένα τέτοιο χαμηλό ποσοστό λάβει ρωσική δρόμους λόγω της ικανοποιητικής ποιότητας της και αυτό όλοι, μερικοί μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για την σεζόν φθινόπωρο ή την άνοιξη. Ως εκ τούτου, για να κυριολεκτήσουμε, οι εκτιμήσεις αυτές δεν αποτελούν έκπληξη.

Γιατί η Ρωσία κακούς δρόμους;

Είναι γενικά αποδεκτό ότι ο δρόμος κατάσταση του δικτύου φαίνεται τόσο λόγω της κακής του κλίματος και ξεπερασμένα πρότυπα και τεχνολογίες στη χώρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για την κατασκευή του που επικρατούν δυσμενείς εδάφους, έτσι ώστε ακόμη και η αποκατάσταση οδικού δικτύου σε μια τέτοια περίπτωση θα είναι δύσκολο.

Σε αυτές τις περιοχές της Ρωσίας και της Καρελίας και Άπω Βόρεια περιοχές η διαδικασία κατασκευής περιπλέκεται από τη χαμηλή θερμοκρασία, γι 'αυτό απαιτεί πολλή ενέργεια, η οποία κατά συνέπεια οδηγεί σε αύξηση του κόστους του δρόμου. Το αποτέλεσμα είναι ότι ένα μεγάλο μέρος των φύλλων από το πλακόστρωτο και για την αντιμετώπιση των δυσμενών φυσικών συνθηκών.

Πόσο κοστίζει το περιεχόμενο του οδοστρώματος;

Ο προϋπολογισμός στο 2016 554 δισεκατομμύρια ρούβλια που ήταν, εκ των οποίων 130 θα πάνε για την ανασυγκρότηση και την αποκατάσταση των περιφερειακών δρόμων και 65 - για την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς. Τα υπόλοιπα δισεκατομμύρια θα δαπανηθούν για τη συντήρηση και επισκευή των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις, η ανακατασκευή ενός χιλιομέτρου δρόμου στο μέσο κόστος 28 εκατομμύρια ρούβλια, και την κατασκευή - 133 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό θα μειώσει τον αριθμό των κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτούς τους τομείς.

τα σχέδια της κυβέρνησης

Το υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε ότι στα επόμενα πέντε χρόνια σχεδιάζει να αντικαταστήσει όλα τα χωματόδρομους με σκυρόδεμα. Αυτή η κατασκευή παρέχει χρηματοδότηση σε 1.800 δισεκατομμύρια ρούβλια. Επίσης, ένα τέτοιο πρόγραμμα πρέπει να αντικατασταθούν ή να ανακατασκευαστεί τριάντα πέντε γέφυρες και άνω διαβάσεις.

Σε περίπτωση που οι ανακοίνωσε τα σχέδιά της θα εκπληρωθούν, τότε, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, θα μειώσει τον αριθμό των ατυχημάτων και την αύξηση της ικανότητας του οδικού δικτύου. Και εκτός αυτού, λύνει ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα των οδηγών.