LAZ-697 "Tourist": οι τεχνικές προδιαγραφές. υπεραστικά λεωφορεία

Από την ίδρυσή της και μέχρι το 1955 στην περιοχή της παραγωγής της Lviv Plant Bus τους. 50 χρόνια της ΕΣΣΔ αποτελούνταν από: γερανών και ανταλλακτικών, ηλεκτρικά οχήματα, σασί για τον εαυτό τους ρυμουλκούμενων, εξειδικευμένες ρυμουλκούμενα για τη μεταφορά ψωμιού, αυτοκίνητα, φορτηγά, καταστήματα κινητής τηλεφωνίας ρυμουλκούμενα ... Σε γενικές γραμμές, το εργοστάσιο παρήγαγε τίποτα, εκτός από τον εαυτό τους τα λεωφορεία. Και μόνο 17, Αυγούστου 1955 το εργοστάσιο τεχνικές συμβουλές κατά τη διάρκεια μιας εκτεταμένης συνάντηση εντόπισαν εκείνες. πολιτική και την κατεύθυνση της ανάπτυξης της παραγωγής των λεωφορείων και των πούλμαν.

Πρωτότυπα Laz λεωφορεία

Ειδικά για πιλοτική μονάδα το λεωφορείο που έχει συσταθεί από το εργοστάσιο KB, τη διαχείριση των οποίων έχει ανατεθεί σε V. Osepchugovu. Το κύριο γραφείο εμπειρογνωμόνων παρουσιάστηκε στο νεαρό σχεδιαστή, πρόσφατα αποφοίτησε από την αυτοκινητοβιομηχανία ιδρύματα της βιομηχανίας.

Αρχικά LAZ προγραμματιστεί να ξεκινήσει την παραγωγή ενός τελικού μοντέλου του λεωφορείου ZIS-155. Ωστόσο, μια φιλόδοξη νεαρή ομάδα CB ήταν κατηγορηματικά ενάντια σε μια τέτοια προοπτική, και πρότεινε τη δημιουργία του αυτοκινήτου του. Η ιδέα αυτή υποστηρίχθηκε στην ανώτερη διοίκηση, και ειδικά για LAZ για το έργο δεν ξεκίνησε από το μηδέν, αγοράστηκαν κατά το χρόνο τα τελευταία ευρωπαϊκή προπονητές: «Magirus», «Neoplan» και «Mercedes». Εργοστάσιο μηχανικοί τους κυριολεκτικά διαλύθηκε από βίδες, προσεκτική μελέτη των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού των αυτοκινήτων εισαγωγής.

Ως εκ τούτου, μέχρι το τέλος του 1955 ένα πρωτότυπο λεωφορείο ήταν σχεδόν έτοιμο. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε βάσης δύναμη, που αποτελείται από ένα σωλήνα που είχε μια ορθογώνια διατομή. Με την ίδρυση σταθερά σε επαφή με τη δομή του αμαξώματος του λεωφορείου. Το αυτοκίνητο, το οποίο ήταν επίσης μια καινοτομία, που βρίσκεται κατά μήκος στο πίσω μέρος.

Τροχός φυτό CB εναιώρημα αναπτύσσονται μαζί με μηχανικούς ΗΠΑ. Ήταν ένα συμβατικό, ελατήριο-ελατηρίου δομή, η οποία ακαμψία αυξάνεται αναλογικά αυξανόμενο φορτίο. Ως εκ τούτου, το βαθμό συμφόρησης του λεωφορείου δεν επηρεάζει την άνεση του ταξιδιού οι επιβάτες. Ήταν ένα άλλο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των μηχανών Lviv.

Το 1956, με το εργοστάσιο έλασης από την πρώτη πόλη LAZ-695, το οποίο έγινε το πρότυπο για μελλοντικές τροποποιήσεις σε μεγάλες αποστάσεις.

Η αρχή του μονοπατιού «τουριστικά»

Το φθινόπωρο του 1958 Lviv Automobile Plant έχει κυκλοφορήσει ένα πρωτότυπο λεωφορείων για υπεραστικές επικοινωνίες. Λόγω του γεγονότος. ότι η μηχανή θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, είπε σε μια αριθμημένη δείκτη λάβει Επιπλέον - «The Tourist». Το νέο λεωφορείο ήταν ένα κοινό προϊόν του αυτοκινήτου και το Ινστιτούτο των μηχανικών σχεδιασμού των ΗΠΑ.

Εκτός από το «The Tourist» έχει λάβει μια σειρά από αλλαγές στο σχεδιασμό που το διακρίνουν από το πρωτότυπο (LAZ-695), οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα άνετο περιβάλλον για τους επιβάτες.

πόρτες διαφραγμάτων που βρίσκονται στα δύο άκρα του θαλάμου, αντικαθίσταται από ένα ενιαίο φύλλο, το οποίο ανοίγει με το χέρι. Συρόμενη οροφή του αυτοκινήτου έκανε.

Για το εσωτερικό κλίμα LAZ-697 «Tourist» απάντησε τα δύο συστήματα:

• θέρμανσης τύπου θερμαντήρα αέρα?
• εξαναγκασμένο αερισμό, που είναι εξοπλισμένα με υγραντήρα.

Salon υπολογίζεται με 33 έδρες.

Το κάθισμα του συνοδηγού ήταν αρκετά άνετο σχεδιασμό με ρυθμιζόμενη πλάτη. Επιπλέον, κάθε κάθισμα είναι εφοδιασμένο με: ατομική φούσκα νύχτα δίκτυο φωτισμού σχεδιαστεί για βιβλία, εφημερίδες και περιοδικά, καθώς και ένα τασάκι.

Για την καθοδήγηση παρέχεται ξεχωριστά συμπληρωματικό κάθισμα - 34η, περιστρεφόμενη κατά 180 μοίρες.

Είναι αυτή η Lviv Bus για πρώτη φορά χαρακτηρίζεται ZIL εμπορικό σήμα - το γράμμα «L» σε ένα πλαίσιο χρωμίου. Επιπλέον, ένα τέτοιο σημάδι κατέληξε να σημαίνει όλα τα επόμενα μοντέλα και τροποποιήσεις των οχημάτων που παράγονται από το εργοστάσιο.

Το τελικό πρωτότυπο μοντέλο παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Οικονομικής Επιτεύγματα, σε μια νέα κατηγορία - «Υπεραστικά λεωφορεία». Μετά τη συμμετοχή στην Έκθεση της Οικονομικής Επιτεύγματα λεωφορείο πήγε με μια ομάδα τουριστών, που αποτελείται από τους πιο διακεκριμένους υπαλλήλους του εργοστασίου, σε ένα ταξίδι μέσα από τη σοσιαλιστική Πολωνία και την Τσεχοσλοβακία.

να λάβει δύο

Στις αρχές του καλοκαιριού του 1959, η FFA έχει δημιουργήσει μια άλλη έκδοση του «The Tourist», με τον ίδιο αριθμό σήμανσης, αλλά είχε μια σειρά από δομικές διαφορές από το πρώτο πρωτότυπο.

Σοβαρές αλλαγές έχουν επηρεάσει την οροφή του λεωφορείου: είναι συρόμενη μοντέλο έχει αντικατασταθεί από ένα τεράστιο καταπακτή (1,8 χ 2,7 m), εξαιτίας της οποίας μειώνεται η περιοχή των ακτίνων στέγης υαλοπινάκων. Για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο πάνω από το παρμπρίζ στερεώθηκε εισαγωγής αέρα, το οποίο παρέχει φυσικό αερισμό του χώρου επιβατών. Στο σχήμα που έμοιαζε με γείσο από το καπάκι. Όλα τα ακόλουθα λεωφορεία που παρέχονται σε μια τέτοια κορυφή, η οποία έγινε ένα είδος σήμα κατατεθέν των φρεατίων. Επίσης κληρονομεί όλα τα επόμενα μοντέλα των λεωφορείων ήταν μια αύξηση στο μέγεθος του παραθύρου, εγκαθίσταται για πρώτη φορά στο διπλό LAZ-697.

Αποσκευών των επιβατών που είχε τοποθετηθεί ακριβώς κάτω από το πάτωμα της καμπίνας. Φόρτωση αποσκευών που μεταφέρονται έξω μέσω των ειδικών πλευρά καταπακτές που βρίσκονται στις πλευρές του λεωφορείου.

Η μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας Zil-164. Τύπος Ανάρτηση ελατήριο (ημι-ελλειπτική φυλλωτά ελατήρια 4) με ελατήρια για διόρθωση.

Αυτό το Λβιβ Bus 2 συναπτά έτη παρουσιάστηκε ως έκθεμα σε διεθνείς εκθέσεις: το 1959 - στη Γαλλία, και το 1960 - στην Ελβετία.

Μηχανήματα χτισμένο σε σειρά, διέφερε από την πρότυπη μονάδα ισχύος. Υπεραστικά λεωφορεία εγκατασταθεί 109 ίππων ZIL-158Α. Το ίδιο κινητήρα και έλαβε πόλης - ΛΑΖ-695B.

LAZ-697: Προδιαγραφές

• λεωφορείο Μέγεθος, m - 9,19 χ 2,99 χ 2,5 (μήκος, πλάτος, ύψος, αντιστοίχως).
• Χαλιναγώγηση Βάρος - 6 t 950 kg.
• Το πλήρες βάρος του μηχανήματος - 10 t 230 kg.
• Εκκαθάριση - 27 εκατοστών.
• Ταχύτητα Reserve - 80 χλμ/ώρα.
• Η δύναμη της μονάδας ισχύος - 109 l / s.
• ΔΕΗ - εγχειρίδιο με πέντε βήματα.
• Σύζευξη - ο τύπος του μονού δίσκου, ξηρό, εφοδιασμένο με υδραυλική κίνηση.
• Το πλάτος του ανοίγματος της πόρτας - 84 εκατοστά.
• Αριθμός θέσεων για τους επιβάτες - 33.
• πλάτος διέλευσης - 45 εκατοστά.
• Η ακτίνα περιστροφής - 9.6 m.

Τροποποίηση του «Tourist»

Μετά τη δημοσίευση μιας σειράς LAZ-697 μηχανή ανάπτυξης δεν σταμάτησε εκεί, και την πάροδο του χρόνου υπάρχουν 4 τροποποιήσεις υπεραστικών λεωφορείων:

• LAZ - 697E?
• LAZ - 697M?
• LAZ - 697N?
• LAZ - 697R.

Τροποποίηση της «Ε»

Από το 1961, το εργοστάσιο ZIL άρχισε να προμηθεύσει λεωφορεία για Lviv νέους κινητήρες, ένα 150-ισχυρή μονάδα από την ZIL-130. Αυτοί οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι τόσο σε αστικά και υπεραστικά λεωφορεία, λόγω της οποίας η ένδειξη που παράγονται μοντέλα αλλάξει (η υπογράμμιση γράμμα «E») - LAZ-695E και LAZ-697E αντίστοιχα.

μεταβολές αποτέλεσμα την αύξηση των μέγιστων λεωφορεία ταχύτητα έως 87 km / h. Ωστόσο, το κόμμα υπό τον όρο οι νέοι κινητήρες είναι πολύ μικρό, οπότε μαζί με το τροποποιημένο μοντέλο του φυτού συνέχισαν να παράγουν τα «παλιά» λεωφορεία. Εξωτερικά, τα «παλιά» και «νέα» μηχανήματα από την άλλη δεν διαφέρουν.

Δεν ήταν μέχρι το 1964, όταν Zilovskoye κινητήρες της προσφοράς έχουν γίνει τακτικοί, και ο νέος κινητήρας αντικατέστησε πλήρως το παλιό μοντέλο.

Είναι από αυτό το έτος τροποποιηθεί το λεωφορείο υπέστη μικρές εξωτερικές αλλαγές - οι θόλοι των τροχών γίνει στρογγυλεμένες, που απορρέουν από τη μηχανή αφαίρεσε την πλευρά καλούπια. Σε αυτήν την ενημέρωση είναι πάνω, και κατά κάποιο τρόπο το λεωφορείο κατασκευάστηκε μέχρι το 1969.

Τροποποίηση της «Μ»

Το 1970, το παραδοσιακό μοντέλο του λεωφορείου λάβει περισσότερα βαθιές αλλαγές που έχουν αγγίξει και τους προπονητές, και των αστικών ομόλογό του, τα δύο αυτοκίνητα πήραν επίσης στην ψηφιακή τους σήμανση το γράμμα «Μ». Τώρα καλούνται LAZ- 697M και LAZ-695 (υπεραστικά και την πόλη, αντίστοιχα).

Οι σχεδιαστές εγκατέλειψε εντελώς τις πλαγιές γυάλινη οροφή, αλλά η αυξημένη περιοχή των πλευρικών παραθύρων. Επιπλέον, ο σωλήνας εισαγωγής αέρα της μηχανής είχε φύγει, το οποίο είχε προηγουμένως εγκατασταθεί στο πίσω μέρος του λεωφορείου. Αντικαταστάθηκε από τα πλευρικά εκτροπείς.

Αλλαγές έγιναν και η μετάδοση του μηχανήματος. Εργοστάσιο πίσω άξονα αντικαταστάθηκε με μια πιο τέλεια - «Slave», η ουγγρική παραγωγή, και είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά πρώτα, ένα μοντέλο απόδειξη ότι οι εργαζόμενοι του εργοστασίου που παρουσιάζονται στην έκθεση της Μόσχας το 1969, κάπως διαφορετική από την σειριακού διαύλου σχεδιασμό εμπρόσθιο άκρο της μηχανής και την παρουσία πολλών εξόδων κινδύνου, οι οποίες έχουν αντικαταστήσει τις παραδοσιακές γυαλί.

Μαζική παραγωγή των LAZ-697 M συνεχίστηκε μέχρι το 1975, οπότε είχε ήδη ετοιμάζεται να αντικαταστήσει μια άλλη τροποποίηση «Tourist» - ΛΑΖ-697N. Με την ευκαιρία, η πλήρης μετάβαση στο νέο μηχάνημα πραγματοποιήθηκε σταδιακά, πρώτα η γραμμή συναρμολόγησης μειώθηκε μοντέλα, τα οποία είναι ένα υβρίδιο των δύο εκδόσεων. Το εμπρόσθιο άκρο ήταν περισσότερο LAZ-697M και πάλι ήδη από το νέο LAZ-697N.

LAZ-697N

Το γράμμα «Η», αντικαθιστώντας το «Μ» στο δείκτη της μηχανής, υπήρχε κάποτε σε σειριακές LAZ-697M αύξησε το μέγεθος του παρμπρίζ. Το κάναμε το 1973. Αλλά για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο δείκτη που παρέχονται σχετικά με τα επιτεύγματα της έκθεσης στη Μόσχα το 1971. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα παλιό 697M, αλλά με μια νέα σχεδίαση εμπρός.

Η μαζική παραγωγή των λεωφορείων ξεκίνησε το 1975. Παράλληλα, οι προετοιμασίες για την παραγωγή του επόμενου αυτοκινήτου, το οποίο υποτίθεται ότι θα βγει στη σειρά δύο χρόνια αργότερα, και να πάρει το δείκτη LAZ-697R. Και ενώ υπήρχε μια μεταβατική περίοδο, η γραμμή συναρμολόγησης άρχισαν να πηγαίνουν στο ενδιάμεσο μοντέλο όπως τροποποιήθηκε αλλαγές στο σχεδιασμό.

Για παράδειγμα, σε αυτές τις μηχανές απομακρύνεται πλήρως από τα πλευρικά τζάμια και την αντικατάστασή τους με στερεά φύλλο γυαλιού, και για vnutrisalonnoe εξαερισμό δημοσιεύτηκε εξωτερικού αέρα που βρίσκεται στην οροφή του λεωφορείου. Η πίσω προεξοχή έχει άλλα εμπρός μεντεσέδες θυρών.

LAZ-697R

Η παραγωγή μιας περαιτέρω τροποποίηση, LAZ-697R, ξεκίνησε, όπως είχε προγραμματιστεί, το 1978. Παραδοσιακά, το νέο λεωφορείο από την παλιά διαφέρουν ελαφρώς. Η πιο εντυπωσιακή διαφορά από την LAZ-697R LAZ-697N δεν ήταν πίσω πόρτα, από την πάλι εγκαταλείφθηκε λόγω του γεγονότος ότι η παρουσία της έχει μειώσει τον αριθμό των εδρών. Λοιπόν, ένα άλλο σημάδι για την οποία ήταν δυνατό να διακρίνει το νέο μοντέλο από την παλιά - είναι η θέση των φλας. Σε LAZ-697R δείκτες κατεύθυνσης έχουν μια πιο μοντέρνα πλατεία και βρίσκονταν ακριβώς πάνω από τους προβολείς. Σε LAZ-697N σήματα στροφή που βρίσκεται στην πλευρά των προβολέων, το σχήμα των οποίων ήταν στρογγυλή.

Μετάβαση στην ιστορία

Όλες οι τροποποιήσεις 697 σειρές λεωφορεία ανήκαν στη μεσαία τάξη, και ο χρόνος δεν έχει σταματήσει. Αυτό που χρειαζόταν ήταν ένα αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα. Ως εκ τούτου, το 1985 η παραγωγή των παλαιών «τουρίστες» έχουν σταματήσει. Είχαν αντικατασταθεί από ένα νέο 41-κάθισμα LAZ-699, στέλνοντας 697-ου σειρά της στην κατηγορία των «retro-λεωφορεία»

Οι μέρες μας και Lviv ρετρό «Tourist»

Χρειάστηκαν πάνω από μισό αιώνα από τότε, πώς έκανε το πρώτο πρωτότυπο λεωφορείο επισημανθεί LAZ-697. Αλλά και πάλι ανάμεσα στις προσωπικές αγγελίες μπορούν να βρεθούν ανακοίνωση της πώλησης των μηχανών της σειράς αυτής. Και θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι ρετρό λεωφορεία δεν είναι μόνο οι εργαζόμενοι, αλλά και αρκετά καλή κατάσταση. Φυσικά, για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είναι απίθανο κάποιος θα σκεφτόταν να χρησιμοποιήσει ένα τέτοιο μηχάνημα, αλλά και για τις ιδιωτικές συλλογές, θα ήταν πολύ κακώς. Επιπλέον, το λεωφορείο κοστίζει σχετικά χαμηλή.

Αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις. Το μουσείο των αστικών μεταφορών στο Κίεβο είναι μία από τις εκδόσεις του «The Tourist» - ΛΑΖ-697M. Αυτό το λεωφορείο είναι ένα από τα πολλά μοντέλα (οι ειδικοί λένε ότι τα τρία από αυτά), που σώζεται στην αρχική του μορφή, και ακόμη και η κατάσταση λειτουργίας. Στο μουσείο, που ήταν μετά την αποκατάσταση πραγματοποιείται στο εργοστάσιο ΛΑΖ. Και, ειλικρινά, αν αυτό είναι πραγματικά μία από τις τρεις υπόλοιπες μηχανές, το πραγματικό κόστος του λεωφορείου είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς.

Σε γενικές γραμμές, ποια είναι η τιμή της παλαιάς μηχανής, δεν έχει σημασία, αυτό που έχει σημασία είναι ότι υπάρχουν άνθρωποι που δεν είναι αδιάφορη για την ιστορία της ανάπτυξης των μεταφορών στην ΕΣΣΔ.