GAZ-3309: οι τεχνικές προδιαγραφές, αξιολογήσεις, τιμές, φωτογραφίες

Γκόρκι εργοστάσιο αυτοκινήτων - ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς των επιβατικών αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων στη Ρωσία. Κατά τη σοβιετική περίοδο, κυκλοφόρησε αρκετά μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας, μεταξύ των οποίων και η GAZ-53. Οι διάδοχοί του στη δεκαετία του '90 έγινε το μοντέλο 3307 και την έκδοση diesel του 3309. Σήμερα θα δούμε ποια είναι η GAZ-3309 προδιαγραφές, το σχεδιασμό, το εσωτερικό και το μέσο κόστος.

σχέδιο

«Εθνικότητα» πετρέλαιο «γκαζόν» είναι σχεδόν δυσδιάκριτες από τη βενζίνη ομόλογό του εμφάνιση. Η διαφορά μεταξύ τους είναι μόνο με την παρουσία του σωλήνα εισόδου (GAZ-3309), η οποία πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της κουκούλας και της καμπίνας πυλώνα παράθυρο. Μέσα από αυτό το φορτηγό ντίζελ στοιχείο θα μπορούσε να ξεπεράσει και τις πιο βαθιές τους κινδύνους του νερού, όπως αέρα στον κινητήρα ήταν ακριβώς λόγω αυτού του σωλήνα, η οποία είναι στο ύψος των 2 μέτρων. Plus - τεράστια τροχούς και απόσταση από το έδαφος. Όπως μπορούμε να δούμε στη φωτογραφία, GAZ-3309 με τα σημερινά δεδομένα είναι πολύ ασκητική σχεδίαση. Ωστόσο, όπως λένε πολλοί οδηγοί, φορτηγό πρώτο σημαντικό τεχνικούς δείκτες: αν η μηχανή θα δημιουργήσει πραγματικό κέρδος, η εμφάνισή του θα πάει στην άκρη του δρόμου.

καμπίνα Κατασκευή διάδοχος 53η «γκαζόν» είναι πρακτικά δεν αλλάζει. Το φορτηγό έχει όλα τα ίδια στρογγυλοί προβολείς, αναγνωρίσιμο προφυλακτήρα χάλυβα, ένα επίμηκες κουκούλα και κλασικό μεταλλικό υποπόδιο, το οποίο διευκολύνει την πορεία προς την καμπίνα του οδηγού.

Κρίνοντας από τα σχόλια, ο σχεδιασμός καμπίνας 3309-ου «γκαζόν» είχε πολλές ατέλειες. Μεταξύ αυτών, το κύριο πρόβλημα θεωρείται φτερά, τα οποία συνεχώς σκουριάζουν. Έπρεπε να χειριστεί το πληρωτικό ή νέα φύλλα επικάλυψης καταστραφεί πάνω από μέταλλο διαβρώσεως.

Την ίδια στιγμή ο προφυλακτήρας παρέμεινε μαζική και ισχυρή όσο ποτέ. Λόγω του μεγάλου πάχους του μετάλλου ήταν σε θέση να αντέξει μια δύναμη έως και αρκετές τόνους. Ο οδηγός μπορεί σίγουρα να καθορίσει το καλώδιο σε μία από τις δύο τρύπες στον προφυλακτήρα και τραβήξτε το αυτοκίνητο από οποιοδήποτε βάλτο στη ρυμούλκηση. Ωστόσο, το ντίζελ «γκαζόν» είναι σχεδόν ούτε καν κολλήσει στις βαθύτερες και ανακούφιση περιοχών, και συχνά ανάγκες που δεν είχαν ρυμουλκηθεί.

εσωτερικό

Αν συγκρίνουμε τα σαλόνια 53η 3309 και το δεύτερο «γκαζόν», το τελευταίο αισθητά βγήκε μπροστά στην ευκολία και το σχεδιασμό τους. Η κύρια διαφορά έγκειται στη χρήση των πλαστικών εξαρτημάτων. Ταυτόχρονα η εσωτερική GAS-53 ήταν κυρίως μεταλλικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της ίδιας της ταμπλό. Ταχύμετρο, στροφόμετρο και άλλα ενημερωτικά στοιχεία παραμένουν στο ίδιο παλιό στυλ. Το ντουλαπάκι είναι επίσης κατασκευασμένο με ένα πλαστικό καπάκι. Wheel στο "γκαζόν" - dvuhspitsevy. Όπως και πριν, έχει μια πολύ μεγάλη διάμετρο. Αξίζει να σημειωθεί ότι, η έκδοση diesel του αυτοκινήτου από το εργοστάσιο στελεχωμένο με υδραυλικό τιμόνι. Εκείνη την εποχή, υδραυλικό τιμόνι ήταν μια πολυτέλεια και να εγκατασταθεί μόνο στην 66η «γκαζόν» και χωρητικότητα KAMAZ.

Το δάπεδο στο εσωτερικό είναι ομαλή, όπως το μοντέλο 53η. Μεταξύ άλλων αλλαγών, θα πρέπει να σημειωθεί μια νέα διάταξη των καθισμάτων. Τώρα, αντί για ένα στερεό ευρεία φορτηγό «καναπέ» ήταν εξοπλισμένο με ένα ιδιωτικό οδηγό και ένα κάθισμα του συνοδηγού. Με την ευκαιρία, το κάθισμα του οδηγού έχει ξεπηδήσει, και στελεχώνεται από μια ξεχωριστή ρυθμιζόμενη πλάτη.

Ευρυχωρία του εσωτερικού μειώθηκε από νωρίτερα στο φορτηγό θα μπορούσε να πάρει 2 επιβάτες. Αλλά έχει τα πλεονεκτήματά του: χάρη στην απουσία άλλης καρέκλα σημαντικά αυξημένο χώρο της καμπίνας δωρεάν.

Ένα άλλο μικρό μέρος του εκσυγχρονισμού του εσωτερικού είναι η νέα ταπετσαρία ύφασμα στην πόρτα με μια μεγάλη τσέπη για πράγματα.

Όπως μπορούμε να δούμε στη φωτογραφία, GAZ-3309 στο ύφος της δεκαετίας του '80 (όπως ακριβώς είχε γίνει η πρώτη GAZ-3307). Σχεδιαστικές λεπτομέρειες επωφελώς γωνιακή. Εξαιτίας αυτού, το εσωτερικό του αυτοκινήτου με τα σημερινά δεδομένα φαίνεται πολύ ξεπερασμένη.

Το τελευταίο και πιο σημαντικό στοιχείο για την αναβάθμιση του πιλοτηρίου ήταν θερμομόνωση και ηχομόνωση του, στην οποία οι 53η «γκαζόν» δεν ήταν στη θέα. Μέσα ήταν πολύ λιγότερο εξωτερικό θόρυβο και ο θόρυβος από τον κινητήρα. Η καμπίνα του χειμώνα δεν πάγωσε τόσο γρήγορα. Ενώ η δύναμη σόμπα δεν ήταν αρκετό για να ζεστάνει το εσωτερικό στο κρύο του χειμώνα.

GAZ-3309: οι τεχνικές προδιαγραφές

Οι πρώτες diesel εκδόσεις «γκαζόν» κυκλοφόρησαν το 1992. Εκείνη την εποχή, ο μεταφορέας κατέβηκε αρκετές παρτίδες φορτηγά εξοπλισμένα με την ιαπωνική κινητήρα 136-ιπποδύναμη Hino. Λίγο μετά το έργο έπαψε να ισχύει. Στο 95ο να «χλοοτάπητες» ορίστηκαν νέα σύστημα ψύξης με αέρα GAS-5441 - 10 υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Η συνολική χωρητικότητα του κινητήρα ήταν περίπου 122 ίππους. Έτσι ο όγκος εργασίας της ήταν ίση με 4,75 λίτρα. Παράλληλα με το υπόδειγμα 3309 στη δεκαετία του '90 εκδόθηκε μια τροποποίηση του 4301 του Ήταν δεν διαφέρει από τα συμβατικά ντίζελ “γκαζόν”, εκτός από το μήκος του σώματος (3,85 μέτρα αντί 3,7), και καθορίζει το συστήματα μετάδοσης κίνησης. Αυτό το φορτηγό ήταν εξοπλισμένη με ένα έξι-κύλινδρο κινητήρα έως 6,2 λίτρα. Ισχύς εν λόγω αυτοκίνητο ήταν 125 ίππους. Αλλά δεν ήταν μόνο εγκατασταθεί στα 90-ες για το «γκαζόν» του κινητήρα.

GAZ-3309 είναι επίσης εξοπλισμένο με μια μηχανή diesel με μια διάταξη αυστριακό-line των κυλίνδρων και το σύστημα ψύξης του αέρα. όγκος εργασίας της ήταν 3.2 λίτρα, και η ισχύς έφθασε 150 ίππους. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του συστήματος πρόωσης είναι κακή συντηρησιμότητα του. Μετά από μια σειρά από 200.000 χιλιόμετρα, αυτές οι μηχανές δεν υπόκεινται σε σημαντική επισκευή. Την ίδια στιγμή, η εγχώρια κινητήρες μετά βαρετό μονάδας και αποτύπωση του εμβόλου μπορεί και πάλι να πάει «στη μάχη».

GAZ κρίση και αναγέννηση

Οι πιο δύσκολες στιγμές για το «γκαζόν» ήρθε το 1998, τη χρονιά. Ήταν αυτή τη στιγμή, η ζήτηση για εγχώρια φορτηγά μειώθηκαν σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα. Ο λόγος για αυτό ήταν η κατάρρευση των κολχόζ, σύμφωνα με την οποία, στην πραγματικότητα, σχεδίασε αυτό το αυτοκίνητο. Για Γκόρκι εργοστάσιο παραγωγής του ντίζελ φορτηγών έχει καταστεί ασύμφορη. Ευτυχώς, αυτό κράτησε μόνο για ένα χρόνο, και ήδη στη 99η παραγωγή του «γκαζόν» είχε αναστηθεί.

Το 1999 ήταν ένα σημείο καμπής για όχημα GAZ-3309. Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά χάρη σε ένα νέο κινητήρα Μινσκ MMZ D-245,7. Η μηχανή είχε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλή παραγωγικότητα. Αυτή η μονάδα είναι επίσης τοποθετείται σε φορτηγά ZIL «Ταύρος» και GAZ-3309 φορτηγό. Η D-245 έχει γίνει η πιο δημοφιλής στη Ρωσία. Ήταν γρήγορα αγαπήθηκε για την υψηλή συντηρησιμότητα, απόδοση και εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ήταν πολύ φθηνά και ανταλλακτικά. GAZ-3309 μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν τομέα με την παρουσία ενός ελάχιστου συνόλου των εργαλείων και ανταλλακτικών. Λοιπόν, για να βρουν τα απαραίτητα εξαρτήματα για μια τέτοια μηχανή δεν δούλευε σε κάποιο από τα ρωσικά Outback. Επιπλέον, επισκευή GAZ-3309 θα μπορούσε να πραγματοποιήσει κάθε οδηγό που ξέρει καν επιφανειακά σχεδιασμού φορτηγό.

τελευταία ανακαίνιση

Στη συνέχεια της συζήτησης για τις μηχανές, σημειώνουμε ότι στη δεκαετία του 2000, οι μηχανικοί του Γκόρκι προσαρμοσμένα τον κινητήρα Μινσκ κάτω από το περιβαλλοντικό πρότυπο «Euro-2». Ωστόσο, από τα τέλη της δεκαετίας του 2000, η παραγωγή του «γκαζόν» έπεσε κατακόρυφα. Γιατί συνέβη αυτό, θα μιλήσουμε για αργότερα, αλλά προς το παρόν - ενδιαφέρουσες πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου της εγχώριας srednetonnazhnika.

οικονομία

Πολλοί οδηγοί επαινούν ντίζελ «γκαζόν» για την οικονομία τους. Στις διαβατήριο μηχάνημα δεδομένα καταναλώνει περίπου 14 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πράξη όμως, οι αριθμοί δεν αθροίζονται με τα στοιχεία του κατασκευαστή. Στην πραγματικότητα, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του ντίζελ «γκαζόν» είναι από 16 έως 20 λίτρα. Αλλά αυτό, σύμφωνα με τους οδηγούς, μια αρκετά καλή ένδειξη της «όρεξης».

Για σύγκριση, παραθέτουμε στοιχεία για την κατανάλωση παρόμοιο φορτηγό βενζίνης GAZ-3307. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 27 λίτρα καυσίμου. Στην περίπτωση αυτή, το χειμώνα η κατανάλωσή του μπορεί να φτάσει έως 30 λίτρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η βενζίνη «γκαζόν» είναι εξοπλισμένο με αναβαθμισμένο καρμπυρατέρ Κ-135 και αδρανειακά φίλτρο αέρα-λαδιού.

Σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων

Όσο για τον κινητήρα, GAZ-3309 «diesel» ήταν εξοπλισμένο με ένα και μόνο σημείο ελέγχου για τα 20 χρόνια της ύπαρξής της. Είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας. Παρεμπιπτόντως, το κύκλωμα μεταγωγής της δεν έχουν συνταχθεί στο αλλαγής ταχυτήτων και προς τα εμπρός (κέντρο μικρών αυτοκόλλητα).

Γιατί μείωση της ζήτησης για «γκαζόν»;

Αν λάβουμε υπόψη το θέμα αντικειμενικά, η χαμηλή ζήτηση για «γκαζόν» για διάφορους λόγους. Πρώτον, είναι ξεπερασμένο σχεδιασμό. Πράγματι, μετά από περισσότερα από 20 χρόνια, το πιλοτήριο και το σχήμα του σώματος δεν αλλάζει. Δεύτερον, το «γκαζόν» από τα χαρακτηριστικά του προσώπου τους δεν είναι απολύτως κατάλληλα για τη σημερινή αγορά μεταφοράς. Αυτή τη στιγμή αποτιμάται μικρό, οικονομικό και τον όγκο (από την άποψη των φορτίων χώρου) αυτοκινήτων. Από την άποψη αυτή, GAZ καλό να πάρετε ένα μοντέλο του «Valdai». Τρίτον, η άνεση του οδηγού. Στα 80 χρόνια αυτό το αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν σκεφτεί. Σήμερα, η άνεση είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει τη δημοτικότητα ενός φορτηγού.

κόστος

Λόγω του γεγονότος ότι τώρα GAZ-3309 «diesel» ουσιαστικά καμία ζήτηση στον τομέα των μεταφορών, η τιμή του έχει μειωθεί σημαντικά. Στη δευτερογενή αγορά η τιμή του φορτηγού είναι από 1 έως 2,5 εκατομμύρια δολάρια. Αυτές οι τροποποιήσεις των φορτηγών GAZ-3309, μπορεί να αγοραστεί για 4-5 χιλιάδες δολάρια. Η τιμή εξαρτάται κυρίως από τον χρόνο και την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Έτσι, καταλάβαμε ποια είναι η GAZ-3309 προδιαγραφές, το σχεδιασμό και την τιμή.