Gazelle 2705 - μια χαμένη κινητήριος δύναμη

Gazelle 2705 ξεκίνησε τη ζωή στις 20 Ιουλίου 1994, όταν παρουσιάστηκε στη Μόσχα ο Γκόρκι Automobile Plant. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε πολύ δημοφιλής στα 16 χρόνια κυκλοφορίας του, αλλά όπως θα ήταν λυπηρό κι αν ακούγεται, είχε ληφθεί από την παραγωγή στα μέσα του 2010. Έχει αντικατασταθεί από Gazelle Επιχειρήσεις, που έχει γίνει πλέον ένα ολοκληρωμένο όχημα, αλλά όχι για την ομιλία της.

Η πρώτη έκδοση του 1994 δημιούργησε σάλο. Έχει καλά χαρακτηριστικά της έλξης επειδή κινητήρα 100 hp ZMZ 402 τα καταφέρνει με το δικό του βάρος 1850 kg. Επιπλέον, με δεδομένο επίσης το φορτίο είναι το μέγιστο βάρος είναι 1350 κιλά, το αυτοκίνητο διατηρούνται επιτάχυνση και καλή οδική συμπεριφορά.

Gazelle στο 2705 είχε 2.5 λίτρων σε όλη την ιστορία της παραγωγής. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο μηχανισμό του κάτω εκκεντροφόρου, αλλά μια τέτοια δομή δεν μπορεί να παράσχει την ταχεία κίνηση της βαλβίδας, επιπλέον, μειώνει σημαντικά την ακρίβεια, ως μέρος του τέσσερα μέρη μεταξύ καθένα από αυτά έχει ένα κενό στη μονάδα της βαλβίδας, το οποίο παραβίαση είναι αναπόφευκτη.

Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η αναβάθμιση πολλών Gazelle 2705. Το 2003, το αυτοκίνητο έχει εγκατασταθεί μια νέα καμπίνα και τον κινητήρα ZMZ 406. Φυσικά, αυτό είχε θετικό αντίκτυπο στη δυναμική της μηχανής, αλλά η ικανότητα παραμένει η ίδια. Αριστερά και πρώην δημοτικότητα Gazelle 2705.

Προδιαγραφές και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 3200 κιλά σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο με την παρουσία της κατηγορίας άδειας οδήγησης «Β». Έτσι, μια ενδεχόμενη των ιδιοκτητών παρέμεινε αμετάβλητη, και την οδήγηση πιο απολαυστική και σαφής. Αυτό βοήθησε και ο νέος μηχανισμός διεύθυνσης του ελέγχου, και η αλλαγή σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η αποθέωση του σχεδιασμού ήταν η τοποθέτηση του κινητήρα ZMZ 405 2705. GAZ Gazelle κερδίσει από αυτό το σοβαρό, γιατί 140 ίππους είναι πολύ καλύτερη από ό, τι 100 ή 128. Δεν εφαρμόστηκαν τέτοιες καινοτομίες όπως gidronatyazhitel αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου. Ο τελευταίος, από τον τρόπο, με 406 να γίνει τοποθετημένο στην κεφαλή του κυλίνδρου, σχετικά με τα αποτελέσματα, τότε μάλλον δεν θα πρέπει να πω. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι κατά το σχεδιασμό ZMZ 405 σχεδιαστές της GAZ έλαβε υπόψη όλες σχεδόν τις αδυναμίες του παρελθόντος και η διόρθωσή τους. Για παράδειγμα, δεδομένου ότι η 406 ήταν η εφαρμοζόμενη στεγανοποιητικό δακτύλιο λαδιού στο πίσω έδρανο.

Μεταξύ των ιδιοκτητών του 2705 του 1994 πήγε ένα ρητό: «Αν 402 του πρώτου λαδιού κινητήρα δεν ρέει, πράγμα που σημαίνει ότι απλά δεν υπάρχει!». Εν μέρει, αυτό ήταν αλήθεια, επειδή η πλευρά του εκκεντροφόρου κάλυμμα ήταν κατασκευασμένο από λεπτό φύλλο σιδήρου, που λυγίζει κάτω από τη δύναμη της μακράς καρύδια. Εξ ου και η διαρροή. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο σημείο. Για παράδειγμα, εξακολουθεί να υπάρχει αντλία λαδιού φλάντζα στο πίσω εδράνου του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και πολλές άλλες λεπτομέρειες. Τώρα, τα τελευταία μοντέλα των κινητήρων φυσικού αερίου όλα αυτά τα προβλήματα, το ένα ή τον άλλο τρόπο, έχουν επιλυθεί, οπότε ουσιαστικά δεν μειονεκτήματα.

Μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι εκμεταλλεύονται Gazelle 2705, χάρη στην καλή τεχνική συνιστώσα της, είναι δυνατόν με ελάχιστη ή καμία ταλαιπωρία. Το αυτοκίνητο έχει μια καλή διάρκεια ζωής, οπότε η επισκευή δεν θα είναι τόσο συχνές, και αν είναι, δεν θα σπάσει μια τρύπα στον προϋπολογισμό.