DT-75 "Καζακστάν". Ιστορία, τροποποίηση, ιδίως

Λόγω της απεραντοσύνη της γεωργικής γης, καθώς και στον κλάδο των κατασκευών της ΕΣΣΔ χρειάζεται ένα μεγάλο αριθμό τεχνολογίας σχετική αίτηση, όπως τρακτέρ. Οι περισσότεροι μάζα παρακολουθούνται σοβιετικό μοντέλο είναι η DT-75. Καζακστάν έχει καθιερώσει την παραγωγή της το 1986 στο εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar. Πρόκειται για ένα μοντέλο της κατηγορίας έλξης «3». Στη συνέχεια, θεωρούμε ότι η γενική ιστορία της μηχανής, τα χαρακτηριστικά και τις ιδιαιτερότητες των εκδόσεων του Καζακστάν της.

ιστορία

DT-75 έχει αναπτυχθεί ως αντικατάσταση για DT-59. Τα πρώτα πρωτότυπα έχουν συλλεχθεί το 1956. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών των 4 ετών ξεκίνησε τον εκσυγχρονισμό της Βολγκογκράντ τρακτέρ Εγκαταστάσεις για την παραγωγή του νέου μοντέλου. Χρειάστηκαν 3 χρόνια, και το 1963 άρχισε την παραγωγή. Από τότε, το 2009 παρήγαγε περισσότερα από 2,7 εκατομμύρια οχήματα. Το 2013 σηματοδότησε την πεντηκοστή επετειακό μοντέλο.

DT-75 «Καζακστάν» ξεκίνησε την παραγωγή το 1968 στο εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar, όπως της Ρωσίας φυτό από μόνη της δεν θα μπορούσε να ανταποκριθεί στη ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο. Είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις μέχρι το 1998, όταν η εταιρεία πτώχευσε.

κορνίζα

Όλα τα εξαρτήματα και συγκροτήματα του μηχανήματος τοποθετημένα σε ένα συγκολλημένο πλαίσιο. Περιλαμβάνει δύο διαμήκεις αντενοκάταρτον ορθογώνια εγκάρσια συνδεδεμένα.

μηχανές

Αρχικά, ο ελκυστήρας ήταν εξοπλισμένος με SMD-14 κινητήρα. Αυτή η μονάδα ισχύος ντίζελ με 75 hp Επανδρωμένα SMD έκδοση 75N-18Η, διαφέρει από την προαναφερθείσα υπερσυμπιεστή παρουσία κινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι η απολαβή ισχύος των 20 λίτρων. α. Τροποποίηση της 75 εκατομμυρίων Ευρώ κινητήρα έχει A-41 90 hp Επιλογές 75Β και 75 Κ ήταν εφοδιασμένο με μονάδα ισχύος SMD-14NG χωρητικότητα 80 hp Από την τρέχουσα εγκατεστημένη έκδοση 75DE κινητήρα ντίζελ A-41SI.

μετάδοση

Τέσσερις κιβώτιο 7 ταχυτήτων βρίσκεται στον πίσω άξονα σε ένα ενιαίο πακέτο. Συμπλέκτη με επιβάρυνση, κάντε διπλό δίσκο, ξηρό. 75 K εκδοχή διαφέρει από την παρουσία του όπισθεν.

σασί

Ο πίσω άξονας είναι εξοπλισμένος με δύο μόνο στάδιο πλανητικό ανάκλιση με ένα ιμάντα του φρένου. ίδιο σασί περιλαμβάνει οδηγούς και τους κινητήριους τροχούς, κυλίνδρους στηρίξεως, το αντίβαρο εξισορρόπησης φορείο, δύο αλυσίδα ανιχνευτή. Ειδικά σασί είχε bolotohodnaya έκδοση 75Β. Είναι επεκτάθηκε κάμπια μονάδες και να επιτρέψει τη μείωση οδηγών τροχών για μεγαλύτερη επιφάνεια εδράσεως και μείωση της πίεσης στο έδαφος.

καμπίνα

Τα πρώτα μοντέλα είχαν μια καμπίνα, ενωμένη με το GAZ-51, αντιπροσωπεύεται από ένα διπλό μεταλλικό σφραγισμένο διαμέρισμα. Την έκδοση 75 εκατομμυρίων Ευρώ vyshtampovki αυξηθεί το ανώτατο όριο και με πάθος τον έλεγχο μοχλούς στον οδηγό τρακτέρ. Καμπίνα ειδική σχεδίαση διαφορετικές τροποποίηση για να εργαστούν σε απότομες πλαγιές 75 Κ Είχε ένα αντίγραφο αρχές ελέγχου. Από το 1978, αρχίσαμε να δημιουργήσει μια νέα ελατήρια καμπίνα με φτερά. Κινήθηκε προς τα δεξιά από τον άξονα, και ένα κάθισμα εγκαθίσταται δεξαμενή καυσίμων αυξημένης χωρητικότητας.

τροποποίηση Καζακστάν

Pavlodar Τρακτέρ Works ιδρύθηκε το 1966, αρχικά με σκοπό να απελευθερώσει τρακτέρ δεδομένων. Το 1968 ξεκίνησε την παραγωγή εξαρτημάτων αποστολή DT-75. Την ίδια χρονιά που ξεκίνησε το DT-75 «Καζακστάν». Παράγεται σε εκδόσεις 75 εκατομμυρίων Ευρώ, 75ml, 75T, 90p, 75MLK. Στη συνέχεια, εξετάζονται λεπτομερώς.

DT 75 εκατομμυρίων Ευρώ

Παραγωγή DT-75 «Καζακστάν» ξεκίνησε με την τροποποίηση αυτή, και αργότερα την απελευθέρωσή του είναι εντελώς μεταφερθεί στο εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar όπου το συγκρότημα κράτησε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 80-ες. Αυτό το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για γεωργικές δραστηριότητες.

Μια τροποποίηση της πρώτης είναι εξοπλισμένα με 7,43-λίτρων χωρητικότητας Α-41I 94 hp Αργότερα άρχισε να εγκαταστήσετε 4,75 λίτρων D-245.552 με χωρητικότητα 95,2 hp Ο νέος κινητήρας με ένα μικρό πλεονέκτημα απόδοσης είναι πολύ μεγαλύτερο από το Α-41I στην οικονομία.

ΔΕΗ είναι το ίδιο με εκείνο της αρχικής έκδοσης, 7-ταχύτητας Τέσσερα τοποθετημένα σε ένα ενιαίο περίβλημα με τον πίσω άξονα. Σύζευξη παραμένει επίσης πηγή, δείχνεται μόνιμα κλειστές ξηρές μονοφασικές συμπλέκτη δίσκο. Ως επιλογή, το τρακτέρ DT-75 «Καζακστάν» ήταν εφοδιασμένο με όπισθεν, η οποία σας επιτρέπει να μειώσετε την ελάχιστη ταχύτητα και να αυξήσουν την αποδοτικότητα της μηχανής. Πρότυπο άξονα σετ ΡΤΟ και προαιρετικά προσφέρονται στους βελτιωμένη έκδοση του με περιστροφική ταχύτητα αυξήθηκε από 540 έως 1000 στροφές / λεπτό.

Για να ενεργοποιήσετε χρησιμοποιεί δύο μονά-σταδίων πλανητικό μηχανισμό πίσω άξονα. Οι πέδες πρέπει να είναι μηχανισμοί ιμάντα τύπου.

σχεδιασμός σασί παρέμεινε επίσης πρωτότυπο. Το πλάτος της αλυσίδας τροχιάς είναι 390 mm.

Καμπίνα, σε σύγκριση με το πρώτο μοντέλο στην DT-75 εκατομμυρίων Ευρώ μετατοπίζεται προς τα δεξιά, αυξάνοντας το ύψος του και είναι εξοπλισμένα με το νέο φτέρωμα.

DT-75ml

Από το 1986 στο εργοστάσιο ελκυστήρα Pavlodar ξεκίνησε την παραγωγή του DT-75ml. Η τροποποίηση συζητήθηκε παραπάνω είναι διαφορετικό, πρώτα απ 'όλα, ο σχεδιασμός της καμπίνας και την εμφάνιση του εσωτερικού τοιχώματος διαμερίσματος του κινητήρα. Η καμπίνα είναι αυξημένη, έτσι ώστε το ύψος του αυξήθηκε σε 2.923 χιλιοστά, ενώ το χαρακτηριστικό DT-75 «Καζακστάν» η προηγούμενη έκδοση ήταν 2.304 χιλιοστά. Η νέα καμπίνα χαρακτηρίζεται τη δομή του σκελετού και καθορίζεται βάσει των έξι αποσβεστήρες. Άλλαξε την καμπίνα ταμπλό, τους ελέγχους και τον εξοπλισμό.

Στις αρχές της δεκαετίας του 90-ες. DT 75ml υποδιαιρούνται σε βιομηχανική τροποποίηση (DT-90p) και Γεωργίας (DT-75Τ).

DT-75T και DT-90p

Αυτά τα μοντέλα ήταν παρόμοια σε πλαίσιο και σύστημα μετάδοσης με εκείνη που συζητήθηκαν ανωτέρω τροποποίηση του DT-75 «Καζακστάν». Χαρακτηριστικά σε αυτή την διαφορετικά: αυτές οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένα με κινητήρα D-440-21, υπερτροφοδοτούμενος 95 hp Το υπόλοιπο δομή είναι η ίδια όπως και στις προηγούμενες μηχανές. Επιπλέον, από τεχνική άποψη οι τροποποιήσεις αυτές είναι όμοιες μεταξύ τους.

DT 75MLK

Αυτή η μηχανή είναι διαφορετική, πρώτα απ 'όλα, μεταξόνιο αντί της διαδρομής. Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένο με κυλινδρισμό κινητήρα από 170 hp και μετατροπέα ροπής αντίστασης. Λόγω αυτού είναι εύκολα μετατρέπεται σε μια μπουλντόζα DT-75 «Καζακστάν». Η παραγωγή αυτού του μοντέλου που ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '90.

συμπέρασμα

Το 1998, οι δραστηριότητες του εργοστασίου τρακτέρ Pavlodar σταματήσει λόγω πτώχευσης, και η παραγωγή αυτών των μηχανών συνεχίζεται διαδόχους στο εργοστάσιο Βλαντιμίρ.