64 GAZ (στρατιωτική-wheel drive αυτοκινήτων): επισκόπηση, προδιαγραφές και σχόλια

Στις 17 Απριλίου, για κάθε εραστή της Σοβιετικής αυτοκινήτων ήρθε μια σημαντική ημερομηνία. Ακριβώς πριν από 75 χρόνια, έχουμε βιώσει το πρώτο πρωτότυπο 64 GAZ - αυτοκίνητα στη Σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία ειδικό. Παρά το γεγονός ότι δεν έχει σημασία πόσο επίσημο η πρώτη και η μόνη στην vnedrozhnikom ενδεκάδα θεωρούνται GA-61, είναι το 64ο μοντέλο της εποχής της κατασκευής της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων all-wheel drive για τις σοβιετικές μάζες.

Η ιστορία αυτής της μηχανής τροφοδοτείται από αρκετές λάθος μορφή. Υπάρχουν οι απόψεις των εμπειρογνωμόνων και οι ιστορικοί, ότι το μοντέλο είναι λογοκλοπή Bantam BRC 40, όμως, αυτή η τεχνική Σοβιετική GAZ 64 σε καμία περίπτωση δεν συμμετέχουν. Αρκετά χρόνια πριν, οι ιστορικοί δεν μπόρεσαν να βρουν πληροφορίες που βοήθησε να αποκαταστήσει την πιο πλήρη εικόνα της εξέλιξης και κατασκευής του τζιπ.

Η καταστροφή των μύθων

GAS 61, το οποίο μπήκε σε υπηρεσία το 1939 χρονιά, σχεδιάζεται ως το κύριο όχημα για την εντολή. Εμείς αναμένεται να ξεκινήσει την παραγωγή πολλών χιλιάδων αντιτύπων. Αλλά κάτι πήγε στραβά. Τον Οκτώβριο του 1940 το εργοστάσιο, το οποίο συλλέγεται κινητήρες GAZ-11, πέρασε Λαϊκής Επιτροπής της αεροπορικής βιομηχανίας. Δεδομένου ότι ο Κόκκινος Στρατός παρέμεινε χωρίς SUV και φορτηγά χωρίς GAZ -63.

Οι εν λόγω μονάδες ισχύος που παρέμειναν, μόνο αρκεί για να υποστηρίξει την παραγωγή των δεξαμενών αναγνωρίσεων Τ-40. Σχετικά με τα αυτοκίνητα έπρεπε να ξεχάσει προσωρινά.

Το πρόβλημα λύθηκε με απροσδόκητους τρόπους. Ο κύριος του έργου των off-road αυτοκίνητο GAZ είδε ένα άρθρο σε μια ξένη περιοδικό, αφιερωμένο σε θέματα αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι, το άρθρο αναφέρει ότι «Ford» κατασκευάζει «πυγμαίος» φορτηγά που περνούν από τον αμερικανικό στρατό. Εξ ου και η αναίρεση των εν λόγω 64 GAZ βασίζεται σε μοντέλα Bantam. Το άρθρο ανέφερε ότι το εργοστάσιο των ΗΠΑ να θέσει πραγματικά 70 αυτοκίνητα. Αλλά πληροφορίες σχετικά μικρόσωμο δεν είναι τίποτα περισσότερο. Ο συγγραφέας γράφει για τη Ford πυγμαίος. Το άρθρο ήταν ακόμη μια φωτογραφία και προδιαγραφές. Είναι αυτό το αμερικανικό SUV χρησίμευσε ως πρότυπο από το οποίο, αργότερα είπε ότι η αντιγραφή έγινε - GAS 64. Παρά το γεγονός ότι μπορεί να θεωρηθεί ως ένα αντίγραφο ενός επίμαχο ζήτημα. Έκδοση της λογοκλοπής από το «μικρόσωμο» εντελώς αβάσιμες.

Σχεδιαστής GAZ ενδιαφέρει και το ίδιο το μοντέλο, και ο όγκος της προσφοράς για Ηνωμένος στρατός. Το άρθρο αυτό είπε για το ποσό των 30 000 αντίτυπα. Αυτό είναι ένα τεράστιο ποσό. Και έτσι το 1941 Λαϊκής Επιτροπής της Medium μηχανή έρχεται με την απαίτηση για τη συλλογή επιστολή πρωτοτύπου στην εικόνα του μοντέλου από τις ΗΠΑ. Και τότε το έργο ξεκίνησε.

Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με ένα 4-κύλινδρο κινητήρα που παράγει 42 hp., Τέσσερις κινητήριους τροχούς, ένα μεταξόνιο των 206 cm, και τα ελαστικά με αυξημένη ικανότητα ελιγμών.

χαρακτηριστικό

Η ιστορία της GAZ 64 άρχισε επίσημα στις 9 Φεβρουαρίου στο εργαστήριο πειραματικής επιχειρήσεων παραγωγής. Πρέπει να πούμε ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις απαιτήσεις για το SUV θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέχρι τις 22 Μαρτίου, όταν το έργο είχε σχεδόν ολοκληρωθεί.

Έτσι, το συνολικό μήκος του SUV θα πρέπει να είναι όχι περισσότερο από 3100 mm, που μεταξόνιο - 2100 mm, ύψος της στάθμης του απορροφητήρα - 970 mm. Όσον αφορά το βάρος, τότε αξιολογήθηκε σε 1.000 kg, το φορτίο ήταν 200 kg. Σώματος υπολογίζεται για 4 άτομα.

πλήρες σύνολο

Είχε προγραμματιστεί για τη δημιουργία τριών ρυθμίσεων. Έτσι, η επιλογή διοικητής, αναγνώριση, καθώς και ένα τρακτέρ για τις ανάγκες του πυροβολικού τους ισχυρισμούς.

Για να κερδίσουν την Phaeton αμάξωμα. Επιτρέπει την εγκατάσταση των ραδιοφωνικών σταθμών. Για τους σκοπούς των μονάδων αναγνώρισης προγραμματιστεί για το ίδιο το σώμα, αλλά την ίδια στιγμή στην καμπίνα οριστεί για όπλα περιστροφής. Ο ελκυστήρας ήθελε να κάνει ένα pickup.

ενοποίηση αξία

Η ανάπτυξη του πρώτου εγχώριου SUV οδήγησε το ανώτερο σχεδιαστή Grachev. Ήθελε όλους τους κόμβους 64 GAZ ενοποιήθηκαν με άλλα μοντέλα όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτή η κίνηση στη συνέχεια σε μεγάλο βαθμό διευκόλυνε την παραγωγή του «εξήντα τέσσερα.»

Έτσι, ο κινητήρας και το CAT λήφθηκαν από MM περίπτωση μεταβίβασης της GAS 61 έχει επίσης χρησιμοποιηθεί μετά ελάσσονες τροποποιήσεις. Ο μπροστινός άξονας έχει επίσης ληφθεί στο 61ο, αλλά έπρεπε να τελειώσει λίγο - άξονα και μειωθεί το περίβλημα του άξονα.

Οι εν λόγω βελτιώσεις έχουν γίνει, και στη γέφυρα του GAZ-11. Τροχοί ελήφθησαν από GAZ Μ1, και τα ελαστικά - από GAZ Ένα μικρό μέρος των άλλων κόμβων έχει ληφθεί από την CMM-10.

Grachev αποφάσισε να αναλάβει την πρωτοβουλία και δεν είχε χτίσει παραλαβή του σώματος και Faeton. Αντ 'αυτού, το σασί έχει εγκατασταθεί tachanka με εγκοπές, ο οποίος πραγματοποίησε την λειτουργία της πόρτας. Το πρώτο δείγμα δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα μαλακό αναδιπλούμενο κορυφή.

Οι πρώτες δοκιμές

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής στο χώρο της GAZ 64 στρατιωτικών αυτοκινήτων αυτοκίνητο -wheel, ο ίδιος έδειξε καλά, αλλά η τεχνολογία συναρμολόγησης που απαιτούνται ορισμένες τροποποιήσεις. Η μηχανή αποσυναρμολογήθηκε, και οι μηχανικοί ανέλυσε την κατάσταση των βασικών μονάδων. Το συμπέρασμα ήταν - ένα πρωτότυπο μιας τεχνολογικά πολύπλοκη. Αφήστε αναστολή, ο πόλεμος άρχισε. Με έδρα το εκκένωση, και τα τζιπ παραδόθηκαν σε λειτουργία και να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Έτσι, αυτό το τζιπ δημιουργήθηκε με βάση GAZ-61, αλλά έχουν μικρότερη βάση. Η διαφορά στο μήκος είναι 755 χιλιοστά - σε βάρος των all-wheel drive το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να αυξήσει την ευελιξία και την διαπερατότητα της. Το κοντό μεταξόνιο επέτρεψε στους μηχανικούς να απομακρυνθούμε από τη χρήση του ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης, η οποία είχε κάποιες δυσκολίες.

Η μονάδα ισχύος της MM έπρεπε να τελειώσει λίγο. Motor αυξήθηκε από τα υψηλά τοποθετημένα ορθοστάτες, με το κέντρο βάρους μετατοπίζεται προς τα εμπρός.

ελλείψεις

αυτοκίνητο Σοβιετική τροχούς GAZ 64 είχαν ορισμένα μειονεκτήματα. Στο σχεδιασμό του που κατήγγειλε στον στρατό, όταν το εξεταζόμενο δείγμα εξετάστηκε στο χώρο - το μόνο που δεν το κάνουν. Όταν αποφάσισαν να ελέγξετε αν το κολύμπι τζιπ, ένα παιχνίδι που λαμβάνονται μακριά από αυτούς, και γι 'αυτό έγραψαν καταδικαστική ετυμηγορία.

Το κύριο μειονέκτημα - η μπροστινή σχεδίαση ανάρτησης που επηρεάζονται διαπερατότητα. Το πρόβλημα έγκειται στις πολύ άκαμπτα φύλλα των οποίων έχουν κατασκευαστεί ελατήρια - που προκάλεσε τη ζημία. Είχα αυτή την κατασκευή και πλεονεκτήματα - τα άκρα των ελατηρίων εγκαταστήσει ισχυρές καρφίτσες πακέτο, που χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή στη φθορά.

Περαιτέρω, δεν ήθελε τον πόλεμο και την καλπάζουσα off-road. Αυτό το χαρακτηριστικό έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι το SUV ήταν το παρατσούκλι «κατσίκα». Αυτό το φαινόμενο προκλήθηκε από ένα κοντό μεταξόνιο και αποσβεστήρες λάθος. Όταν όλα τα σταθερά, «σπάσουμε» το μηχάνημα σταματά.

Όσον αφορά το τμήμα τροφοδοσίας, η λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, το κιβώτιο μεταφοράς, μετάδοσης της κίνησης ήταν χωρίς προβλήματα. Ακόμη και με τον κινητήρα των καυσίμων χαμηλής ποιότητας έδωσε ονομαστική παραγωγική ικανότητα.

παραγωγή

Στις αρχές του Αυγούστου 1941 πρώτη παρτίδα των SUV άρχισαν να έρχονται από τη γραμμή συναρμολόγησης. περίπου 600 αντίτυπα είχαν κυκλοφορήσει μέχρι το τέλος του έτους. Επίσης, στο πλαίσιο, «εξήντα τέσσερα» παράγεται θωρακισμένα αυτοκίνητα BA-64. Ολοκληρώθηκε η παραγωγή αυτών των μοναδικών στρατιωτικών οχημάτων στο '43.

αξίας συλλογή

Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια. Οι δρόμοι συχνά μπορείτε να δείτε την GAZ 69, GAZ από 64. Η τιμή του τζιπ σήμερα είναι περίπου 500 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την κατάσταση. Οι συλλέκτες είναι πολύ δαπανηρές εργασίες για την αποκατάσταση της αρχικής εμφάνισης - υπάρχουν μεγάλες δυσκολίες στην εύρεση και την αγορά τα γνήσια ανταλλακτικά και εξαρτήματα, ανταλλακτικά σχεδιασμό.

Δημοφιλή μικρά αντίγραφα αυτών των αυτοκινήτων. Μπορούν να αγοραστούν στα καταστήματα - επαναλαμβάνουν ακριβώς το πρωτότυπο αυτοκίνητο.

Εδώ είναι ένα που, μια σοβιετική «πυγμαίος» ή η πρώτη εγχώρια SUV τζιπ, ο πρόγονος των σύγχρονων οχημάτων με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Και μπορείτε να το δείτε ζωντανά σε μουσεία αυτοκινήτων ή σε ιδιωτικές συλλογές.