GAZ-61 - "στρατάρχη" αυτοκίνητο

Η πρώτη σοβιετική αυτοκίνητο με ένα σώμα «sedan» και το all-wheel drive είναι το GAZ-61. Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα και μπορεί να χρησιμεύσει ως απόδειξη του ταλέντου του σχεδιαστή και τη γέννηση της νέας έννοιας μηχάνημα, σχεδιασμένο για να ξεπεράσει το έδαφος.

Μόλις στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Nizhny Novgorod κτίστηκε και άρχισε την παραγωγή των αυτοκινήτων και φορτηγών, το πρώτο μαζικής παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων ήταν το GAZ-ΑΑ με ανοιχτό εσωτερικό. πρωτότυπο του ήταν η Ford V8-40. Περαιτέρω ανάπτυξη του μοντέλου ήταν το GAZ-AA "Emka" - GAZ-M1 - ένα τετράθυρο sedan κλειστή. Ένας από τους πελάτες του ήταν ο στρατός, ο οποίος ξεκίνησε και γρήγορα περπάτησε διαδικασία αυτοκίνηση.

Αρχικά ο στρατός για τις ανάγκες τους με τη χρήση απλών πολιτικά οχήματα, αλλά τελικά θα πρέπει να τηρήσει που θα μπορούσε μόνο τα οδικά οχήματα. Ενώ οι σχεδιαστές έχουν δει τα σοβιετικά αυτοκίνητα off-road ως τριαξονικά φορτηγά. Φαινόταν σαν ένα τροχό τύπου 6x4, αν και υπήρχαν διαφοροποιήσεις και οχήματα μισό κομμάτι.

Ανάπτυξη all-wheel drive αυτοκινήτων GAZ-e, ενώ ασχολούνται CB Gracheva V. Α Ήταν αυτός που πρότεινε την νέα έννοια του οχήματος, εμπνευσμένο από τις ιδέες του αυτοκινήτου Ford-Marmon-Herrington LD2. βάση του ήταν ένα Ford V8, δηλαδή Grachev θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ως βάση το σοβιετικό αυτοκίνητο «Emka» (GAZ-M1). Επιπλέον, ότι αυτή τη φορά ξεκίνησε η νέα έκδοση του κινητήρα, έλαβε ένα επιπλέον δείκτη του GAZ-11 και είναι ανάλογη με κινητήρα Dodge.

Εδώ έτσι ταιριάζει όλες τις προϋποθέσεις για τη γέννηση του GAZ-61 - Κλειστά άνετο όχημα παντός εδάφους. Η διαίσθηση είναι ο σχεδιαστής και η ανάδυση ενός ισχυρού νέου κινητήρα, αυτό το μηχάνημα επιτρέπεται να γεννηθεί, ο οποίος αγαπούσε έγιναν στρατηγοί και κριτές του Κόκκινου Στρατού. Κουβαλούσε σκληρά υπηρεσία της στους δρόμους όλων των μέτωπα.

Χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η οδήγηση την ευκαιρία να πάρει το αυτοκίνητο έκανε μια πολύ μεγάλη εντύπωση. Μερικά από αυτά είναι ανέφικτο και τώρα. Αυτά τα δεδομένα ελήφθησαν από πολλές δοκιμές, η οποία διήρκεσε αρκετούς μήνες. Παράλληλη δοκιμαστεί Ford-Marmon-Herrrington LD2, ακόμη και για λίγο, αλλά το GAZ-61 ήταν ανώτερη από τον αντίπαλό του.

Ενώ για το λόγο ισχύος / βάρους του οχήματος δεν ήταν ίση. Marsh, καλλιεργήσιμη γη, παρασύρθηκαν από τους δρόμους - ήταν σε θέση να οδηγεί παντού. διαπερατότητα της δεν είναι κατώτερο από το δοχείο. Στις δοκιμές, η μηχανή ήταν σε θέση να ανεβείτε τις σκάλες προς την κλίση του Βόλγα κοντά στο Κρεμλίνο. Επιπλέον, για να ξεπεραστούν μια σειρά από εμπόδια αυτοκινήτων διέφεραν κατά το χρόνο εξαιρετική δυναμική (107 km / h) και την οικονομία (14L / 100 km). Για εκείνη την εποχή ήταν μακριά από τους απλούς απόδοση

Μπορούμε να πούμε ότι το GAZ-61 - το πρώτο σοβιετικό σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου ενός νέου τύπου. Ο ίδιος δείχνει με πολύ καλή απόδοση στο δρόμο και όχι λιγότερο εξαιρετική βατότητα από το πέρασμα του off-road. Δυστυχώς, οι συνθήκες των προπολεμικών και μεταπολεμικών ετών δεν επιτρέπεται να οργανώσουν την παραγωγή μεγάλης κλίμακας αυτού του αυτοκινήτου, και αυτό το όχημα παντός εδάφους εξυπηρετούνται πλέον ως μια μηχανή για τους στρατηγούς και κριτές του Κόκκινου Στρατού.