Το αεροσκάφος "Μαξίμ Γκόρκι" (ANT-20): Τεχνικές προδιαγραφές

Είναι γνωστό ότι η σοβιετική προπαγάνδα vosmimotorny επιβατικά αεροσκάφη «Μαξίμ Γκόρκι» - ΑΝΤ-20 - θεωρείται το μεγαλύτερο αεροσκάφος του χρόνου, γης εξοπλισμένο σασί του. Χτίστηκε στην πόλη του Βορόνεζ σε ένα εργοστάσιο αεροσκαφών.

δημιουργία

Ας δούμε πόσο καλά σχεδιασμένο αεροσκάφος «Μαξίμ Γκόρκι». Το 1932, τον Οκτώβριο, που σηματοδότησε την 40ή επέτειο της Maksima Gorkogo πρακτική γραπτώς. Οι δημοσιογράφοι και συγγραφείς, με επικεφαλής τον Μιχαήλ Koltsov ήταν σε αυτό το συναρπαστικό γεγονός. Την ίδια ημέρα, αποφάσισαν να χτίσουν agitsamolot, αυτός ονομάστηκε έτσι προς τιμήν του θρυλικού συγγραφέα - «Μαξίμ Γκόρκι». Για ιδρύθηκε η κατασκευή του εν λόγω μηχανισμού All-Ένωση Επιτροπής, ολόκληρη η χώρα άρχισε να συλλέγει τα κεφάλαια για την κατασκευή. Σε σύντομο χρονικό διάστημα οι άνθρωποι κατάφεραν να συλλέξουν περισσότερα από έξι εκατομμύρια ρούβλια.

Ποιος είναι ο εφευρέτης του αεροσκάφους «Μαξίμ Γκόρκι»; Η επιτροπή στη σύνθεσή της, διοργάνωσε Τεχνικό Συμβούλιο, της οποίας ο πρόεδρος διορίστηκε επικεφαλής TSAPI Kharlamov. Αυτό είχε ανατεθεί να καθορίσει το μελλοντικό πρόσωπο των πουλιών σιδήρου και να δημιουργήσει τις τεχνικές προϋποθέσεις βάσει των βασικών σκοπών της.

Κατά την ανάπτυξη του Τεχνικού Συμβουλίου των ιδρυμάτων που συμμετέχουν: TSAPI, CIAM, την έρευνα και επιστημονικό ίδρυμα της Πολεμικής Αεροπορίας, στον κλάδο της τυπογραφίας, Kinofotoinstitut, πολλοί σχεδιαστές και οι μηχανικοί: VM Petlyakov, Ν Nekrasov, Α Saukke (επικεφαλής μηχανικός), AA . Engibaryan (εξοπλισμός), Α Α Arhangelsky, VN Belyaev (υπολογισμός αντοχής), Β.Μ. Kondorsky (σύνολο ειδών), EI Pogossky και άλλα. Το έργο με επικεφαλής τον AN Tupolev.

Το αεροσκάφος «Μαξίμ Γκόρκι» δημιούργησε ένα μεγάλο αριθμό οργανισμών. Είδα το κτίριο και να περάσει την τάξη σε μια ποικιλία του εξοπλισμού και της επιτροπής κατασκευών (πρόεδρος AN Goryanov), που διοργανώθηκε με την Επιτροπή. Το 1933, στις 10 Μαρτίου, η Επιτροπή συνήψε συμφωνία με TSAPI για την κατασκευή αεροσκαφών ΑΝΤ-20.

Είναι γνωστό ότι ο σχεδιαστής AN Tupolev το 1933 ξεκίνησε με επιτυχία το TB-3 βομβαρδιστικό βουτιά στη μαζική παραγωγή. Αυτό ήταν που ασχολούνται με την περαιτέρω σχεδιασμό του εντυπωσιακού κολοσσού - ουράνια προμαχώνες. Επιπλέον, οι ειδικοί έχουν αναπτύξει ένα προσχέδιο του μοντέλου επιβατών TB-4 βομβιστής που ονομάζεται ΑΝΤ-20.

Προκαταρκτική μελέτη των νέων στοιχείων αναθεωρήθηκε τον Απρίλιο του 1933, προβλέπει την πιθανότητα η χρήση του ως βομβαρδιστικό προπαγάνδα όχημα, το οποίο θα μπορούσε να αναπτυχθεί περισσότερο και τους επιβάτες. Το αεροσκάφος «Μαξίμ Γκόρκι» εκτελεί τα καθήκοντα του κινητού έδρα για τα κορυφαία πολιτικές και στρατιωτικές δομές της χώρας.

συσκευή

ΑΝΤ-20 TB-4 (ΑΝΤ-16) διαφέρουν μόνο ως προς το μέγεθος και έπρεπε να αντέχει ωφέλιμο φορτίο των 1500 kg μεγάλων, μπορεί να λειτουργεί με ένα μικρό αεροδρόμιο. Για να πάρει από το έδαφος, έπρεπε να πάρει την επιτάχυνση από την απόσταση 300-400 m (σε TB-4 - 800 m).

Για το λόγο αυτό, οι ειδικοί έχουν σχεδιάσει μια νέα πτέρυγα, η οποία είχε μεγαλύτερη επιμήκυνση και την περιοχή από την πτέρυγα του TB-4. Σχεδόν όλα της επιφάνειάς του από κυματοειδές.

Το αεροσκάφος «Maxim Γκόρκι» ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία είχε οκτώ κινητήρες Μ-34FRN, το καθένα 900 λίτρα. α. (Συνολική χωρητικότητα των 7200 l. Γ). Έξι κινητήρες αεροσκαφών ήταν στα φτερά, δύο - στην άτρακτο σε μια μονάδα παράλληλα. Τα γιγαντιαία βίδες είναι κατασκευασμένα από ξύλο και είχε μια διάμετρο των 4 μ. Αρχικά είχε προβλεφθεί να εγκαταστήσει έξι κινητήρα, αλλά διαπίστωσε ότι η ικανότητά τους δεν είναι επαρκής.

Το αεροσκάφος «Μαξίμ Γκόρκι» στο εσωτερικό ήταν μεγάλη! Η περιοχή του εσωτερικού του ήταν 100 τετραγωνικά. μ. που θα μπορούσε να φιλοξενήσει περίπου εβδομήντα επιβάτες. Τα φτερά ήταν το κρεβάτι πολλαπλών επιπέδων για ξεκούραση. Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με μια σκάλα, η οποία, αναδίπλωση, μετατράπηκε σε ένα μέρος του δαπέδου.

Για πρώτη φορά μια μαζική εμπειρογνώμονες αεροσκάφη έχουν χρησιμοποιηθεί σύστημα ελέγχου καλωδίων. Πλοήγησης και πιλοτική εφαρμογή εξαρτήματα ANT-20 επιτρέπει τη χρήση του κατά τη διάρκεια της ημέρας και τη νύχτα. Θα μπορούσε επίσης να κάνει στάσεις στην απροετοίμαστος έδαφος.

Με την ευκαιρία, η ΑΝΤ-20 είναι επίσης εφοδιασμένο με αυτόματο πιλότο εμπειρογνώμονες. Επί του σκάφους στεγάζεται μια ποικιλία εργαλείων της εκστρατείας, συμπεριλαμβανομένης της προβολής ταινιών, ένα ισχυρό ραδιόφωνο «Φωνή από τον ουρανό», εκτύπωση, ραδιοπομπούς, φωτογραφικό εργαστήριο, βιβλιοθήκη, και ούτω καθεξής. Φαντεζί εξοπλισμένα ταχυδρομείο αέρα.

Αεροσκάφος "Maksim Γκόρκι" (ΑΝΤ-20) εξοπλισμένο με το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδοσίας με το AC 120 V, 50 Hz. Η καινοτομία αυτή εφαρμόστηκε για πρώτη φορά (και, ενδεχομένως, στον κόσμο) στην εγχώρια πρακτική. Onboard σταθμός αποτελείτο από δύο κινητήρες βενζίνης (ο καθένας είχε ονομαστική ταχύτητα 3000 στροφές / λεπτό) και τέσσερις γεννήτριες (οι δύο γεννήτριες διενεργείται εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύος 5,5 kW και 3, οι δύο γεννήτριες έχουν σταθερή τάση 27 V και χωρητικότητα 3 kW 5.8 kW).

Εάν χρειαστεί, το αεροσκάφος θα μπορούσε να αποσυναρμολογηθεί και να μεταφερθεί από σιδηροδρόμου.

πτήσεις

Συμφωνώ, οι καλύτεροι εμπειρογνώμονες για την ανάπτυξη του αεροσκάφους «Μαξίμ Γκόρκι». Η συσκευή και ο σχεδιασμός του είναι εκπληκτική! Η δημιουργία του ξεκίνησε το 1933, 4 Ιουλίου και το 1934, στις 3 Απριλίου, το προϊόν έχει εξαχθεί προς το αεροδρόμιο. Επιπλέον, 24 Απριλίου πήρε μια ειδική επιτροπή. Για πρώτη φορά σε αυτό για να κάνει μια δοκιμή πτήσης πιλοτική Μ Μ Gromov 17 Ιουλίου του ίδιου έτους. Η πτήση διήρκεσε 35 λεπτά.

Αεροσκάφος στη δεύτερη πτήση πήγε δύο ημέρες αργότερα πέταξε πάνω από την Κόκκινη Πλατεία τη στιγμή Chelyuskinites συνάντηση. Θα συνόδευσαν το αεροπλάνο δύο μαχητές Ι-5.

Στην ίδια 1934 Ν Σ Zhurovu και Μ Μ Gromovu σε αυτό το μηχάνημα θα μπορούσε να κάνει δύο πρωτοφανείς επιτυχίες: αύξησαν τις αποσκευές βάρους δέκα και δεκαπέντε τόνους σε ύψος πέντε χιλιάδων μέτρων! Είναι γνωστό ότι ακόμα και η Antuan de Saint-Exupery, πραγματοποίησε επίσκεψη στη Σοβιετική Ένωση, πέταξε πάνω του!

τραγωδία

Τα αεροσκάφη χαρακτηριστικά «Μαξίμ Γκόρκι» ήταν πανέμορφο, αλλά η ζωή του διήρκεσε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο. Το 1935, η 18η Μαΐου πτήση επίδειξης διεξήχθη στο κεντρικό αεροδρόμιο της Μόσχας, μετά την οποία ήταν προγραμματισμένη για τη μεταφορά του ΑΝΤ-20 agiteskadrile τους. Γκόρκι. Aviator agiteskadrili Ι Β Miheevu περάσει πιλοτικά αυτοκινήτου Ν Σ Zhurov. Αφέθηκε να πετάξει πάνω του, και τα μέλη της οικογένειας του ΑΝΤ-20 δημιουργούς.

Σε γενικές γραμμές, «Μαξίμ Γκόρκι» αεροπλάνο εφευρέτης ήταν πολύ περήφανος για πνευματικό τέκνο του. Η ράγα στήριξης των πτηνών εφοδιασμένο δύο αεροσκάφη: διπλό F-5 (πιλοτική λειτουργία του αυτοκινήτου Rybushkin) και μαχητής-5 (δοκιμή έτρεξε μηχάνημα Ν Π Blagin). Φιλτράρετε η κινηματογράφηση διενεργείται Schekutev χειριστή προς Ρ-5.

Έχετε δει ποτέ ένα αεροσκάφος «Μαξίμ Γκόρκι»; Περιγραφή, φωτογραφίες αυτού του καταπληκτικού πουλιού σιδήρου μπορεί να βρεθεί στα επιστημονικά βιβλία της εποχής! Αλλά συνεχίζουμε παρακάτω ιστορία μας. Είναι γνωστό ότι N. Π Blagin έπρεπε να εκτελέσει μια συγκεκριμένη εργασία σε ένα πρόγραμμα του ντοκιμαντέρ κινηματογραφιστές, αναγκάστηκε να πετάξει κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων για το ANT-20, ώστε οι θεατές μπορούσαν να δουν τη διαφορά στο μέγεθος.

Ups γιγαντιαία περιγράφεται παραπάνω αεροδρομίου ευρύ φάσμα. Αλλά απροσδόκητα πτήση απέκτησε τρομακτική μορφή Blagin εκτελείται σε ένα μαχητικό ενάρετο κόλπα και έτσι είναι σε μικρή απόσταση από τον ΑΝΤ-20. Για την ουρά, «Maksima Gorkogo» Blagin έστειλε το αυτοκίνητό του σε ένα σύντομο κορυφή, ξαφνικά τράβηξε το μοχλό ελέγχου (που προορίζεται για την περιγραφή γύρω από το γίγαντα «νεκρό loop»). Φτάνοντας στην κορυφή της εξαρτημένης και της στέρησε μαχητής ποσοστό έπεσε στο αρχοντικό που φέρουν κάτω από ΑΝΤ-20.

Ήταν ένα εκπληκτικό αεροπλάνο - «Μαξίμ Γκόρκι»! τα σχέδιά του να δημιουργήσει τις καλύτερες ειδικούς. Και Blagina αεροπλάνο έτρεξε στη μέση της μηχανής του και τον χτύπησε με ένα χτύπημα. Έσπασε και έπεσε κάτω και κόλλησε στο μηχάνημα Blagina εμφανίστηκε τραχύς πτέρυγα τρύπα. Αυτή η τρομερή συμπίεση του αεροσκάφους επέζησε.

Ίσως MIKHEEV και Zhurov θα μπορούσε να το φυτέψετε, εάν το Ι-5 δεν θα πέσει από την ουρά, η οποία έπληξε ένα δεύτερο, τώρα ένα θανάσιμο πλήγμα για την «Maksimu Gorkomu» χτύπησε ελέγχου του.

Αρχοντικά πουλί είχε πέσει στο φτερό, ανέτρεψε και άρχισε να σπάσουν επάνω στον ουρανό. βρόντησε μια καταπληκτική έκρηξη, και ΑΝΤ-20 πλημμύρισε διακοπές αγροικία Falcon σε μερικά δευτερόλεπτα. Αυτή η πτήση στοίχισε τη ζωή σε 49 ανθρώπους, μεταξύ των οποίων Blagina, 11 μέλη του πληρώματος και 37 επιβάτες αεροπλάνο - εργαζόμενοι TSAPI και των οικογενειών τους, των οποίων έξι παιδιά. Τα γυρίσματα αυτής της καταστροφής έχει εξαφανιστεί (πολλοί πιστεύουν ότι έχει ταξινομηθεί μαζί με την υπόθεση).

μνημείο

Ταφή των θυμάτων του αεροπορικού δυστυχήματος έγινε στο Κοιμητήριο Νοβοντέβιτσι. Στο τελευταίο ταξίδι του συνοδευόμενος τα νεκρά μέλη της κυβέρνησης, μεταξύ των οποίων ήταν ο πρώτος γραμματέας του MC και το CIM ΚΚΣΕ (β) Ν Σ Hruschov και ο επικεφαλής της Μόσχας Σοβιετικής Ν Α Μπουλγκάνιν. Τα σώματα των νεκρών αποτεφρωθεί λάρνακα θάφτηκε στο τρίτο τμήμα του περιστερώνα στο παλιό τμήμα του νεκροταφείου. Σήμερα, το μνημείο στέφεται με εντυπωσιακό ανάγλυφο συνετρίβη γίγαντας από γρανίτη.

Τα αίτια της τραγωδίας

Όλοι άρεσε πολύ το αεροσκάφος «Μαξίμ Γκόρκι». Περιγραφή του δίνει κάποια περιθώρια και σκέψη διεγείρει τη φαντασία! Σοβιετική επίσημο Τύπο όλο το φταίξιμο που σε Blagina που παραβιάζονται πειθαρχία και να εκτελούν ακροβατικά, ήταν η αιτία της καταστροφής.

Μια άλλη, εντελώς φανταστική εκδοχή είναι ότι Blagin εμβόλισε σκόπιμα τον ΑΝΤ-20. Η πολωνική εφημερίδα «Sword» στις 12 Σεπτεμβρίου 1935 δημοσίευσε μια επιστολή που υπογράφεται από Blagin, στην οποία το περιεχόμενο της προσφυγής ήταν δυσφήμηση του κομμουνιστικού καθεστώτος. Αργότερα εμφανίστηκε στην εφημερίδα του Παρισιού της ρωσικής μεταναστών «Revival». Σήμερα αναγνωρίζεται ότι το έγγραφο ήταν πλαστό.

Blagin ταφεί δίπλα στο άλλο τα θύματα της καταστροφής. Η κόρη και η χήρα του βοήθησε: εγκαταστάθηκαν σε ένα νέο διαμέρισμα, αποφασισμένος να μάθει την κόρη σε ένα νέο σχολείο. Κόρη, χήρα και ένας από τους γονείς Blagina αμέσως όρισε επιζώντων. Η οικογένειά του ήταν περιτριγυρισμένο από τη φροντίδα και την προσοχή των ηγετών των τοπικών κόμματος. Προφανώς, η έκδοση της κακής πρόθεσης ήταν ανυπόφορη.

Διόλου αξιοζήλευτη αεροσκάφη τύχη «Μαξίμ Γκόρκι». Τα σχέδια του σώζεται στα αρχεία. Συνεχίζουμε να διερευνήσει περαιτέρω την τραγωδία εκείνης της εποχής. Έτσι, τα παραπάνω στοιχεία δίνουν λόγο να μιλάμε για μια τρίτη, η πιο ειλικρινής μορφή: πολλοί πίστευαν ότι Blagin διέταξε να εκτελέσει ακατάλληλη κόλπα στον αέρα. Ως αποτέλεσμα, έπεσε σε μια «δίνη» λόγω της χαμηλής ταχύτητας. Πριν από αυτό το γεγονός, ο Στάλιν εισήγαγε ένα ξένο επικαίρων, το οποίο περιείχε υλικό από τα κόλπα του αέρα, δημοφιλή σε αυτά τα χρόνια. Το αποτέλεσμα ήταν η ιδέα για τη διάπραξη τέτοιων πράξεων που αφορούν αεροσκάφη «Μαξίμ Γκόρκι».

NKVD διεξήγαγε την έρευνα, η οποία προσδιορίζεται ότι μισή ώρα πριν από την πτήση με τους πιλότους που συμμετείχαν στην πτήση με το γιγαντιαίο αεροσκάφος, συναντήθηκε την εκπαίδευση του προσωπικού και των στρατιωτικών ταινίες κινηματογραφικό στούντιο Β Γ Ryazhsky και Α Α Pullin. Είναι πολύ ενδιαφέρονται για το γιγαντιαίο αεροσκάφος ΑΝΤ-20. Φωτογραφία ( «Μαξίμ Γκόρκι» ήταν πραγματικά μεγάλη), έκανε μια τεράστια εντύπωση σε αυτούς, θέλουν αίσθηση. Κύρωση ανώτερη ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας τους επέτρεψε να επιμείνει σε μια αλλαγή στο σενάριο της πτήσης. Ως αποτέλεσμα, οι πιλότοι, χωρίς συντονισμό με τον επικεφαλής της πτήσης και των εποπτικών αρχών, έπρεπε να συμφωνήσουν. ντοκιμαντερίστας επιδιωχθεί ο στόχος των γυρισμάτων εναέρια ακροβατικά κοντά «Maksima Gorkogo» για την εργασία προπαγάνδα. Ryazhskiy Pullin και μετά την τραγωδία ήταν πίσω από τα κάγκελα.

ΑΝΤ-20 δις

Στην πραγματικότητα, εξετάσαμε το αεροσκάφος «Μαξίμ Γκόρκι». Ποιος το επινόησε, είμαστε πλέον πολύ γνωστά. αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα δεύτερο αντίγραφο της βελτιωμένης μετά την κατάρρευσή του. Tandem εξαλειφθεί, και αντ 'αυτού 34FRN οκτώ Μ-Μ-εγκατεστημένος έξι 34FRNV χωρητικότητα 1000/1200 l. α. Δημιουργία νέου μηχανήματος ολοκληρώθηκε το 1938, ασχολήθηκε και πάλι Μ Μ Gromov δοκιμασία της.

Στην 1940-1941, η επένδυση με την ονομασία SS-124 (R-760) ήταν μεταφέρουν επιβάτες από Μόσχα προς Μινεράλνιε Βόντι μέσω Kharkov και Rostov-on-Don. Όταν ο πόλεμος άρχισε, χρησιμοποιήθηκε ως φορέας φορτίου στο πίσω μέρος. Ο ίδιος συνετρίβη το 1942 στις 14 Δεκεμβρίου στα 60 χιλιόμετρα από την Τασκένδη κατά τη διάρκεια της προσγείωσης, το περιστατικό 272 ώρες.

Στην πραγματικότητα ήταν προγραμματισμένη για τη δημιουργία 18 ακόμη αεροσκάφη ANT-20 δις, όμως, ούτε ο ίδιος ούτε ο ΑΝΤ-20 στη μαζική παραγωγή και δεν επιτρεπόταν. Φυσικά, οι ειδικοί έχουν αναπτύξει σχέδια πάνω μεγαλύτερες μηχανές ANT-26 και ΑΝΤ-28, αλλά σταμάτησε να λειτουργεί το 1936.

περιπλοκή

Έτσι, ό, τι συνέβη εκείνη τη μοιραία μέρα του 1935; Ας μιλήσουμε για το μοναδικό αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη στις 18 Μαΐου. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να τονίσει την τρομερή συμβολική ημερομηνία κοινά χαρακτηριστικά: 1896 18 Μαΐου, (. Στιλ Art) ακριβώς πριν 39 χρόνια, την ημέρα της στέψης Νικολάου II, το πεδίο για Khodynka σε φοβερή συντριβή της ανεπιτήδευτη βασιλικής καλούδια ακρωτηριασμένα υπήρχαν περίπου 1.300 άτομα και όσο και πάλι έχασαν τη ζωή τους.

TASS ανακοίνωσε επίσημα στοιχεία της τραγωδίας: όπως, πράγματι, περίπου πενήντα τυχόν αθώους ανθρώπους, και τα έξι παιδιά, μεταξύ των οποίων, καταστράφηκε Pilot καυτή μέρα. Παρ 'όλα αυτά, αξιόπιστες απαντήσεις στα αμέτρητα ερωτήματα που σχετίζονται με την κατάρρευση της επένδυσης, δεν υπάρχει μέχρι σήμερα. Πολύ πρόσφατα, έγγραφα από τα αρχεία της KGB αποχαρακτηρισμένα, και είναι ακόμη μεγαλύτερη σύγχυση περιστάσεις της υπόθεσης.

Γνωρίζουμε ήδη ότι ο σχεδιασμός και η κατασκευή του πλοίου ανατέθηκε στο OKB Α Ν Tupoleva TsAGI: το αντικείμενο έπρεπε να χτιστεί από 1 του Μαΐου 1934. Το αεροσκάφος «Μαξίμ Γκόρκι» πραγματοποιήθηκε σε ειδική άνεση: σε διαμερίσματα επιβατών στα παράθυρα κρέμασε κουρτίνες, πίνακες ήταν εξοπλισμένα με λάμπες γραφείου, καρέκλες ήταν ευρύχωρο, το πάτωμα ήταν καλυμμένο με χαλιά. Η επένδυση είχε επίσης πολλές καμπίνες ύπνου, χώρο αποθήκευσης για τις διατάξεις, ο χώρος αποσκευών, μια βιβλιοθήκη, ένα σνακ μπαρ ηλεκτροφόρα με κρύα και ζεστά σνακ, τουαλέτες και νιπτήρες.

Και τέλος, μια γιγαντιαία μηχανή τριαντάφυλλο στον ουρανό. Και τότε άρχισε η πιο τρομερή. Ι-5 άρχισαν να κατασκευάσει τα στοιχεία γύρω από τον ΑΝΤ-20. Όταν υπηρέτησε ως δεύτερη «νεκρό loop», που συγκρούστηκε με την πτέρυγα του «Maksima Gorkogo». Το χτύπημα ήταν τρομερή δύναμη. Ante-20 πρώτα γέρνει προς τα δεξιά, με την αδράνεια που φέρουν περισσότερα από 10-15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στην κάθετη βουτιά και αναποδογύρισε στην πλάτη του. Το αεροπλάνο έπεσε πάνω στα πεύκα, γκρέμισε τα δέντρα και, τέλος, διάσπαρτα στο έδαφος. Αυτό γράφτηκε μια μέρα αργότερα η εφημερίδα «Πράβντα» (αριθμός 137 1935 20η Μαΐου).

Φυσικά, ο αριθμός των θυμάτων δεν περιορίζεται σε φέρουν σε ένα αεροπλάνο. Τα συντρίμμια διάσπαρτα κατά μήκος του εδάφους του χωριού των καλλιτεχνών «Sokol», νικώντας τον αριθμό σπιτιού 4 στο δρόμο. Λεβιτάν και επιζήμια για το δρόμο. Σούρικοφ τον αριθμό του σπιτιού 7 και 11. Εδώ, δεν προσδιορίστηκε ο αριθμός των θανάτων.

ανάλυση των ατυχημάτων δεν βρέθηκε πραγματικές αιτίες της. Η απάντηση στο κύριο μυστήριο - ήταν κάτι του οποίου η εντολή να εκτελέσει εναέρια ακροβατικά γύρω από τον ΑΝΤ-20, ή είναι φυσιολογικό «κακό αέρα» Blagina - δεν έλαβε ποτέ. Η «Αλήθεια» στις 19 - 20 Μάιος δημοσιεύθηκαν πλάνα γυρισμάτων, αλλά δεν είναι συνδεδεμένο με το μήνυμα κειμένου TASS. Τραγωδία Προσπάθησα γρήγορα στη λήθη, ενώ ακόμη εξαλειφθεί σχεδόν έτοιμο για να προσλάβουν έναν κινηματογραφικής τέχνης «Μεγάλη φτερά.»

«Βαρέλι» ή «θηλιά»;

Είναι απαραίτητο να τονισθεί το γεγονός ότι το δύσμοιρο κόλπο του αέρα σε μηνύματα κειμένου Tass που ονομάζεται «νεκρό βρόχο», και η ιστορία του πιλότου του Rybushkin ονομάζεται «βαρέλι». Berry στο υπόμνημα σχήμα του Blagina ονομάζεται επίσης «βαρέλι», και στη συνέχεια μερικοί ιστορικοί των αερομεταφορών στην έρευνα του άρχισε να δηλώσει ότι Blagin πραγματοποιηθεί «βαρέλι» - γιατί ο Στάλιν δεν θα μπορούσε να αναφέρει λάθος! Ως αποτέλεσμα, η πρόσφατη ανάλυση των εκδόσεων και των αιτιών του ατυχήματος και όχι μια εποικοδομητική συζήτηση πολύ συχνά αντικαθίστανται άχρηστα λογομαχία με θέμα: «βαρέλι» ή «βρόχο»; Σύμφωνα με το σκεπτικό της ορισμένους εμπειρογνώμονες, είναι δυνατόν να κολλήσει στην έκδοση που Blagin εκτελέσει μια «θηλιά».

Μπορείτε να πω μόνο ένα πράγμα: το έργο osovnom στο NP Blagina ήταν πολύ πιο ακραία από το διάσημο πιλότο Β Π Chkalova, κάνει μια πτήση υπό Νέβα γέφυρες.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πρώτο loop εκτελείται Blagin κοσμήματα που λέει ότι ο πιλότος την παραμονή της πολλή δουλειά σχετικά με το καθεστώς, και το ίχνος πτήσης. Δεν είναι γνωστό αν ο πιλότος είχε το επάγγελμα του σχεδιαστή ... Γνωρίζουμε ότι είναι ενεργά επινόηση διαφορετικά πράγματα και, χωρίς αμφιβολία, ήταν απόλυτα εξοικειωμένοι με τους υπολογισμούς της μηχανικής. Σχετικά με το τι συνέβη κατά τη στιγμή της εκτέλεσης του δεύτερου loop, μπορούμε μόνο να μαντέψει. Ο Θεός ξέρει αν θα εκτελούνται σε σειρά (λαμβάνοντας υπόψη τα πλαίσια των διαφόρων σημείων λήψης, είναι αδύνατο να ανιχνευθούν), ή πήγε με τη νέα προσέγγιση.

παραδοχές

Με βάση τις παραπάνω πληροφορίες, πολλοί ειδικοί προτείνουν τις ακόλουθες παραδοχές:

1. Γωνία κάμερας P-5 κατά τη στιγμή της εκτέλεσης του βρόχου, τη θέση του και την ελάχιστη απόσταση από το αεροσκάφος (φτερά στο πλαίσιο δεν τίθεται απολύτως) υποδηλώνει ότι ήταν πριν από συντονισμένες μεταξύ του κάμεραμαν και τους πιλότους. Χωρίς αμφιβολία, εδώ κατάλαβα κάτι του οποίου η σχέση με την εκτέλεση μιας τέτοιας έρευνας.
2. Δεν μπορούμε να πούμε ότι έγινε «χουλιγκανισμό αέρα». Φυσικά, το κόλπο ήταν επικίνδυνο (σε πρώτη αποτυχημένη, τότε - όχι), αλλά βλέπουμε μόνο ότι εδώ παραβιάσει τους κανόνες ασφάλειας πτήσεων. Σε γενικές γραμμές, όπως πτήσεις με επιβάτες στο αεροπλάνο για να πραγματοποιήσει γυρίσματα έγκλημα.
3. Η αληθινή πηγή της τραγωδίας που εξυπηρετούνται Blagina σφάλμα του πιλότου, και ούτε καν η μεθοδική (το πρώτο loop υπολόγισε σωστά), αλλά μόνο τεχνική, η οποία βάζει σε ένα μικρό (λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο) καθυστέρηση στην ώρα του ηλιοβασιλέματος στο δεύτερο loop.
4. Πτήση δεξιότητες NP Blagina μιλάμε για καθολικότητα και τον επαγγελματισμό του - θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με το πολύ Μ Μ Gromovym. Το 1935 Blagin μόλις πέντε μήνες πέταξε 26 ώρες και 11 λεπτά.

Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια της έρευνας, όλοι όσοι εμπλέκονται στη μοιραία μαγνητοσκόπηση τα πάντα συσσωρεύονται στο Blagina. Ωστόσο, η λάρνακα που περιέχουν την τέφρα Blagina θαμμένο στον τοίχο του νεκροταφείου Νοβοντέβιτσι, μαζί με άλλα θύματα της καταστροφής. Από τον τάφο του συλλογικού διοικητικού συμβουλίου είναι γραμμένο την επίσημη εκδοχή του θανάτου, ο οποίος είπε Tass.

Ο συγγραφέας Μαξίμ Γκόρκι, από τον τρόπο, ήταν πολύ αναστατωμένη επειδή του θανάτου του «ομώνυμο». Αλλά, σε γενικές γραμμές, για τα έργα της σειριακής παραγωγής των μεταφορών και των επιβατικών αεροσκαφών γίγαντα τραγωδία δεν είχε καμία επίδραση.