Μια σειρά από αεροσκάφη mid-range Canadair Regional Jet

Στις πτήσεις κόστους Σοβιετική Ένωση είναι σχετικά φθηνά, και οι περισσότεροι από τους επιβάτες που μεταφέρονται με αεροσκάφη μεσαίου βεληνεκούς. Πετώντας από πόλη σε πόλη σε απόσταση από 500 έως 1.000 χιλιομέτρων κοστίζει περίπου 30-40 ρούβλια, το οποίο, βέβαια, ήταν υψηλότερη σιδηροδρομικών εισιτηρίων, αλλά είναι αρκετά ακριβό για ένα συνηθισμένο εργαζόμενο ή μηχανικός. Στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, οι μεταφορείς άρχισαν να αισθάνονται μια συστημική κρίση που έχει πλήξει άλλους τομείς της οικονομίας. Αξιόπιστη και δοκιμασμένη στο χρόνο μηχανημάτων για τις περιφερειακές γραμμές, δεν ήταν σε ζήτηση, που γρήγορα γέρασε. Αεροπορικά εισιτήρια έχουν γίνει μια πολυτέλεια διαθέσιμη μόνο νεόπλουτοι.

Ο σχεδιασμός των νέων αεροσκαφών με χωρητικότητα 50-80 επιβάτες με τη σειρά της πτήσης έχει παγώσει σε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου, όταν η νέα προέκυψε ανάγκη για τέτοιου είδους αεροσκάφη, η εταιρεία στράφηκε προς τους κατασκευαστές ξένων αεροσκαφών, ιδίως, με την καναδική εταιρεία Bombardier.

Canadair Regional Jet (CRJ) - είναι μια γραμμική σειρά από επιβατικό αεροσκάφος, σχεδιασμένο για άνετη μεταφορά των επιβατών στις γραμμές 50-100 μικρού και μεσαίου βεληνεκούς. Οι κλιματολογικές συνθήκες της χώρας παραγωγής είναι παρόμοια με τα δικά μας. Μικρή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή απόδοση, ευκολία επανεκπαίδευση των πιλότων και τεχνικό προσωπικό δημιουργούν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, συμβάλλοντας στην ταχεία εξέλιξη αυτών των πλοίων στη Ρωσική αγορά αεροπορικών μεταφορών.

Το πρώτο μοντέλο Canadair Regional Jet σειράς, στο φτερό του το 1991, έλαβε ένα δείκτη CRJ-100. Καναδική σχεδιαστές συνειδητά αποφεύγονται δημοφιλές τις τελευταίες δεκαετίες, μεγάλη καθεστώτα, επιλέγουν για την αποτελεσματικότητα. Για να το αυξήσει, τέσσερα χρόνια αργότερα, το αεροπλάνο ολοκληρώθηκε με τη «GE» μηχανές CF-34B1 αντί CF-34A1. Υποβάλλονται σε αναβάθμιση και κατέστη δυνατή ηλεκτρονικά συστήματα που φέρουν σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Αριθμός θέσεων παραμένει η ίδια - 50, αλλά όπως διαρθρωτικές αλλαγές μεγάλης κλίμακας αντικατοπτρίζεται στο νέο δείκτη - «εκατοντάδες» Canadair Regional Jet-200, αν και προφανώς ήταν δύσκολο να διακριθούν από τις

Εσωτερικών διαφορετική αισθητική και υψηλό επίπεδο άνεσης, η καρέκλα είναι πολύ άνετα και διαθέτουν δερμάτινη ταπετσαρία. Κινητήρες για τα αεροπλάνα που πυλώνες Canadair Regional Jet Series που βρίσκονται στις πλευρές του πίσω ατράκτου, και μια τέτοια ρύθμιση, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο «Caravel», παρέχει χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα ένα τεχνικά εφικτό έλεγχοι επιλογή ήταν πιλότου λαβή τύπου «joystick», ωστόσο, καναδική κατασκευαστής επικεντρώθηκε στο συνηθισμένο για τους πιλότους σε όλο τον κόσμο ζυγό, η οποία έχει αυξήσει τις εξαγωγικές δυνατότητες της νέας μηχανής. έχουν Εξοπλισμός-«ξυπνητήρια» έχουν αντικατασταθεί από λειτουργική εργονομική multi-έγχρωμες οθόνες.

Όπως κάθε επιτυχή ανάπτυξη, αεροσκάφη Canadair Regional Jet Series έχουν μεγάλες δυνατότητες τροποποίησης. σχεδιαστικά χαρακτηριστικά σας επιτρέπουν να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά της πτήσης και των επιβατών. Μοντέλο γραμμή επεκτάθηκε με νέες χιτώνια με ένα μεγάλο αριθμό των εδρών και αυξημένη ακτίνα πρακτικές οδούς. Έτσι, δημιουργήθηκε το 2001, τζετ Canadair Regional Jet-900 ενσωματώνει σχεδόν διπλάσιο αριθμό επιβατών από το βασικό μοντέλο CRJ-100. Φυσικά, προκειμένου να καταστεί αυτό δυνατό, το μήκος της ατράκτου έπρεπε να αυξηθεί, και μαζί με αυτό το άνοιγμα των φτερών και η ισχύς του κινητήρα. Ίσως η ζήτηση της αγοράς αεροπορικών μεταφορών θα προκαλέσει την εμφάνιση νέων τροποποιήσεων των αεροσκαφών περιφερειακών αεριωθούμενων αεροσκαφών της καναδικής εταιρείας.