Περι-Baikal Σιδηροδρόμων: χρονοδιάγραμμα, τιμές, φωτογραφίες και σχόλια

Ένα μοναδικό μέρος στη Ρωσία θεωρείται ότι είναι Περι-Baikal Σιδηροδρόμων (φωτογραφία θα φαίνεται παρακάτω). Αυτό το ασυνήθιστο όνομα έρχεται στο μυαλό ότι, εάν κοιτάξει κανείς τον χάρτη του εντύπωση είναι ότι ο δρόμος κάνει πραγματικά έναν κύκλο.

Λίγα στοιχεία για Περι

Η ανωτέρω τίτλου εφαρμόζεται στο τμήμα σιδηροτροχιάς της γραμμής Trans-Βαϊκάλη από το σταθμό Βαϊκάλη σε πλατφόρμα Mysovaya. Το μήκος του ήταν 260 χιλιόμετρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι επί του παρόντος ενεργό τμήμα αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της ανατολικής Σιβηρίας σιδηροδρόμου. Επιπλέον, σε αυτό το σημείο ο όρος (CBRY) κοινή για χρήση μόνο σε σχέση με ανοίγματα του αδιεξόδου σταματήσει Sludyanka ΙΙ το σημείο Βαϊκάλη. Πριν από το 1949, ο κύριος τρόπος της υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος πραγματοποιήθηκε στο έδαφος της σιδηροδρομικής Περι-Βαϊκάλη. Παρεμπιπτόντως, ένα τμήμα (επάνω πλατφόρμα Mysovaya) ανωτέρω και εξακολουθεί να είναι μέρος της Σιβηρίας κατεύθυνση. Ένα τμήμα Olkhinskoye Plateau (νότιο τμήμα), που εκτείνεται από το χωριό προς το σταθμό Baikal Slyudyanka, αναγνωρίζεται ως μνημείο της μηχανικής τέχνης. Ωστόσο, αφού τεθεί σε λειτουργία ένα αντίγραφο τμήματος w / d μηνύματα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη γραμμή από το Ιρκούτσκ να Slyudyanka εξαφανίστηκε. Και διαλύθηκε το 1956. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '50 με την κατασκευή του το Ιρκούτσκ υδροηλεκτρικού σταθμού ήταν εντελώς πνιγμένων (ως αποτέλεσμα των πλημμυρών της δεξαμενής). Γι 'αυτό, και σχηματίζεται ένα αδιέξοδο στάδιο. Για πληροφορίες, Περι επισήμως δεν υπήρξε ποτέ (ήταν αναπόσπαστο τμήμα της περιοχής Trans-Baikal). Ενήργησε μόνο έλεγχο σχετικά με την κατασκευή w / d ύφασμα. Σήμερα, αυτή η απόσταση είναι μέρος των θέσεων Ανατολικής Σιβηρίας.

Ερευνητικές εργασίες στο έδαφος

Η πρώτη έρευνα πραγματοποιήθηκε κατά την περίοδο 1836-1840. Τα έργα αυτά πραγματοποιούνται AI Shtukenberg. Ωστόσο, το τελικό σχέδιο δράσης για την αναγνώριση, σύμφωνα με την οποία επρόκειτο να κατασκευαστεί Περι-Baikal Σιδηροδρόμων, ολοκληρώθηκε το 1894. Ο πρώτος τρόπος έχει περάσει από Ιρκούτσκ στη βαθύτερη λίμνη στον πλανήτη. Αρχικά, αποφασίστηκε να διατηρηθεί η υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών κατά μήκος της δεξιάς όχθης του Angara. Για το σκοπό αυτό προορίζεται κατασκευή μια πλωτή γέφυρα. Αλλά αργότερα, η ιδέα αυτή απορρίφθηκε, επειδή η στάθμη του νερού στο ποτάμι υποβλήθηκε σε συχνές διακυμάνσεις. Και κατά τη διάρκεια της ροής του πάγου και τη χρήση αυτής της ενότητας δεν είναι δυνατόν. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε ότι Kurgobaykalskaya σιδηροδρομικό πηγαίνει κατά μήκος της αριστερής όχθης, παρόλο που θεωρήθηκε πολύ δύσκολο να αναπτυχθεί. Ταυτόχρονα με αυτές τις έρευνες διεξήχθησαν έρευνα σχετικά με τη δυνατότητα ανοίγοντας το w / d μηνύματα για σύνδεση «χάσμα» στο Σιβηρίας Σιδηροδρόμων. Επιπλέον, με το ανατολικό τμήμα δεν είχε κανένα πρόβλημα. Εδώ, το τμήμα του δρόμου πραγματοποιήθηκε σε επίπεδο έδαφος και στη νότια όχθη της λίμνης Βαϊκάλη, η οποία χαρακτηρίζεται από ήπια τροχαίο. Ωστόσο, η διαφορά να συνδεθείτε Ιρκούτσκ Kultuk και προκάλεσε σημαντικές δυσκολίες.

Δημιουργία w / d ύφασμα

Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας (η οποία πέρασε υπό τον έλεγχο του καθηγητή IV Mushketov) τέσσερις πιθανές επιλογές για το τράβηγμα του Β-μπάντα αναπτύχθηκε. συγκεκριμένα:

1. 1. Από το Ιρκούτσκ να Kultuk διακανονισμό με την αριστερή όχθη του ποταμού μέσα από την κορυφογραμμή Zyrkuzunsky.
2. κοιλάδες ποταμών και απότομες χείλη Big Olkha με περαιτέρω ανοίγοντας το δρόμο κατά μήκος της ακτής της λίμνης Βαϊκάλης.
3. Από το χωριό για να Kultuk Belektuy μέσω Tunkinsky κορυφογραμμή.
4. Baikal πλατφόρμα για το τελικό σημείο κατά μήκος της ακτής της λίμνης.

Η έκδοση της τελικής έκδοσης

μόνο δύο είχαν επιλεγεί στο αποτέλεσμα της έρευνας (η οποία πραγματοποιήθηκε μεταλλευτική μηχανική παρτίδα) των προτεινόμενων εκδόσεων. Και το 1899, η Επιτροπή για την κατασκευή της Σιβηρίας σιδηροδρομικής επικοινωνίας έχει εγκρίνει την πρώτη και την τρίτη σύνδεση επιλογή «διάλειμμα» γραμμή. Καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, υπό τον έλεγχο του BU Οι Samrimovicha διαδρομές έχουν επιλεγεί για τις τελικές λεπτομερείς έρευνες. Αυτό επέτρεψε να δοθεί προτεραιότητα για να υποβάλετε αμετάκλητα κατά μήκος της ακτής της λίμνης Βαϊκάλης. Οι αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα της χρήσης αυτής της υλοποίησης που σχετίζονται με το γεγονός ότι η ακτή αποτελούσε βραχώδες τμήμα με απότομες πλαγιές. Ωστόσο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, διαπιστώθηκε ότι έχει το σχέδιο κόστους-αποτελεσματικότητας. Η τελική έγκριση της επιλεγμένης διαδρομής εγκρίθηκε το 1901. Επίβλεψης οικοδομικών έργων ανατεθεί BU Savrimovichu, ο οποίος κατά το χρόνο υπηρέτησε ως σιδηροδρομική μηχανικός. Για περισσότερες πληροφορίες, οι εκτιμήσεις της σιδηροδρομικής κατασκευής ανήλθαν σε περισσότερα από 52 εκατομμύρια. Ρούβλια.

Περι-Baikal Σιδηροδρόμων. ιστορία

Κατά το σχεδιασμό της Σιβηρίας περιοχή (η οποία ως αποτέλεσμα έγινε γνωστή ως η Trans-Siberian Σιδηροδρόμων) αποτελούνταν από 7 τμημάτων. Μεταξύ αυτών ήταν Korugobaykalskaya σιδηροδρόμων, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιείται στην ανατολική όχθη της λίμνης στην πόλη του Ιρκούτσκ Babushkino (πρώην μαρίνα Mysovaya). Κατά την περίοδο 1896-1900 χτίστηκαν w / ένα web από το αρχικό σημείο αναχώρησης για Κέιπ Ustyansky (που είχε αρχικά ονομαζόταν Μικρή Μικρή πρόβατα). Επιπλέον, από το 1900, οι εργασίες κατασκευής του Περι-Baikal σιδηροδρόμου στην ανατολική ακτή έχουν ολοκληρωθεί, και αρχικά όλες οι προσπάθειες επικεντρώθηκαν στην κατασκευή του τμήματος μεταξύ του σταθμού και Mysovaya Tanhoya. Σε μεταγενέστερες μελέτες (έως πλατφόρμα Sludyanka) χρησιμοποιήθηκε κυρίως της εργασίας των καταδίκων και κρατουμένων.

τελική εργασία

Θέτοντας τις πιο σύνθετες τμήμα (στάση Βαϊκάλη) άρχισε την άνοιξη του 1902. Και αξίζει να σημειωθεί ότι η προθεσμία έχει οριστεί για το τέλος του καλοκαιριού του 1905. Lakeside εκείνη την εποχή ήταν μια ανοιχτή πετρώδη με ανύψωση έως 400 μ. Αρχικά θεωρήθηκε ότι το ενεργό τμήμα θα περιλαμβάνει ένα τούνελ 33. Επιπλέον, λόγω των αρνητικών επιπτώσεων των υδάτων της λίμνης Baikal θέση ύψους σιδηροδρομικές βάσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 533 εκ. Επίσης, να εξεταστεί ο χρόνος της ικανότητας στην κατασκευή παρακαμπτηρίων. Ήταν τουλάχιστον 14 ζεύγη αμαξοστοιχιών τη διάρκεια της ημέρας.

Περι-Baikal Σιδηροδρόμων. Πρόγραμμα και την τιμή

Στα 80 χρόνια που άρχισε να εργάζεται αργά μέσα από τον τομέα του τουρισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και μετά την ανάθεση της Περι-Baikal σιδηροδρόμων έχει ήδη χρησιμοποιηθεί ως χώρος αναψυχής, αν και σε πολύ περιορισμένο εύρος. Τι είναι σήμερα Περι-Baikal Σιδηροδρόμων; 2014 είναι πλούσια σε διάφορα αξιοθέατα. Οι επισκέψεις πραγματοποιούνται σε εβδομαδιαία βάση. Τον Ιούνιο - το Σάββατο και την Κυριακή, τον Ιούλιο - από την Τετάρτη έως Κυριακή. Σε όλη την περιοχή ξεκίνησε το «Περι-Baikal Express». Αναχώρηση της αμαξοστοιχίας πραγματοποιείται το πρωί. το κόστος Tour - λίγο περισσότερο από 2000 ρούβλια. Διάρκεια της περιοδείας - μια μέρα.

αξιοθέατα

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολλά κέντρα αναψυχής, καθώς και μια ασυνήθιστη μορφή της τουριστικής ζήτησης - η «άγρια». Η εταιρεία «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» αυτή τη στιγμή συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη του τουρισμού ευκαιρίες, η οποία έχει Περι-Baikal Σιδηροδρόμων. Κριτικές έχουν ήδη επισκεφθεί αυτά τα μέρη, είναι πολύ θετικό. Στο πρώτο μέρος πολλοί άνθρωποι πηγαίνουν εκεί για να δούμε τα αξιοθέατα «μηχανικής». Εκτός από αυτά, από την Περι υπάρχουν πολλά μνημεία της φύσης που δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον. Αυτό βραχώδη προεξοχή, μια σειρά από ξύλινα κτίρια, κατασκευασμένα σε στιλ Art Nouveau (που χτίστηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα), πέτρα εμφανίσεις, και ούτω καθεξής.