Οδήγηση σύστημα καυσίμου του κινητήρα από το Α στο σύστημα καυσίμου Σχήμα Ζ ενός κινητήρα diesel και ένα βενζινοκινητήρα

Σύστημα καυσίμου - ένα ουσιαστικό στοιχείο κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Αυτό παρέχει την εμφάνιση του καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ως εκ τούτου, το καύσιμο θεωρείται ένα από τα κύρια συστατικά του συνόλου του σχεδιασμού της μηχανής. Στο σημερινό διάγραμμα άρθρο του συστήματος καυσίμου θα πρέπει να θεωρείται, τη δομή και τις λειτουργίες του.

ραντεβού

Η κύρια λειτουργία αυτής της μονάδας είναι να παρέχει στην μηχανή εσωτερικής καύσεως ένα ορισμένο ποσό των καυσίμων. Προηγουμένως πριν περάσει μέσα από διάφορα στάδια καθαρισμού και τροφοδοτείται σε ένα πεπιεσμένο κύλινδρο.

συσκευή κόμβο

Περιέργως, όμως το καθεστώς του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ είναι πολύ παρόμοια με τους ομολόγους βενζίνη. Η μόνη διαφορά μεταξύ τους έγκειται στο σύστημα ψεκασμού. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα, αλλά προς το παρόν ας δούμε το σχεδιασμό του χώρου.

Έτσι, το σύστημα σύστημα καυσίμου προϋποθέτει την ύπαρξη των ακόλουθων στοιχείων του σχεδίου:

• Η δεξαμενή αερίου. Αυτό το στοιχείο μπορεί να κατασκευάζεται από φύλλο χάλυβα ή από ένα πολύ πυκνό πολυπροπυλενίου. Σε επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ρεζερβουάρ εκτός δρόμου καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος. Σε οχήματα μεταφοράς φορτίων, ιδιαίτερα τρακτέρ, που έχει προσδεθεί σε ειδικά στηρίγματα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω άξονα (αριστερά ή δεξιά). Η δεξαμενή καυσίμου έχει μια βαλβίδα εκροής καυσίμου πρόληψη ανατροπής του οχήματος.
• Filler καπάκι. Αυτό το στοιχείο έχει ένα ειδικό νήμα, το οποίο επιτρέπει την είσοδο αέρα στο χαλάρωμα της. Αλλά για τον οδηγό ήταν βολικό να ξεβιδώσει το καπάκι έχει μια ειδική καστάνια. Επίσης, αυτό το στοιχείο έχει μια βαλβίδα ασφαλείας η οποία, όταν το όχημα εισέρχεται σε μία πίεση ανακούφιση τροχαίων ατυχημάτων εντός της δεξαμενής. Παρεμπιπτόντως, σε σύγχρονα μηχανήματα με το πρότυπο εξατμίσεις «Euro-2» και την είσοδο του ατμού του καυσίμου στην ατμόσφαιρα δεν επιτρέπεται. Ως εκ τούτου, για να τους συλλάβει στο σύστημα έχει εγκατασταθεί ένα ειδικό προσροφητή άνθρακα.
• αντλίας καυσίμου. Αυτό το στοιχείο έχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή. Η αντλία ελέγχεται ηλεκτρονικά μονάδα ελέγχου. Σε απάντηση στις λεπτομέρειες που δίνονται από ειδικό ρελέ. Όταν ο οδηγός γυρίζει την ανάφλεξη, λειτουργεί ένα ορισμένο χρονικό διάστημα (όχι περισσότερο από 4-5 δευτερόλεπτα), παρέχοντας έτσι την επιθυμητή πίεση στο σύστημα να ξεκινήσει ο κινητήρας. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί είναι ότι η αντλία ψύχεται βενζίνης. Ως εκ τούτου, σε συνεργασία με ένα άδειο δοχείο μπορεί να την καταστρέψει.
• Φίλτρο καυσίμου. Συχνά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους στοιχείων δεδομένων. Αυτός ο μηχανισμός των λεπτόκοκκων και χονδρόκοκκων εύφλεκτα. Το σουρωτήρι τοποθετείται πάνω στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου. Η ουσία του έργου του έγκειται στη σύλληψη των ρύπων που μπορεί να εισέλθει στον κινητήρα και σχηματίζουν υπερβολική αιθάλη. Επίσης, η επισκευαστούν φίλτρο βελτιώνει σημαντικά λειτουργικά ζωής, εμποδίζοντάς την να συχνή μόλυνση. πρόστιμο μηχανισμός καθαρισμού βρίσκεται στο κάτω μέρος ενός σώματος, που αντιμετωπίζει η πίσω ανάρτηση του οχήματος. Αυτός ο τύπος φίλτρου βασίζεται σε ένα χάρτινο στοιχείο το οποίο είναι ικανό να συγκρατεί σωματίδια ρύπων, πίσσα και ιζημάτων, τα οποία θα μπορούσαν να βλάψουν το σύστημα καυσίμου.

στάθμη καυσίμου αισθητήρα

Βρίσκεται στη μονάδα αντλίας. Από τη σχεδίαση, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου είναι ένα μικρό σύστημα που αποτελείται από ένα πλωτήρα και τη μεταβλητή μηχανισμού επαφής αντίστασης με νάιλον. Ανάλογα με τον αριθμό των περιεχομένων στην δεξαμενή καυσίμου, την αντίσταση των αλλαγών στοιχείο, το οποίο καθορίζει τη βελόνα στο ταμπλό στην καμπίνα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο αισθητήρας καυσίμων δεν επηρεάζεται αρνητικά από την κακή ποιότητα των προσθέτων καυσίμων και να μην σπάσει όταν οι συχνές αλλαγές της θερμοκρασίας και της πίεσης μέσα στη δεξαμενή.

κονιάματα

Αυτό το στοιχείο αποτελείται από τέσσερα ακροφύσια, καθένα από τα οποία έχει μια θηλή που παρέχονται. Η ράμπα είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής, και εκτελεί τη λειτουργία της παροχής καυσίμου σε κάθε κύλινδρο.

ακροφύσια

Αυτή η λεπτομέρεια έχει ιδιαίτερη σημασία για ένα όχημα, δεδομένου ότι εξαρτάται από την κατάσταση της ποιότητας της καύσης των μίγματος καυσίμου-αέρα, και την κατανάλωση ενέργειας από το όχημα. Το ακροφύσιο είναι ένα μικρό μηχανισμός με μια σωληνοειδή βαλβίδα. Τελευταία ελέγχεται από την ECU. Όταν η μονάδα ελέγχου ελέγχει την παροχή ρεύματος προς το ακροφύσιο περιέλιξης, κλειστή βαλβίδα μπάλα ανοίγει και το καύσιμο ρέει μέσα από ένα πιάτο ακροφυσίου νεφελοποιητές. Παρεμπιπτόντως, η πλάκα έχει οπές που χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της κατανάλωσης καυσίμου. Καύσιμο εγχέεται μέσα στο κανάλι ακροφυσίου αρκετών βαλβίδων εισαγωγής. Κατά συνέπεια, αυτό εξατμίζεται πριν εισέλθει στο θάλαμο καύσεως.

Οι τύποι συστημάτων παροχής καυσίμου

Μέχρι σήμερα, να γίνει διάκριση μεταξύ των διαφόρων τύπων συστημάτων καυσίμων, τα οποία χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Ειδικότερα, το σύστημα παροχής καυσίμου βενζίνης μηχανή εσωτερικής καύσεως χωρίζεται περαιτέρω σε δύο τύπους και μπορεί να είναι ένα καρμπυρατέρ ή εγχυτήρας. Και οι δύο τύποι έχουν τις διαφορές τους στο σχεδιασμό και τη λειτουργία.

Χαρακτηριστικά καρμπυρατέρ

Η κύρια διαφορά αυτού του συστήματος από το μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι εξαιρετικής smeseobrazovatelya. Όνομα του - το καρμπυρατέρ. Αυτό είναι όπου υπάρχει η παρασκευή του μίγματος καυσίμου-αέρα. Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή εισαγωγής. Για να το τροφοδοτείται καύσιμο που ψεκάζεται στο μέλλον με τη βοήθεια πιδάκων και αναμιγνύεται με αέρα. Το τελικό μίγμα τροφοδοτείται στην πολλαπλή διαμέσου της βαλβίδας πεταλούδας. Η θέση του τελευταίου εξαρτάται από το επίπεδο του φορτίου του κινητήρα και τον αριθμό των περιστροφών του. Παρεμπιπτόντως, η παροχή καυσίμου διάγραμμα συστήματος ενός βενζινοκινητήρα παρουσιάζεται στην παρακάτω εικόνα:

Όπως μπορείτε να δείτε, κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας και καυσίμου καύσης μίγμα ενεργοποιείται τόσες πολλές ηλεκτρονικούς αισθητήρες. Ιδιαίτερη σημασία για το όχημα αντιπροσωπεύει τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας και των στροφών του στροφαλοφόρου.

Σημειώστε επίσης ότι το κύκλωμα σύστημα καυσίμου (UAZ «καρβέλια» συμπεριλαμβανομένου) του τύπου καρμπυρατέρ διαφέρει χαμηλό επίπεδο πίεσης, η οποία σχηματίζεται στην έγχυση του καυσίμου. Η ίδια βενζίνη εφοδιασμού των κυλίνδρων του κινητήρα εκτελείται από τη βαρύτητα, δηλ με μείωση της πίεσης στο θάλαμο καύσης κατά τη μετάβαση του εμβόλου στο ΚΝΣ.

Χαρακτηριστικά του μπεκ

Σύστημα Σχήμα καυσίμου ( «Mercedes E200» συμπεριλαμβανομένου) τύπος έγχυσης έχει μια θεμελιώδη διαφορά από την αναλογική καρμπυρατέρ:

• Πρώτον, η δεξαμενή καυσίμου που τροφοδοτείται στην ράμπα, που είναι συνδεδεμένα με το ακροφύσιο ψεκασμού.
• Δεύτερον, ο αέρας στο θάλαμο καύσης του κινητήρα τροφοδοτείται μέσω μιας ειδικής συσκευής πεταλούδας.
• Τρίτον, το επίπεδο της πίεσης που δημιουργείται από την αντλία στο σύστημα, σε φορές περισσότερο από ότι δημιουργεί μηχανισμό καρμπυρατέρ. Αυτό το φαινόμενο εξηγείται από την ανάγκη να εξασφαλιστεί ακροφύσιο εγχύσεως γρήγορη καυσίμου εντός του θαλάμου καύσεως.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό είναι διαφορετικό από το σύστημα έγχυσης καυσίμου καρμπυρατέρ. «Chevrolet Niva» (διάγραμμα των καυσίμων που ορίζονται στην παρακάτω φωτογραφία), καθώς και άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα, έχει στη διάθεσή της τα λεγόμενα «ηλεκτρονικά εγκεφάλους», δηλαδή ECU. Τελευταία υπεύθυνη για τη συλλογή και επεξεργασία πληροφοριών από όλες τις υπάρχουσες αισθητήρες στο αυτοκίνητο.

Έτσι, η ECU ελέγχει επίσης ψεκασμού καυσίμου. Ανάλογα με τον τρόπο των ηλεκτρονικών καθορίζει το είδος του μείγματος θα πρέπει να τροφοδοτούνται μέσα στον κύλινδρο - φτωχή ή πλούσια. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό το διάγραμμα διαφέρει σύστημα καυσίμου ( «Ford Transit» CDi συμπεριλαμβανομένου) τον τύπο της ένεσης. Μπορεί να έχει διαφορετικό αριθμό ακροφυσίων. Αυτό θα συζητηθεί στην επόμενη ενότητα.

έγχυση καυσίμου Σχήμα στο όχημα έγχυσης

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων έγχυσης:

• Monovpryskovye.
• Με την πολλαπλή ένεση.

Στην πρώτη περίπτωση, η παροχή καυσίμου προς το σύνολο των κυλίνδρων γίνεται χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο. Σε αυτό το σημείο συστήματα monovpryskovye είναι σπάνια χρησιμοποιείται στα σύγχρονα οχήματα, δεν μπορεί να ειπωθεί για τα αυτοκίνητα με το κατανεμημένο ένεση. Χαρακτηριστικό αυτών των μπεκ είναι ότι για κάθε κύλινδρο ορίσετε το δικό, ατομική ακροφύσιο του. Αυτό το διάγραμμα εγκατάστασης είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά επειδή χρησιμοποιείται από όλες τις σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Πώς λειτουργεί το μπεκ;

Η αρχή αυτού του συστήματος είναι πολύ απλή. Καύσιμο από μία δεξαμενή από μια αντλία τροφοδοτείται με σιδηροδρομικές (υπάρχει πάντα καυσίμου σε υψηλή πίεση). Δίπλα πηγαίνει στον εγχυτήρα, μέσω του οποίου ψεκάζεται μέσα στο θάλαμο καύσης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εισφορά δεν είναι μόνιμη, και σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Ταυτόχρονα η παροχή καυσίμου στον αέρα εισέρχεται στο σύστημα. Μόλις ο σχηματισμός μείγματος καυσίμου εμφανιστεί σε μια ορισμένη αναλογία, εισέρχεται στο θάλαμο καύσης. Μέθοδος για την παρασκευή ενός μίγματος των μπεκ αρκετές φορές ταχύτερα από τους βενζινοκινητήρες. Επίσης, σημειώστε ότι το έργο των ακροφυσίων ψεκασμού ελέγχει μια σειρά από επιπλέον αισθητήρες. Μόνο σηματοδοτούν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στον ψεκασμού καυσίμου. Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα κυκλώματος έγχυσης τύπου καυσίμου είναι διαφορετικό από το καρμπυρατέρ. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν ξεχωριστά ακροφύσια τα οποία ασχολούνται με έγχυση καυσίμου εντός του θαλάμου καύσεως. Και περαιτέρω, όπως σε αυτοκίνητα βενζίνη, και ένα μπουζί ενεργοποιημένο κύκλο καύσης διεξάγεται, το οποίο στη συνέχεια μετατρέπεται στην διαδρομή του εμβόλου.

σύστημα οδήγησης ενός καυσίμου κινητήρα ντίζελ

κινητήρα ντίζελ σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Πρώτον, η τροφοδοσία καυσίμου προς το θάλαμο καύσης διεξάγεται κάτω από τεράστια ακροφύσιο πίεσης. Στην πραγματικότητα, λόγω αυτής και αναφλέγει το μίγμα στους κυλίνδρους. Την ίδια μίγμα κινητήρες ψεκασμού φωτίστηκε με την βοήθεια ενός σπινθήρα που δημιουργείται από το μπουζί. Δεύτερον, η πίεση στο εσωτερικό του συστήματος σχηματίζει ένα αντλίας καυσίμου (υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου).

Δηλαδή, το κύκλωμα σύστημα καυσίμου (MAZ KamAZov και συμπεριλαμβανομένης) είναι τέτοια ώστε μία φορά δύο ΝΑΟΣ χρησιμοποιούνται για την ένεση. Ένα χαμηλής πίεσης, η δεύτερη - υψηλή. Προέλευση (ονομάζεται επίσης αστάρωμα) προμηθεύει καυσίμου από τη δεξαμενή και η δεύτερη παροχή καυσίμου εμπλέκεται άμεσα στη συσκευή έγχυσης.

Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα του συστήματος καυσίμου (Kamaz 5320):

Όπως μπορείτε να δείτε, χρησιμοποιεί πολύ περισσότερα στοιχεία από τη βενζίνη αυτοκίνητα. Με την ευκαιρία, για ορισμένες εκδόσεις των κινητήρων KAMAZ έχει επιπλέον εγκαταστήσει ένα υπερσυμπιεστή. Ο τελευταίος εκτελεί τη λειτουργία της μείωσης των εκπομπών καυσαερίων και ταυτόχρονα αυξάνει τη συνολική χωρητικότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ένα τέτοιο καθεστώς του συστήματος καυσίμου (Kamaz 5320 έως 5410) επιτρέπει τη εγχέεται καύσιμο σε υψηλότερη πίεση. Στην περίπτωση αυτή, η συνολική κατανάλωση καυσίμου παραμένει στα ίδια επίπεδα.

ο αλγόριθμος

Η αρχή λειτουργίας των συστημάτων ντίζελ, έχει πολλές πολυπλοκότητες, σε αντίθεση με το μπεκ. Σύστημα Σχήμα καυσίμου ( «Ford Transit» TDI) έτσι ώστε το καύσιμο χρησιμοποιώντας την αντλία τροφοδοσίας διέρχεται μέσα από το λεπτό φίλτρο και τροφοδοτείται στην αντλία ψεκασμού. Εκεί υπό υψηλή πίεση εισέρχεται στο εγχυτήρα που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Την κατάλληλη στιγμή, ο μηχανισμός ανοίγει, και στη συνέχεια ψεκάζονται μίγμα καυσίμου λαμβάνει χώρα στο θάλαμο, η οποία βαλβίδα τροφοδοτείται μέσω ενός ξεχωριστού προ-καθαρισμένου αέρα. Η περίσσεια τμήμα της αντλίας έγχυσης καυσίμου ντίζελ και ακροφύσιο επέστρεψε πίσω στην δεξαμενή (αλλά όχι διαμέσου του φίλτρου, και σε ξεχωριστά κανάλια - σωλήνες αντιρροή). Ετσι, το διάγραμμα του συστήματος καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ είναι πιο πολύπλοκη και απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια στην παρασκευή ενός καύσιμου μίγματος. Συνεπώς, αυτά τα έξοδα συντήρησης κινητήρες είναι υψηλότερη απ 'ότι για την επισκευή της ένεσης.

συμπέρασμα

Έτσι καταλάβαμε τι μοιάζει διάγραμμα του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ και βενζίνης. Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή κόμβος δεδομένα δεν διαφέρουν μεταξύ τους, εκτός από τον τύπο της αντλίας καυσίμου. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το ποια είναι η οικονομία του συστήματος καυσίμου, ο χρόνος της προετοιμασίας του μείγματος καυσίμου σε σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πολύ μικρή. Ως εκ τούτου, όλοι οι μηχανισμοί πρέπει να λειτουργεί αξιόπιστα και ομαλά όσο το δυνατόν, επειδή η παραμικρή βλάβη στη λειτουργία τους μπορεί να προκαλέσει άνιση καύση του καυσίμου και την δυσλειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.