Μικρά λεωφορεία, όλα τα μάρκες και τα μοντέλα των ρωσικών και σοβιετικών μίνι λεωφορείων

Οποιαδήποτε μεγάλη μάρκα αυτοκινήτων έχει πολλές σειρές προϊόντων. Ένας από αυτούς είναι μίνι λεωφορεία. Όλες οι μάρκες ή τα μοντέλα αυτής της γραμμής έχουν διαφορετική χωρητικότητα, αριθμό καθισμάτων, μήκος σώματος και τύπο εφαρμογής, αλλά όλα αυτά ενώνουν ένα - πρόκειται για μικρά λεωφορεία, αυτοκίνητα για τη μεταφορά ατόμων.

Μάρκες και μοντέλα

Τα γραμματόσημα δεν γράφονται τυχαία - πάρτε, για παράδειγμα, τη μάρκα Toyota. Η Toyota Hiace είδε όλα. Αλλά ένα από αυτό το εμπορικό σήμα έχει διάφορους τύπους.

Ταυτόχρονα, το ίδιο το εμπορικό σήμα έχει αρκετά εμπορικά σήματα που σχετίζονται με τη γραμμή των μικρών λεωφορείων.

Οι εικόνες παραπάνω δείχνουν ένα ιαπωνικό μίνι λεωφορείο. Αν μιλάμε για δυτικά μίνι λεωφορεία, όλες τις μάρκες, οι τιμές για αυτούς συχνά σχηματίζονται από την τιμή στη γερμανική αγορά και τις τιμές για τη μεταφορά εδώ. Εάν ο ίδιος ο ιδιοκτήτης μπορεί να ξεπεράσει το αυτοκίνητο - η τιμή δεν θα είναι πολύ χαμηλότερη από την τιμή στη Ρωσία. Αυτό θα απαιτήσει κόστος, αλλά το κόστος της τιμής + λεωφορείου αξίζει τον κόπο. Αυτό, βεβαίως, δεν αφορά τα καινούργια, αλλά τα χρησιμοποιούμενα, αλλά στη χρήση εκεί - στους δυτικούς δρόμους.

Σοβιετικά (ρωσικά) μίνι λεωφορεία

Στην πραγματικότητα, οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ασχολούνταν με μικρά λεωφορεία. Η VAZ, η GAZ και άλλοι κατασκευαστές παρήγαγαν μόνο επιβατικά αυτοκίνητα ή φορτηγά, αυτοκίνητα. Υπήρχε μόνο ένα εργοστάσιο, πιο συγκεκριμένα, ούτε ένα εργοστάσιο - ένα εργοστάσιο που δημιουργεί κύτη στο αμάξωμα του φυσικού αερίου. Τα αυτοκίνητά της είδαν τα πάντα. Κάποιος πήγε να δουλέψει για κάποιον, κάποιον για σπουδές, κάποιος εργάστηκε. Νομίζω ότι μια λέξη "εργοστάσιο" έχει ήδη δώσει ώθηση στις αναμνήσεις. Ας προσθέσουμε τη λέξη "auto", στη συνέχεια να την κόψουμε σε ένα πρώτο γράμμα ... Και να πάρει το όνομα του εργοστασίου που παρήγαγε μόνο μίνι λεωφορεία. Όλες οι μάρκες ή τα μοντέλα (ειδικά τα πρώιμα) του εργοστασίου είχαν το λογότυπο της Λετονίας στην κουκούλα και αργότερα το εργοστάσιο RAF της Ρίγα.

Αυτό που είναι το πιο ενδιαφέρον, στη Ρίγα δεν υπήρχε ούτε ένα σώμα, αλλά όλη η σοβιετική παραγωγή λειτουργούσε στην επικράτεια του σημερινού κυρίαρχου κράτους.

Το εργοστάσιο εργάστηκε για πολλά χρόνια και, εκτός από τα κανονικά μικρά λεωφορεία, παρήγαγε πολλά ειδικά μοντέλα.

Μερικά από τα προϊόντα εξήχθησαν στην Ουγγαρία, την Τσεχία και τη Βουλγαρία, αλλά σχεδόν όλα τα μίνι λεωφορεία της σοβιετικής εποχής ήταν RAFikami και, κατά συνέπεια, άφησαν τις πύλες ενός από τα εργαστήρια του εργοστασίου. Έχοντας τους περισσότερους κόμβους από διάφορα μοντέλα GAZ, τα αυτοκίνητα είχαν καλούς χειρισμούς, συντηρησιμότητα και άλλες ευκαιρίες εγγενείς στο Volga, μέχρι τις κουκούλες των τροχών από το Volga Gas 21. Δεν υπήρχαν επίσης επικαλύψεις. Έτσι, μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών που κληρονομούνται από την GAZ, μπορεί κανείς να καλέσει το λαιμό του καυσίμου, το οποίο διακρίνει όλα τα μικρά λεωφορεία της RAF. Όλες οι μάρκες διακρίνονται από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμων, αλλά ορισμένες ειδικές εξελίξεις της RAF κατανάλωναν πολύ περισσότερο από τους συναδέλφους τους. Ωστόσο, αν θυμηθούμε ότι όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας έχουν εισαχθεί στον ισολογισμό των κρατικών επιχειρήσεων, αυτή η ανεπάρκεια δεν μπορεί να θεωρηθεί σημαντική.

Προς το παρόν, οι Rafiks έχουν αντικατασταθεί με επιτυχία από την GAZel, Sable ή άλλες ξένες μάρκες. Το GAZel αναπτύχθηκε αρχικά ως μικρό φορτηγό, αλλά η εξέλιξη ήταν τόσο επιτυχημένη που μετά το συμβατικό αυτοκίνητο, άλλες τροποποιήσεις με τη συνήθη γέμιση του GAZelle πήγαν, αλλά με το άλλο αμάξωμα. Μία από αυτές τις λύσεις ήταν τα σύγχρονα μίνι λεωφορεία μικρών λεωφορείων.

Τρέχουσα κατάσταση

Τα νέα μίνι λεωφορεία στη Ρωσία δεν έχουν λιγότερη ζήτηση από τη Ραφίκι στην εποχή τους. Πολλοί μεταφορείς χρησιμοποιούν μόνο ξένες λύσεις, αλλά οι GAZels, ειδικά εκείνες με υψηλά ανώτατα όρια, χρησιμοποιούνται επίσης με επιτυχία. Παρεμπιπτόντως, αν στην παλαιότερη εποχή ένα ταξί σταθερής διαδρομής, όπως και συνήθως, δεν χρησιμοποιήθηκε συχνότερα με λεωφορεία ή άλλες δημόσιες συγκοινωνίες, τότε σύμφωνα με τις σύγχρονες στατιστικές στη Ρωσία υπάρχουν πόλεις όπου το 80% των μεταφορών επιβατών μεταφέρονται με μικρά λεωφορεία.

Όλες οι μάρκες, οι τιμές

Τα νέα μοντέλα εξακολουθούν να είναι δημοφιλή, και μάλιστα στη Μόσχα, η τιμή ενός μικροβίου της Mercedes θα είναι από 2 εκατομμύρια.Αν υπάρχει επιθυμία και δυνατότητες, το λεωφορείο μπορεί να μεταφερθεί σε άλλες περιφερειακές πόλεις και στη συνέχεια να επιστρέψει στη Μόσχα ). Έτσι, η τιμή μπορεί να είναι φθηνότερη. Η τιμή για το Wv, επίσης στη Μόσχα, μπορεί να ξεκινήσει από 4 εκατομμύρια. Ταυτόχρονα, τα ρωσικά αυτοκίνητα - οι τυπικές gazelles θα κοστίζουν, φυσικά, φθηνότερα.

Η GAZ, όπως και ο άλλος κατασκευαστής, ενδιαφέρεται να αγοράσει ακριβώς τα προϊόντα της, έτσι θέτει χαμηλές τιμές για τα μικρά λεωφορεία της. Όλες οι μάρκες, οι τιμές και οι ευκαιρίες μπορούν να προβληθούν στον παρακάτω πίνακα.

Φυσικά, αυτό δεν είναι όλα τα μοντέλα, αλλά μιλάμε για μίνι λεωφορεία (τιμές, νέα μοντέλα).

Συμπέρασμα

Λαμβάνοντας υπόψη σε σύντομο άρθρο όλα τα εμπορικά σήματα αυτοκινήτων δεν είναι δυνατά. Αλλά περιγράψαμε τα σοβιετικά, και στη συνέχεια ρωσικά εμπορικά σήματα, που παράγουν μίνι λεωφορεία. Όλες οι μάρκες θεωρούνται άχρηστες - εάν το μοντέλο είναι επιτυχές, απλά ανακυκλώνεται, τροποποιείται και γίνεται νέο αυτοκίνητο. Αλλά ίσως αυτό είναι σωστό. Η ανανέωση ενός ποδηλάτου είναι βαρετή ....