Ατμομηχανή ΤΕΜ-2. Χαρακτηριστικά, επισκευές και συντήρηση

Το 1960, η Μπριάνσκ Μηχανική Plant άρχισε την παραγωγή μηχανών, με την κωδική ονομασία ατμομηχανή TEM-2. Αντικατέστησε τον προκάτοχό (ΤΕΜ-1), και χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα: κορυφαίος επιβατικών και εμπορευματικών συρμών, που χρησιμοποιούνται σε έργα που σχετίζονται με την επισκευή της σιδηροδρομικής γραμμής, και άλλα.

Δεδομένου ότι δεν απαιτεί εξωτερική τροφοδοσία ρεύματος, που χρησιμοποιείται ευρέως, όπου δεν υπάρχουν δικτύου επικοινωνίας ή μαξιλάρι για κάποιο λόγο ανέφικτη. Πάνω από σαράντα χρόνια της ιστορίας της μηχανής υπέστη αρκετές τροποποιήσεις, αλλά οι κύριες ρυθμίσεις παραμένουν οι ίδιες. Τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής, καθώς και μερικά από τα ερωτήματα που θα εξετάσει κάτω από την υπηρεσία.

παραγωγή

Παραγγελία και την ανάπτυξη του έργου ξεκίνησε το 1959, με βάση την Μπριάνσκ Μηχανική Plant, ο οποίος στη συνέχεια άρχισε να παράγει έκδοση της «ενισχυμένης ατμομηχανή» (όπως ονομαζόταν στο έργο). Το 1960 ήρθε στο φως δύο μηχανές, και στη συνέχεια, το 1961, ένα άλλο. Μοντέλα ήταν αντίστοιχα οι αριθμοί 001-003. Με 004 ήδη αρχίσει μικρές αλλαγές, και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1967. Στη συνέχεια, η μηχανή λαμβάνει και επίσημη ονομασία - ατμομηχανή TEM-2. Από το 1969, η παραγωγή ενεργοποιημένο Voroshilovgrad εργοστάσιο ατμομηχανή diesel, η οποία παράγει το μοντέλο παράλληλα με τις Μπριάνσκ 10 χρόνια. Αυτές οι μηχανές δεν ήταν μόνο για τις ανάγκες του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Σήμα TEM-2Ε (E - εξαγωγές) αποστέλλονται στην Πολωνία, τη Μογγολία, την Κούβα.

Εξαγωγή και εισαγωγή

Πολωνοί αγοράσουν 130 μηχανές. Επιβάτης λάβετε ονομασία SM48, βιομηχανική εκδόσεις έφυγε από τη γενέτειρα όνομά τους. ατμομηχανή συσκευή παρέμεινε η ίδια, αλλάζοντας μόνο τα εξωτερικά σημάδια.

Voroshilovgradsky φυτό ολοκληρώνει την παραγωγή το 1979, Μπριάνσκ - το 2000. Η τελευταία ατμομηχανή ήταν αριθμό 7870. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένες τροποποιημένες εκδόσεις λάβει περισσότερα από 8.000 δωμάτια.

Στην εικόνα για σύγκριση είναι ένα άλλο ελιγμών ατμομηχανή - CHME3 (Τσεχοσλοβακίας παραγωγής, παρήχθη μέχρι το 1991). Ο ίδιος, όπως και TEM-2, ταξιδεύει σιδηροδρομικώς την πρώην Σοβιετική Ένωση, και σε αυτήν την ημέρα.

από το εσωτερικό

Σε αντίθεση με τον μέσο χρήστη, η ατμομηχανή οδηγός πρέπει να είναι σε θέση όχι μόνο να ελέγχει τον κινητήρα, αλλά και για να ανεφοδιαστούν με καύσιμα, να ελέγχουν και να εκτελέσει άλλες υπηρεσίες της κινητής μονάδας. Για το σκοπό αυτό, η Ένωση εξέδωσε μια πολύ εκπαιδευτική και επιστημονική βιβλιογραφία. Εδώ περιγράφουμε τα κύρια μέρη και εξαρτήματα τόσο της αρχικής και αναβαθμισμένο ατμομηχανή.

Ένα ζευγάρι των συνόλων τροχού με autohitches συσκευές - τα επιμέρους μπλοκ, στην οποία μια ροπή, έτσι, να θέσει τη γλώσσα ατμομηχανή κινητήρα έχει κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Ο άξονας πλοίαρχο ως εκ τούτου, δεν υπάρχει, το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το καλάθι, αλλά η κίνηση θα βρίσκεται στην ηγετική κατεύθυνση. Αντίστροφη, με αυτοκίνητο, όχι - ατμομηχανή μπορεί να κινηθεί σε δύο κατευθύνσεις με την ίδια ταχύτητα. Κάρρα τριαξονικά, έξι τροχούς. Η ισχύς του κινητήρα 1200 hp Επιτρεπόμενη ταχύτητα σχεδιαστές φθάσει στο 100 χλμ / ώρα, η οποία για τις σιδηροδρομικές μεταφορές και σήμερα είναι μια καλή ένδειξη.

Το τηλεχειριστήριο είναι τοποθετημένο έτσι ώστε όταν κινείται προς τα εμπρός, κοιτάζει κατά μήκος της μηχανής. Μετά τον εκσυγχρονισμό (εκ των οποίων κάτω) βοηθός έλαβε την ίδια κονσόλα, κοιτάζοντας πίσω - έλεγχο από κανένα. Στο εμπρόσθιο τμήμα, πλάγια όψη, στο περίβλημα της μονάδας ψύξης είναι μια πλάκα με το όνομα του μοντέλου.

βασικούς άξονες

Συσκευή ατμομηχανή μπορεί να χωριστεί σε 2 μέρη. Είναι αλληλένδετα, καθώς η πορεία χρησιμοποιείται ως ένα ή το άλλο, αλλά το καθένα από αυτά την ίδια στιγμή τρέχει ξεχωριστά. Κίνηση διεξάγεται χρησιμοποιώντας τον κινητήρα diesel, και κατάλληλες διατάξεις - αυτό είναι ένα μέρος. Αλλά για μια κανονική εκκίνηση απαιτείται ηλεκτρική ενέργεια, η οποία χρησιμοποιείται επίσης σε πολλές «μικρές» αλυσίδες. Για μπαταρίες επιδόσεις τους χρησιμοποιούνται για τον ανεφοδιασμό της γεννήτριας. Είναι τεχνολογικά σε μία μονάδα με το μπλοκ του κινητήρα, ώστε το κοινό όνομα - γεννήτρια diesel.

Diesel TEM-2 έχει καμπίνα οδηγού στο πίσω μέρος. Πίσω από αυτό υπάρχει μπαταρίες διαμέρισμα, λοιπού εξοπλισμού γίνεται εκ των προτέρων. Αμέσως πριν η καμπίνα είναι ο κύριος συμπιεστής και ηλεκτρικό εξοπλισμό, είναι υπεύθυνη τόσο για το φωτισμό και το τροφοδοτικό για τους κύριους κινητήρες έλξης, που ακολουθείται από γεννήτριες έλξεως, τότε η κύρια μηχανή diesel (φαίνεται παραπάνω το σωλήνα εξαγωγής). Το επόμενο μπλοκ - δεξαμενές, και, τέλος, στη μύτη αξίζει ένα σύστημα ψύξης για την ψύξη του συνολικού όπως ο κινητήρας και το υπόλοιπο του κινητικού συστήματος. Fan κατευθύνεται κατακόρυφα προς τα άνω και επίσης ελαφρώς πάνω από την κουκούλα. Όλες οι μονάδες έκλεισε με αφαιρούμενα καλύμματα.

Το κλειδί είναι να ξεκινήσει!

Τρέξιμο του ατμομηχανή ΤΕΜ-2 παρήγαγε ένα ζεύγος ηλεκτρική μίζα από την τάση της μπαταρίας του 24 V. Η ατμομηχανή χρησιμοποιεί δύο πανομοιότυπες μπαταρίες, με ένα είναι υπεύθυνο για τη συνολική διαχείριση του συστήματος, και η δεύτερη - για τη διαχείριση της μονάδας ντίζελ. Στην αρχή και συνδυάζονται με τη βοήθεια του μετατροπέα δική του χρήση, η οποία ταυτόχρονα μπορεί να φορτιστεί πρώτα, ξεκινήστε τη μονάδα diesel και το σύστημα ψύξης. Ο πομπός μπορεί επίσης να λαμβάνουν ισχύ από το σταθμό παραγωγής, οι βοηθητικές συσκευές που υποστηρίζουν εργάζονται σε μια στιγμή όταν ο κύριος κινητήρας είναι σβηστός.

lineup

Εξετάστε το πετρελαιοκίνητο μοντέλο, γίνεται με βάση ΤΕΜ-2. Εκτός από την ήδη αναφερθεί έκδοση των εξαγωγών, η μόνη διαφορά που έχει υπηρετήσει το γράμμα «E» στον τίτλο, το εργοστάσιο Μπριάνσκ παράγεται:

• ΤΕΜ-2Α - η κύρια διαφορά μεταξύ αυτής της έκδοσης έχει την ικανότητα να χρησιμοποιεί δύο υλοποιήσεις των ατμομηχανή σύνολα τροχών μετρητή χωρίς αντικατάσταση. Λοκομοτίβ θα μπορούσε να κινηθεί το κομμάτι 1435 και 1520 χιλιοστών. Αυτό το χαρακτηριστικό διατηρείται και μεταγενέστερες τροποποιήσεις.
• ΤΕΜ-2T - το γράμμα «Τ» σημαίνει το όνομα ότι αυτή η ατμομηχανή έχει τεθεί σε λειτουργία σε τροπικά κλίματα. Το ίδιο συντομογραφία πήρε ένα ζευγάρι των πρωτοτύπων. Σε αντίθεση με το πρωτότυπο είναι το νέο σύστημα πέδησης βασίζεται σε ηλεκτρικές αντιστάσεις πέδησης. Και τα δύο αυτοκίνητα έφθασαν στο Μπριάνσκ αποθήκη το 1985.
• ΤΕΜ-2M ξεκίνημά ολοκλήρωσε μια διαφορετική, πιο σύγχρονο πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος έχει περάσει στην έκδοση του «U».

• ΤΕΜ-2U - υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό γεννήτρια ντίζελ, το σύστημα ανάρτησης της άνοιξης. Η αυξημένη μάζα της ζεύξης να συνεργαστεί με βαρύτερα τρένα. μηχανοδηγός πήρε ένα νέο τηλεχειριστήριο, βελτιωμένη θερμομόνωση και ηχομόνωση, μια άνετη καμπίνα με μια ευρεία άποψη. Ελαφρώς αλλάξει σε άλλα συστήματα. Από το 1984, αυτή η ατμομηχανή είναι πλήρως αντικατασταθεί το πρωτότυπό του.

Με βάση την έκδοση του «U» έχει αναπτύξει 2 εκδόσεις - «FF» με πρόσθετα ηλεκτρομαγνήτες στο σύστημα των τροχοφόρων καροτσάκια, και «ΡΑ» - με γεννήτριες ντίζελ ενισχυμένο δύναμη. Η πρώτη παραμένει πειραματική, και η δεύτερη ήρθε στη σειρά για βιομηχανική χρήση.

εκσυγχρονισμός

Ο κατάλογος δεν αναφέρονται ρητά, ένα άλλο μοντέλο, το οποίο είναι το αποτέλεσμα της βαθιάς εκσυγχρονισμό της δεύτερης μηχανής. Πήρε το όνομά του TEM-2UGMK. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αλλαγές είναι τόσο σοβαρή που γύρισε σχεδόν νέα ατμομηχανή. Επιπλέον, αυτή είναι η μόνη έκδοση που μπορεί να αλλάξει σε κανένα από τα παραπάνω. Η αναβάθμιση αυτή λύνει ένα άλλο πρόβλημα. Για 40 χρόνια, η ζωή ενός πόρου από σχεδόν όλα τα μηχανήματα αναπτύχθηκε, και την επισκευή των μηχανών TEM-2 για κάθε βιομηχανική επιχείρηση θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα τεράστιο ποσό. Κατά την αναβάθμιση των βασικών στοιχείων έχουν αλλάξει σε μια πιο σύγχρονη.

Αντικαταστάθηκε ντίζελ, μπαταρία, ντίζελ είχαν την ευκαιρία να προθέρμανση, χειριστές μηχανών έλαβε βελτιωμένη μόνωση και κλιματισμό. Στην καμπίνα υπάρχει μια θέση για ακόμα ένα φούρνο μικροκυμάτων. άλλαξε εντελώς τον πίνακα ελέγχου, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε.

συμπέρασμα

Σήμερα, ο σιδηρόδρομος χρησιμοποιεί κυρίως τα ηλεκτρικά, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι κερδοφόρα. Εδώ έρχεται στην ατμομηχανή διάσωσης ΤΕΜ-2, καθώς και της Τσεχοσλοβακίας CHME3. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για την εκτέλεση μικρών εργασιών ελιγμούς και να φέρουν μεγάλα επιβατηγά ή φορτηγά τρένα.