Δικτύου Επικοινωνία - τι είναι αυτό; Χαρακτηριστικά αλυσοειδή σιδηρόδρομο, τραμ ή τρόλεϊ

Υποδομή ηλεκτρικό τροχαίο συνεπάγεται κατ 'ανάγκη την επαφή του δικτύου. Χάρη σε αυτή τη διάταξη εφαρμόζεται στόχο της προσφοράς συλλέκτες ρεύματος, η οποία, με τη σειρά τους, οδηγούν τα οχήματα. Υπάρχουν πολλοί τύποι δικτύων, αλλά αντιπροσωπεύουν μια σειρά από καλώδια, για τον καθορισμό και την ενίσχυση των στοιχείων που παρέχουν ισχύ από τις ηλεκτρικές υποσταθμούς. Επίσης, το δίκτυο επαφής χρησιμοποιείται επίσης για τη συντήρηση των σταθερών αντικειμένων, συμπεριλαμβανομένων των διαφόρων διασταυρώσεις και εγκατάστασης φωτισμού.

Γενικές πληροφορίες σχετικά με τα δίκτυα επικοινωνίας

Είναι μέρος του τεχνικού εξοπλισμού, η οποία αποτελεί μέρος ενός συγκροτήματος ηλεκτροφόρα κομμάτια και δρόμους. Ο κύριος στόχος αυτής της υποδομής είναι να μεταδώσει ελκτική δύναμη από τον υποσταθμό στο χρηματιστήριο ηλεκτρικής κύλισης. Προκειμένου να εξασφαλιστεί εξοπλισμό παροχής ενέργειας από πολλαπλούς υποσταθμούς δίκτυο επαφής διαιρείται σε διάφορα τμήματα. Έτσι, υπάρχει ένας σχηματισμός των τμημάτων, καθένα από τα οποία τροφοδοτείται από ένα χωριστό τροφοδότη από μια συγκεκριμένη πηγή.

Διαχωρισμός χρησιμοποιείται επίσης για να διευκολύνει τις εργασίες συντήρησης. Για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης με τη γραμμή μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας τερματίζεται σε ένα μόνο χώρο. Λανθασμένη καλωδίωση, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνδεθεί με έναν υποσταθμό εργασίας, η οποία θα μειώσει downtime. Επιπλέον, το δίκτυο επαφής των σιδηροδρόμων με ειδικά μονωτικά υλικά. Η απόφαση αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι η τυχαία τόξου κατά τη στιγμή της διέλευσης συλλέκτες ρεύματος μπορεί να παραβιάζει τη βασική επένδυση των καλωδίων.

Η αλυσοειδή συσκευή

Τα δίκτυα αυτού του τύπου είναι ένα σύνολο ηλεκτρικών εξαρτημάτων υποδομής. Ειδικότερα, μία τυπική συσκευή αυτού του δομή περιλαμβάνει καλώδια τροφοδοσίας, ειδικά εναιωρημάτων, και ειδικά εφαρμοστικό τμήμα και των υποστηρικτικών δομών. Μέχρι σήμερα, εφαρμόζονται διδασκαλίας, σύμφωνα με τα στοιχεία του οποίου, εναέριες γραμμές τροφοδότησης και εξαρτήματα υποβάλλονται σε ειδική διαδικασία για θερμική γαλβανισμό διάχυσης. Στοιχεία και ήπιο χάλυβα, άνθρακα εκτίθεται σε μία προστατευτική επεξεργασία για την αύξηση της αντοχής και ανθεκτικότητας των επικοινωνιών.

Χαρακτηριστικά αλυσοειδή αέρα

δικτύου αέρα η πιο συνηθισμένη οφείλεται σε εξοικονόμηση χώρου και πιο αποδοτικές ηλεκτρικές γραμμές. Ωστόσο, υπάρχουν μειονεκτήματα μιας τέτοιας συσκευής, τα οποία εκφράζονται σε υψηλότερο κόστος για την εγκατάσταση και τη συντήρηση. Έτσι, η εναέρια δίκτυο επαφής περιλαμβάνει ένα καλώδιο ανάρτησης, εξαρτήματα, σύρματα, βέλη με διασταυρώσεις, καθώς και μονωτές.

Τα κύρια δομικά χαρακτηριστικά των δικτύων αυτού του είδους μειώνεται σε μια διαδικασία διαμονή. Ανακοίνωση κρεμασμένα σε ειδικά στηρίγματα. Σε αυτή την εγκατάσταση των σημείων μπορεί να φέρουν χαλάρωση των καλωδίων. Εξαλειφθεί αυτό το ελάττωμα δεν είναι δυνατή, αλλά η παρουσία του μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε γραμμές ισχύος. Για παράδειγμα, εάν ένας υποστήριξη του δικτύου επικοινωνίας επιτρέπει ισχυρή χαλάρωση, τότε κινείται κατά μήκος του συλλέκτη καλώδιο στην αναστολή του εδάφους μπορεί να χάσει την επαφή με τη γραμμή τους.

δίκτυο επικοινωνίας των σιδηροδρόμων

Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για την κλασική εκδοχή του δικτύου επαφής. Είναι σιδηρόδρομοι χρησιμοποιούν τις μεγαλύτερες ποσότητες των υλικών για τα τρένα ηλεκτροδότησης. Ένα σύρμα για τέτοιους σκοπούς παράγεται από σκληράς ολκήσεως ηλεκτρολυτικό χαλκό εμβαδόν διατομής 150 mm ^2. Όσον αφορά τα στοιχεία υποστήριξης, το σιδηροδρομικό δίκτυο επαφής παρέχεται με σκυρόδεμα ή μέταλλο εγκαταστάσεις, των οποίων το ύψος μπορεί να φθάσει διαστήματα των ακραίων διαδρομών 15 m άξονα προς τις εξωτερικές πλευρές των στηριγμάτων σχετικά με τους σταθμούς και τα ανοίγματα είναι όχι περισσότερο από 310 εκατοστά Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις - .. Για παράδειγμα, σε τεχνολογία κακουχίες επιτρέπει η περίοδος μείωση έως 245 μεθόδους cm προστατεύουν τα καλώδια του τύπου που χρησιμοποιείται με συμβατικές -. διαίρεση σε ξεχωριστά τμήματα, με τη χρήση των μονωτήρων και ουδέτερο ένθετα.

Επικοινωνήστε με το δίκτυο τρόλεϊ

Σε σύγκριση με τις σιδηροδρομικές κίνημα τρόλεϊ μεταφορών δεν αναλαμβάνει μια σταθερή ηλεκτρική σύνδεση με την επιφάνεια. Επίσης, οι αυξημένες απαιτήσεις για ευελιξία, με αποτέλεσμα αλλαγές στην οργάνωση της υποδομής ηλεκτροδότησης. Αυτές οι διαφορές και προσδιόρισε το κύριο χαρακτηριστικό της ηλεκτρικής ενέργειας για τρόλεϊ - η παρουσία των δύο ενσύρματες γραμμές. Επιπλέον, κάθε σύρμα στερεώνεται με μικρές διαστήματα και είναι εφοδιασμένο με αξιόπιστο μόνωση. Ως εκ τούτου, το δίκτυο γίνεται περίπλοκη και η επαφή στην ευθεία τμήματα, υποκαταστήματα, και σε ζώνες και διασταυρώσεις. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά μπορούν να αποδοθούν και η ευρεία χρήση στεγανοποίηση με τους αντίστοιχους μονωτές. Αλλά στην περίπτωση αυτή, το κέλυφος όχι μόνο προστατεύει τα καλώδια από την επαφή μεταξύ τους, αλλά και για την προστασία του υλικού στις διασταυρώσεις. Επιπλέον, η υποδομή των δικτύων τρόλεϊ δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούν συλλέκτη τόξο και παντογράφου.

δίκτυο επικοινωνίας του τραμ

Τα δίκτυα τραμ, σύρματα επαφής, χρησιμοποιούνται γενικά χαλκού και παρόμοια χαρακτηριστικά για τα κράματα. Επίσης, δεν εμποδίζει τη χρήση αγωγών χάλυβα-αλουμινίου. Σύζευξη των τμημάτων με διαφορετικό ύψος του εναιωρήματος εκτελείται με ένα καλωδίωσης προκατάληψη σε σχέση με το διαμήκη προφίλ του δρόμου. Έτσι, η απόκλιση μπορεί να ποικίλει από 20 έως 40% ανάλογα με την πολυπλοκότητα και τις συνθήκες του τμήματος γραμμής παρεμβύσματος. Στις ευθείες το δίκτυο του τραμ από τις επαφές που βρίσκεται σε ένα ζιγκ-ζαγκ τρόπο. Σε αυτό το βήμα ζιγκ-ζαγκ - ανεξάρτητα της αναστολής - όχι περισσότερα από τέσσερα ανοίγματα. Θα πρέπει να σημειωθεί και η αξία των καλωδίων επικοινωνίας που αναχωρούν από τον άξονα θερμαντήρα - η τιμή αυτή είναι συνήθως δεν είναι μεγαλύτερη από 25 cm.

συμπέρασμα

Παρά την τεχνολογική ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, δικτύων επαφής σε μεγάλες κατασκευαστικές παραλλαγές διατηρούν μια συμβατική συσκευή. Οι αλλαγές όσον αφορά την βελτίωση των τεχνικών και λειτουργικών παραμέτρων επηρεάζουν μόνο ορισμένες πτυχές των λεπτομερειών εφαρμογής. Ειδικότερα, το δίκτυο επαφής των σιδηροδρόμων είναι όλο και περισσότερο παρέχονται με εξαρτήματα που έχουν περάσει θερμική γαλβανισμού διάχυσης. Πρόσθετες βάση στοιχείο επεξεργασίας, φυσικά, βελτιώνει την αξιοπιστία και την αντοχή των γραμμών, αλλά η ρίζα τεχνική βελτίωση συμβάλλει σε ένα ελάχιστο βαθμό. Το ίδιο ισχύει και για το τραμ και τρόλεϊ ηλεκτρικά δίκτυα, στα οποία, ωστόσο, πρόσφατα βελτίωσε σημαντικά τη συσκευή και τα εξαρτήματα οπλισμού αντοχής ανασταλεί δομές καθορισμό.