Iveco Massif SUV: περιγραφή, προδιαγραφές, προδιαγραφές

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων Iveko είναι γνωστός σε πολλούς από εμάς. Οι Ιταλοί παράγουν αρκετά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα φορτηγά. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι η εταιρεία παράγει επίσης SUV. Αυτό είναι το Massive Iveco. Για περιγραφή αυτής και των τεχνικών χαρακτηριστικών της, ανατρέξτε στο άρθρο μας.

Ιταλός υπερασπιστής;

Το νέο μοντέλο "Array" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2007 (και στην έκθεση εμπορικών οχημάτων). Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ισπανική εταιρεία Santana Motors. Το 1961, η εταιρεία αυτή υπέγραψε σύμβαση με την Land Rover για την παραγωγή νέων οχημάτων εκτός δρόμου - το Land Rover - Santana.

Η εταιρεία παρήγαγε κλώνους αυτοκινήτων ενός αγγλικού κατασκευαστή. Από το 2007 η εταιρεία δραστηριοποιείται στην παραγωγή εκσυγχρονισμένων οχημάτων off-road "Massiv". Όπως λέει ο ίδιος ο κατασκευαστής, αυτό είναι ένα νέο, βελτιωμένο τζιπ της δικής του σχεδίασης. Αν και στην πραγματικότητα το μηχάνημα έχει πολλές ομοιότητες με τον "Άγγλο".

Σχεδιασμός

Αυτό το SUV φαίνεται πολύ διφορούμενο. Όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία της Iveco, θα πουν ότι αυτό είναι ένα αντίγραφο του Defender. Και θα έχουν δίκιο. Το "Iveco-Massiv" είναι χτισμένο με βάση το αγγλικό "Land Rover". Αν και η μάσκα είναι ένα τυπικό Dalik (ένα μικρό φορτηγό από την Iveco). Οι οπτικές είναι επίσης περίπλοκες μορφές. Οι προβολείς της φωτεινής δέσμης και της δέσμης διασταύρωσης, καθώς και η λυχνία πορείας, τοποθετούνται σε ξεχωριστά περιβλήματα. Πάνω από τη μάσκα χρωμίου του θερμαντήρα είναι μια ευρεία επιγραφή "Array". Πράγματι, το SUV φαίνεται πολύ μαζικό. Ότι υπάρχουν μόνο μεγάλες καμάρες των τροχών. Σχετικά με το "parketniki", που είναι τόσο δημοφιλή τώρα, δεν υπάρχει αμφιβολία.

Το οδικό όχημα παντός τροχού της Iveco Massif παράγεται μαζικά από το 2007. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει το κλασικό SUV. Δεν υπάρχουν σχεδιαστικές λιχουδιές και λεπτές γραμμές. Οι τετράγωνες λοξές και ορθογώνιες πόρτες - αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό του ιταλικού αυτοκινήτου Iveco Massif. Τα χαρακτηριστικά της αεροδυναμικής, φυσικά, είναι μάλλον αδύναμα, αλλά το τζιπ δεν σχεδιάστηκε για ταχύτητα. Ακόμη και στους δίσκους του εργοστασίου το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος. Η απόσταση από την άσφαλτο στο χαμηλότερο σημείο του σώματος είναι 20 εκατοστά. Επιπλέον, υπάρχουν κοντινές προεξοχές και μικρό μεταξόνιο. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μηχάνημα παράγεται σε διάφορες εκδόσεις:

• Πεντάθυρο off-road αυτοκίνητο.
• Τριών θυρών με μικρότερη βάση.
• Παραλαβή.

Ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων Iveco Massif παραδόθηκε στην Αγγλία, με το δικαίωμα οδήγησης.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι ένα κλασικό στρατιωτικό όχημα. Οι προβολείς βρίσκονται κάθετα. Εφεδρικός τροχός - στην πίσω πόρτα. Στο κάτω μέρος υπάρχει ένα βήμα και ένας γάντζος ρυμούλκησης.

Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων

Παρά το γεγονός ότι το πλάτος του SUV είναι 1,75 μέτρα, το εσωτερικό είναι αρκετά γεμάτο. Καλέστε άνετα αυτό το αυτοκίνητο είναι απίθανο να λειτουργήσει. Κοιτάξτε το σαλόνι του ιταλικού SUV Iveco Massif.

Το εσωτερικό σχέδιο είναι ένα τυπικό φορτηγό. Εδώ, όπως και στο εξωτερικό, δεν υπάρχουν ομαλά και κομψά σχήματα, μαλακά πλαστικά και άνετα καθίσματα. Το Salon Iveco Massif μοιάζει με καθαρά στρατιωτικό SUV. Το τιμόνι είναι τετράφωνο, χωρίς πρόσθετα κουμπιά. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει ένα ζεύγος αεραγωγών, μια μικρή οθόνη και μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Παρακάτω - κιβώτιο ταχυτήτων και "διανομή". Ο πίνακας οργάνων έχει χρωματικές κλίμακες. Ταχύμετρο και ταχύμετρο έχουν την ίδια τιμή. Δίπλα τους - αισθητήρες θερμοκρασίας κινητήρα, στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή και χιλιομετρητή στο κάτω μέρος. Από την πλευρά του οδηγού υπάρχει ένα τεράστιο στήριγμα λαβής (όπως στο UAZ). Αλλά ακόμη και σε σύγκριση με τον τελευταίο "κυνηγό" αυτή η ιταλική φαίνεται πολύ πιο αστική.

Το σαλόνι συλλέχθηκε πολύ υψηλής ποιότητας. Δερμάτινα καθίσματα ταπετσαρίας. Αντιστοιχεί σε όλες τις εξετάσεις. Το τιμόνι δεν τρίβεται, η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων - πάρα πολύ. Το μόνο μειονέκτημα είναι τα σκληρά καθίσματα. Όσον αφορά την πίσω σειρά, οι τροποποιήσεις των πέντε θέσεων είναι αρκετά ευρύχωρες. Στους βραχίονες πίσω επιβάτες «Iveco» σταματάει στα γόνατά τους στην μπροστινή πλάτη. Παρεμπιπτόντως, και στις δύο εκδόσεις ο καναπές διπλώνει στο πάτωμα. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε τα πράγματα έως και 1,6 μέτρα. Δεν είναι κακό στο Iveco και τα χαρακτηριστικά της χωρητικότητας φορτίου. Το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 900 κιλά φορτίου. Και στο σώμα ενός φορτηγού και ακόμη περισσότερο - 1,1 τόνους. Το μηχάνημα είναι πολύ ευέλικτο κατά τη χρήση.

Προδιαγραφές SUV

Στο φάσμα των μονάδων ισχύος υπάρχουν αρκετοί κινητήρες:

• HPI.
• HPT.

Και οι δύο κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι, πετρελαιοκίνητοι, με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Είναι διαμήκεις σε σχέση με το σώμα. Ο όγκος εργασίας της πρώτης μονάδας είναι 3 λίτρα. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 146 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο φορτηγό Iveco-Daily. Πράγματι, ο κινητήρας έχει καλή πρόσφυση. Η ροπή είναι 350 Nm. Έφτασε ήδη σε μιάμιση χιλιάδα στροφές. Όσο για τη δεύτερη μονάδα ισχύος, με τον ίδιο όγκο, παράγει ήδη 176 ίππους. Η μονάδα έχει καλή πρόσφυση. Η ροπή είναι 50 Nm μεγαλύτερη από την προηγούμενη. Και επιτυγχάνεται σχεδόν από το ρελαντί (για να είμαι πιο ακριβής, είναι από 1.250 στροφές).

Μετάδοση

Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν εδώ μόνο μηχανικοί, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση του Iveco Massif. Αυτή η μετάδοση έχει 6 ταχύτητες. Το τελευταίο είναι μια επιτάχυνση μετάδοσης. Box - τα σήματα ZF (τα ίδια τοποθετήθηκαν σε πολλούς ευρωπαϊκούς ελκυστήρες).

Δυναμική, κατανάλωση καυσίμου

Τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορούν να ειπωθούν. Η μέγιστη ταχύτητα ενός off-road αυτοκινήτου κάνει 140 χιλιόμετρα την ώρα. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 από τον κατασκευαστή δεν ρυθμίζεται. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε για αγώνες. Επίσης, σημειώστε ότι η χρήση ενός συστήματος άμεσης έγχυσης καυσίμου έχει επηρεάσει θετικά την κατανάλωση. Στην πόλη το αυτοκίνητο καταναλώνει μέχρι και 11 και μισό λίτρο ντίζελ ανά εκατό. Στο δρόμο αυτό είναι 10 λίτρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το βάρος του SUV είναι πάνω από δύο τόνους (2140 κιλά). Το αποθεματικό ισχύος σε μια δεξαμενή είναι μέχρι χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στηρίγματα ανάρτησης

Κατασκευάστηκε ένα SUV στο πλαίσιο. Ένας τέτοιος σχεδιασμός χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο από τους σύγχρονους κατασκευαστές (το σώμα του ρουλεμάν χρησιμοποιείται συχνότερα). Η αναστολή δανείστηκε από την Iveco-Daly. Έτσι, ο εμπρός και ο πίσω άξονας είναι ελατηριωτά. Τύπος που εξαρτάται από την αναστολή.

Το μηχάνημα είναι πολύ τυλιγμένο στις γωνίες. Ωστόσο, τα φρένα είναι αρκετά αποδοτικά (δίσκος στον μπροστινό και στον πίσω άξονα). Και μπροστά αερίζονται επίσης. Ο μόνιμος οδηγός του οχήματος εκτός δρόμου πηγαίνει στους πίσω τροχούς. Με το κιβώτιο μεταφοράς μπορείτε να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα.

Σχετικά με τα χαρακτηριστικά της διαπερατότητας

Το "Iveco-Array" είναι, ίσως, ένα από τα λίγα SUV που κατασκευάστηκαν στην πραγματικότητα για να λειτουργήσουν απουσία δρόμων. Μεγάλοι τροχοί, υψηλή απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, ασφάλιση τροχών (και όχι ηλεκτρονική απομίμηση) αποτελούν όλα τα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού, ανδρικού τζιπ. Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί καλά κάτω από αυτές τις συνθήκες. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει με σιγουριά σε οποιοδήποτε λόφο.

Ο κινητήρας έλξης αρκεί για τα μάτια. Ως εκ τούτου, κάθε εμπόδιο μπορεί να ξεπεραστεί σε μια downshift. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της βατότητας, αυτό το μηχάνημα είναι ένας άμεσος ανταγωνιστής του Defender. Η ελατηριωτή ανάρτηση μπορεί να αντέξει τις δοκιμές. Και το πιο σημαντικό, οι φορείς εδώ δεν είναι το σώμα, αλλά το πλαίσιο. Η αναθεώρηση των SUVs και των δοκιμαστικών δίσκων δείχνει ότι η Iveco έχει μια "ειλικρινή" κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το αυτοκίνητο ταξιδεύει με αυτοπεποίθηση μέσα από τους βάλτους, διασχίζει τα βέλη και τους αμμόλοφους.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της βατότητας "Iveco" - ένα πολύ καλό SUV. Η μέγιστη γωνία ανόδου είναι 42 μοίρες. Αυτό διευκολύνεται όχι μόνο από την κοντή εμπρόσθια προεξοχή, αλλά και από τον χαμηλωμένο προφυλακτήρα. Με την ευκαιρία, είναι εδώ μέταλλο.

Τιμή:

Στην εγχώρια αγορά, η αρχική τιμή για το αυτοκίνητο είναι 21 χιλιάδες 900 ευρώ. Στη Ρωσία, είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί τέτοιο SUV. "Iveco-Mass" στη δευτερογενή αγορά προσφέρεται για 1 εκατομμύριο ρούβλια. Γιατί στη δευτεροβάθμια; Επειδή η σειριακή έκδοση τερματίστηκε το 2011. Ο μέγιστος εξοπλισμός του αυτοκινήτου θα κοστίσει σχεδόν ενάμισι εκατομμύριο. Πολύ ακριβό για το ιταλικό "UAZ".

Και το πιο λυπηρό, δεν υπάρχουν συστήματα ασφαλείας στη βασική διαμόρφωση. Δεν υπάρχουν μαξιλάρια, ABS και οι ιμάντες δεν ρυθμίζονται. Το κεντρικό κλείδωμα είναι διαθέσιμο μόνο ως προαιρετική επιλογή.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι αντιπροσωπεύει το ιταλικό Jeep Iveco-Massive. Ναι, αυτό είναι ένα καλό SUV για επιδρομές ράλι ή λάτρεις της ενεργού αναψυχής. Ωστόσο, ως αυτοκίνητο πόλης, δεν ταιριάζει. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άσχημα στο τιμόνι, δεν υπάρχουν συστήματα ασφαλείας και καμία άνεση στην καμπίνα. Μερικές φορές φαίνεται ότι το "Iveco-Array" είναι ένα μειωμένο αντίγραφο του φορτηγού. Επομένως, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για όλους. Και ακόμη περισσότερο για ένα τέτοιο κόστος. Γι 'αυτό το λόγο η Iveco-Massif δεν έχει μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία. Πολλοί προτιμούν να πληρώνουν υπερβολικά για τον "Defender", παίρνοντας ένα εμπορικό όχημα off-road. Αυτό έχει τουλάχιστον ένα βασικό σύνολο επιλογών.