Box DSG - σχόλια. DSG ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων - η συσκευή, η αρχή της λειτουργίας, οι τιμές

Όπως είναι γνωστό, στον κόσμο υπάρχουν μόνο διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανικά, αυτόματα, tiptronic και μεταβλητές. Κάθε ένα από αυτά διαφέρει ως προς τον σχεδιασμό και την αρχή της λειτουργίας του. Ωστόσο, πριν από μερικά χρόνια, οι Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να συνδυάσουν την "αυτόματη μηχανή" με τους "μηχανικούς". Στο τέλος, αυτή η εφεύρεση ονομαζόταν κουτί DSG. Τι είναι αυτή η μετάδοση και ποιες είναι οι δυνατότητές της; Σχετικά με όλα αυτά αργότερα στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Το κιβώτιο DSG είναι ένα είδος μηχανικής μετάδοσης και μπορεί να σχεδιαστεί για 6 ή 7 ταχύτητες. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αναφέρεται στο είδος των κιβωτίων άμεσης μεταγωγής. Έχει το δικό του αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι εξοπλισμένο με δύο συμπλέκτες.

Ραντεβού

Η λειτουργία αυτού του στοιχείου είναι η ομαλή αλλαγή των γραναζιών χωρίς να σπάσει η ροή ισχύος. Λόγω του ιδιαίτερου σχεδιασμού του (θα μιλήσουμε για τη συσκευή που ακολουθεί), έχει υψηλότερες ιδιότητες για τον καταναλωτή από το tiptronic και άλλους τύπους εκπομπών. Στην πραγματικότητα, το κιβώτιο DSG παρέχει στο αυτοκίνητο μεγάλη δυναμική επιτάχυνση και οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Ποικιλίες

Όπως είπαμε νωρίτερα, αυτή η μετάδοση μπορεί να είναι επτά ή έξι ταχυτήτων. Ο πρώτος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων εγκαθίσταται συχνά σε αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος (crossovers και αυτοκίνητα) με ροπή μικρότερη από 250 N / m. Αυτό το μηχάνημα είναι B, C και D-class. Το κιβώτιο DSG έξι ζωνών έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ροπή στρέψης μέχρι 350 N / m και συναρμολογείται συχνότερα σε SUV πλήρους μεγέθους και σε άλλα αυτοκίνητα, εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες.

Συσκευή

Ανεξάρτητα από τον αριθμό των ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο DSG έχει το ίδιο σχέδιο, το οποίο περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Η κύρια μεταφορά.
• Διαφορική;
• Στροφαλοθάλαμος (σώμα);
• Διπλό συμπλέκτη.
• Δύο μάζα σφόνδυλος ?
• Δύο σειρές εργαλείων.
• Σύστημα ελέγχου.

Όπως μπορείτε να δείτε, το κιβώτιο 7 DSG έχει σχεδόν την ίδια συσκευή με τη συνήθη "μηχανική", εκτός από ορισμένα στοιχεία. Μεταξύ αυτών, είναι απαραίτητο να ξεχωρίσουμε μια τέτοια λεπτομέρεια ως ένα διπλό συμπλέκτη. Είναι αυτό το στοιχείο που εκτελεί τη λειτουργία μεταφοράς δυνάμεων από τον κινητήρα στις συσκευές Ι και ΙΙ. Στη μετάδοση έξι ζωνών, η κύρια μονάδα παίζει το ρόλο του συμπλέκτη. Το τελευταίο συνδέεται με το σφόνδυλο μέσω του διανομέα εισόδου. Επίσης στη μετάδοση της ροπής, υπάρχουν 2 συμπλέκτες πολλαπλών πινακίδων που συνδέονται με τις σειρές ομαλών και ζυγών γραναζιών μέσω της πλήμνης. Το κιβώτιο DSG επτά ταχυτήτων είναι απλούστερο - υπάρχουν 2 συμβατικοί συμπλέκτες τριβής. Αυτό εξασφαλίζει την ομαλότερη μετάβαση ταχύτητας με το μικρότερο φορτίο στον κινητήρα.

Η παρουσία διπλού συμπλέκτη, που συνδέει το κιβώτιο με τον κινητήρα, είναι το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των τύπων μεταδόσεων. Αυτό που είναι το πιο ενδιαφέρον, ένα από αυτά λειτουργεί κατά την αλλαγή των ομαλών ταχυτήτων, και το δεύτερο - περίεργο, και στην αντίστροφη μεταγωγή. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο μεταβαίνει στην επιτάχυνση στην πρώτη ταχύτητα, τα γρανάζια της δεύτερης ταχύτητας βρίσκονται ήδη σε ταχύτητα. Δηλαδή, ο ενδιάμεσος χρόνος για τη μετάβαση από τη μία ταχύτητα στην άλλη μειώνεται αρκετές φορές. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τα σπορ αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, τα πρώτα αντίγραφα των κιβωτίων DSG δοκιμάστηκαν σε γερμανικά αυτοκίνητα "Volkswagen Golf", μετά τα οποία το DSG άρχισε να είναι εξοπλισμένο με "Skoda", "Mercedes" και πολλά άλλα αυτοκίνητα ξένων.

Διαφορές μεταξύ μεταδόσεων έξι και επτά ζωνών

Η χαρακτηριστική διαφορά αυτών των μεταδόσεων είναι η ποσότητα λαδιού που φορτίζεται, η οποία συμβάλλει στην ομαλή λειτουργία των γραναζιών μέσα στο περίβλημα. Το κιβώτιο DSG για 6 ταχύτητες έχει λαβή "υγρού τύπου", δηλαδή είναι πάντοτε σε λάδι. Ο όγκος του αναγκαίου υγρού που απαιτείται για την κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 6,5 λίτρα. Όσον αφορά το οικονομικό κόστος, η λειτουργία μιας τέτοιας μετάδοσης μπορεί να χτυπήσει σκληρά στην τσέπη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, στα περισσότερα κιβώτια DSG (μιλάμε για 7-βήμα), ο "ξηρός" τύπος συμπλέκτη. Συνολικά, αρκεί να συμπληρωθούν 1,7 λίτρα πετρελαίου για το έργο ενός τέτοιου σημείου ελέγχου. Χάρη σε αυτό, η κατανάλωση καυσίμου είναι οικονομική και μειώνεται το ενεργειακό κόστος. Με την ευκαιρία, η αντλία λαδιού σε αυτά τα κιβώτια δεν είναι υδραυλική, αλλά ηλεκτρική.

DSG κιβώτιο ταχυτήτων - σχόλια των λάτρεις των αυτοκινήτων

Κρίνοντας από τις πληροφορίες που περιγράφηκαν στα σχόλια, οι περισσότεροι οδηγοί εκτιμούν την αποτελεσματικότητα αυτής της μετάδοσης. Δηλαδή, ο χρόνος μετατόπισης μειώνεται σε τέτοιο βαθμό ώστε η λειτουργία του DSG να μπορεί να συγκριθεί με τη δράση ενός μετατροπέα (ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Επιπλέον, ο οδηγός δεν αισθάνεται τα διάφορα πλήγματα και ήχους που μπορούν να δημιουργηθούν όταν εργάζεστε με συνηθισμένους "μηχανικούς" ή "αυτόματους". Και αν το DSG και "κλωτσιές", τότε μόνο όταν ενεργοποιείτε το πίσω και ξαφνικά πατήσετε το πεντάλ αερίου.

Κύρια πλεονεκτήματα

Τι είναι ένα καλό κιβώτιο DSG; Οι αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι η κατανάλωση καυσίμων δεν υπερβαίνει ποτέ τον κανόνα. Δεδομένου ότι στην αρχή το κουτί αυτό εγκαταστάθηκε μόνο στο γερμανικό γκολφ, θα εξετάσουμε το ζήτημα της οικονομίας ακριβώς με το παράδειγμα του. Ο μέσος κινητήρας που τροφοδοτεί αυτό το αυτοκίνητο, σε 122 ίππους, θα μπορούσε να καταναλώσει λιγότερα από 5,9 λίτρα βενζίνης ανά εκατό. Ο ίδιος κινητήρας, εξοπλισμένος με τη συνήθη "μηχανική", χρησιμοποίησε περίπου 6,3 λίτρα καυσίμου. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχει μια διαφορά στην κατανάλωση και σημαντική. Αλλά όχι μόνο αυτό διαφέρει το κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Τα σχόλια των οδηγών υποδεικνύουν ότι εάν υπάρχει διπλός συμπλέκτης, η διάρκεια ζωής του κινητήρα σχεδόν διπλασιάζεται, καθώς τα εξαρτήματα εργασίας δεν παρουσιάζουν ένα τέτοιο χτύπημα όπως συμβαίνει με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η DSG διακρίνεται επίσης από την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τη συντηρησιμότητα. Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, οι πωλήσεις αυτοκινήτων με τέτοια εκπομπή στην Ευρώπη έχουν αυξηθεί σχεδόν κατά 30%. Στο μέλλον, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές σχεδιάζουν να αυξήσουν περαιτέρω το ποσοστό αυτό.

Κρίνοντας από τις κριτικές, το κύριο πλεονέκτημα της DSG είναι η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο χρόνος εύρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων σε κατάσταση αναμονής είναι μόνο 0,08 δευτερόλεπτα. Επίσης, χάρη στον διπλό συμπλέκτη, ο κινητήρας σχεδόν δεν χάνει την ισχύ του και συνεπώς λειτουργεί με πλήρη ισχύ. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί σημειώνουν τη δυνατότητα απενεργοποίησης του κιβωτίου όταν οδηγείτε σε κεκλιμένη επιφάνεια (ως "ουδέτερο" στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), πράγμα που επιτρέπει τη μείωση της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου.

Λοιπόν, η τελευταία καλή ποιότητα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το βάρος του, το οποίο είναι 70 κιλά. Τα συμβατικά αυτόματα κιβώτια ζυγίζουν πολύ περισσότερο από μια μετάδοση DSG.

Κύρια μειονεκτήματα

Ποιο κιβώτιο DSG 7 έχει προβλήματα και μειονεκτήματα; Σε γενικές γραμμές, οι οδηγοί χαρακτηρίζουν αυτή τη μετάδοση από τη θετική πλευρά, αλλά σημειώνουν μικρές αδυναμίες. Μεταξύ αυτών - το υψηλό κόστος συντήρησης. Η επισκευή των κιβωτίων DSG στη Ρωσία μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε εξειδικευμένους σταθμούς. Λόγω των διαρθρωτικών χαρακτηριστικών της, αυτή η ΔΕΗ απαιτεί ειδικές δεξιότητες και γνώσεις στη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση, και οι ειδικοί που είναι γνώστες σε τέτοια πλαίσια δεν είναι πολύ πολλοί. Ένα άλλο δεδομένο κουτί είναι πολύ ακριβό στην παραγωγή. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα με μια τέτοια μετάδοση κοστίζουν $ 500-1000 πιο ακριβά από, για παράδειγμα, αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πόρος

Πόσα DSG είναι το κιβώτιο ταχυτήτων; Οι αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων λένε ότι ο μέσος χρόνος ζωής αυτής της μετάδοσης είναι περίπου διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, η μετάδοση επισκευάζεται. Συχνά αυτό είναι αντικαταστάτης του συμπλέκτη, ο οποίος όλο το χρόνο παίρνει τεράστια φορτία.