Beskydy σήραγγα: περιγραφή, την ανασυγκρότηση και φωτογραφίες

Η Ουκρανία έχει τα πάντα για να είναι μια επιτυχημένη δύναμη. Η ευνοϊκή γεωγραφική θέση που μια περιοχή διέλευσης για όλα τα είδη των προϊόντων που προέρχονται από την Ασία και τη Ρωσία προς την Ευρώπη και την πλάτη κάνει. Η ουδέτερη κατάσταση του κράτους για πολλά χρόνια βοήθησε τη χώρα να κερδίσει κεφάλαιο μόνο μέσω της μεταφοράς των αγαθών, χωρίς να κάνει καμία προσπάθεια. Το κύριο αυτοκινητόδρομο που συνδέει τις αναπτυγμένες χώρες της Ευρώπης, το εμπόριο με τις οποίες μια κερδοφόρα και πολλά υποσχόμενη, περνούν μέσα από τα Καρπάθια Όρη. Για μια χώρα ζωτικής σημασίας για να έχουν αυτά τα τμήματα των δρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών στην καλύτερη δυνατή κατάσταση και με υψηλή απόδοση. Beskydy σήραγγα - ένα από τα πιο σημαντικά σιδηροδρομικές γραμμές - ξεπερασμένη ηθικά, τεχνικά και πνευματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η κατάσταση άρχισε να τη διορθώσετε μόνο το 2013.

Επισκόπηση

Beskydy σήραγγα περνά μέσα από την οροσειρά των Καρπαθίων και συνδέει Beskid σταθμό Skotarske. Αναφέρεται στην Lviv σιδηροδρόμων, και το μήκος του είναι 1750 μέτρα. Η πρώτη σήραγγα χτίστηκε σε μια εποχή που το δυτικό τμήμα της σημερινής Ουκρανίας ανήκε στην Αυστρο-Ουγγρικής Αυτοκρατορίας. Αποφασίζοντας τώρα σήραγγα - την ίδια ηλικία με τον αυτοκράτορα Franz Josef.

Η κατασκευή του το 1886 ήταν μεγάλης σημασίας, και τώρα αυτή η περιοχή είναι στρατηγικής σημασίας για την οικονομία της Ουκρανίας - πάνω από το 60% των εμπορευμάτων που διέρχονται μέσω της Ουκρανίας προς τη Δυτική Ευρώπη περνά μέσα από ένα τούνελ Beskydy. Παλιά τούνελ καταστράφηκε από έκρηξη στην υποχώρηση των ουγγρικών στρατευμάτων κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ανοικοδομήθηκε τις δυνάμεις του από τις ΕΣΣΔ σιδηροδρόμων και άνοιξε για τη λειτουργία του το 1946. Από σήμερα - είναι η μόνη ευρωπαϊκή οδό, η οποία έχει ένα ενιαίο κίνημα. Για να περάσει μέσα από τη σήραγγα, η γραμμή του τρένου επάνω. Ένας νέος τρόπος λύνει το πρόβλημα, και μερικοί άλλοι.

οικονομικό θέμα

Αρχικά, η παλιά σήραγγα θα ήθελα να αναβαθμίσουν, να επεκτείνουν και να θέσει νέο εξοπλισμό. Μετρώντας το κόστος μεταξύ της κατασκευής και ανακαίνισης της παλαιάς Εθνικής οδού έδειξαν ότι η τοποθέτηση του νέου καταστήματος θα είναι πιο κατάλληλη. Το έργο καλύπτει την κρατική εταιρεία «Ukrzaliznytsia», και το συνολικό κόστος όλων των εργασιών άνω των 2 δις εθνικού νομίσματος, η οποία είναι η πιο ευρείας κλίμακας πρόγραμμα για ολόκληρη την περίοδο της ανεξαρτησίας της Ουκρανίας.

Χρηματοδότηση πήρε την «Ευρωπαϊκή Τράπεζα για την Ανασυγκρότηση και την Ανάπτυξη» (ΕΤΑΑ) και την «Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων» (ΕΤΕπ). Τα κεφάλαια που διατίθενται ως δάνεια με σκοπό κάτω από τις κρατικές εγγυήσεις. Ο έλεγχος της εκταμίευσης είναι η αυστριακή εταιρεία συμβούλων 2Consulting: χωρίς την άδεια του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου κάθε μία δεκάρα δεν θα πάει μακριά. Σύμφωνα με το σχέδιο, το σύνολο του φορτίου αναλαμβάνει μια νέα σήραγγα, και το παλιό κτίριο θα χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική διαδρομή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Αιτιολόγηση κατασκευή

Η νέα σήραγγα Beskydy που σε τριάντα μέτρα μακριά από την τρέχουσα. Θα skip to 100 ζεύγη των τρένων κατά τη διάρκεια της ημέρας, δηλ. Ε αύξηση της αποτελεσματικότητας της 47 φορές, η ταχύτητα κίνησης της σύνθεσης είναι ίση με 60 χιλιόμετρα ανά ώρα. εμβαδού διατομής του αμφίδρομη σήραγγας, σύμφωνα με το σχέδιο, είναι 115 τετραγωνικά μέτρα. Η διάρκεια της εγγύησης, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των εμπειρογνωμόνων, θα είναι περίπου 100 ετών.

Η παλιά εθνική οδός είναι στην ερείπωση, και η διατήρηση της αποτελεσματικότητας της - μια επείγουσα ανάγκη, αλλά είναι προβληματική. Ταχύτητα με τα πόδια μέσα από την παλιά σήραγγα τρένου είναι μόλις 40 χιλιόμετρα ανά ώρα, σε πολλά σημεία, η εσωτερική επένδυση έχει υποστεί βλάβη, το νερό εισχώρησε στο υπόγειο, το οποίο είναι ο λόγος που υπάρχουν συνεχείς διαρροές, και το χειμώνα, κάθε μέρα είναι αναγκαίο να ληφθούν από το τούνελ μέχρι 15 τόνους παγώνει πάγου στις καμάρες.

την έναρξη των εργασιών

Το άνοιγμα νέων ευκαιριών περιμένουν θέσεις τόσο στην Ευρώπη όσο και στη Ρωσία ως πολύ σημαντική σήραγγα Beskydy για τις διεθνείς οικονομικές σχέσεις. Η κατασκευή άρχισε με την υποδομή σελιδοδείκτη, ένα μικρό εργοστάσιο για την παραγωγή σκυροδέματος ηλεκτρικού δικτύου πραγματοποιήθηκαν, η κατασκευή, σχεδιασμένη και άνοιξε δρόμους. Για τους εργαζόμενους έχτισε ένα ξενώνα για τις προπαρασκευαστικές εργασίες που διήρκεσε περίπου ένα χρόνο.

Σήραγγα ανασκαφή πραγματοποιείται σε 2 στάδια. Το πρώτο στάδιο περιλαμβάνει την επεξεργασία άνω τμήμα (kallota), όπου ένας καθορισμένος χρόνος καθορίζεται από τα μεταλλικά δέστρες. Το δεύτερο βήμα είναι η διάταξη του κάτω μέρους με μια πρόσθετη δείγμα εδάφους σε βάθος 3 μέτρων. Αν η παλιά σήραγγα, ένα από τα προβλήματα ήταν ένα αέτωμα τρόπο, το ανώτερο σημείο πέφτει στη μέση της σήραγγας, καθιστώντας το δεύτερο μέρος του τραίνου δρόμο πέρασε με μεγάλη ταχύτητα, το νέο θα ξεκινήσει με την κορυφή το σημείο. Τελικά Beskydy σήραγγα θα έχει ένα πλάτος 10,5 μέτρα. Ύψος του κτιρίου θα είναι 8,5 μέτρα.

τεχνολογία διείσδυσης

διαδρομή Λάστιχο διενεργείται μέθοδο Εκρηκτικά που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά των Καρπαθίων όπου Beskydy κατασκευή σηράγγων. Ο ανάδοχος εκτελεί την εντολή - Κατασκευή Σύλλογος «Interbudmontazh». 180 επαγγελματίες ασχολούνται με το έργο. Καθημερινά κύκλο διείσδυση αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

• διάνοιξη οπών για τις εκρηκτικές ύλες.
• Bookmark εκρηκτικών υλών και έκρηξης.
• Εξαερισμού.
• Επιλογή και επαναφέρετε βράχια από το κάτω μέρος.
• Ενίσχυση της αψίδας μεταλλικών κατασκευών.
• Μηχανοκίνητες εκτοξευόμενο σκυρόδεμα.

Σε σχέση με την ανατίναξη κοντά στο υπάρχον, αλλά ερειπωμένα παλιά σήραγγα του ροκ ανατινάξεις δραστηριότητες που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του «παραθύρου», όταν δεν υπάρχει διέλευση αμαξοστοιχιών. Μετά από κάθε έκρηξη το παλιό καθεστώς σήραγγα ελέγχεται.

πρόοδο των εργασιών

Beskydy για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής σήραγγας στη γενική καταμέτρηση των 81.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος θα χρησιμοποιηθεί, πάνω από 7000 τόνους μετάλλου στερεώσεις. Το έργο ενσωμάτωσε την κατασκευή περίπου 50 κόγχες και 12 κάμερες κατά μήκος ολόκληρης της εγκατάστασης. Για τη σωστή λειτουργία, το προσωπικό συντήρησης, και τις πιθανές σήραγγες εκκένωση μεταξύ των δύο που το τεχνικό διάδρομο. Για την παρακολούθηση της κατάστασης του συστήματος επιτήρησης ρολόι σήραγγας εξοπλισμό του, την εγκατάσταση του συστήματος εξαερισμού, θα κρατήσει σταθερή και έκτακτης ανάγκης φωτισμού, θα συνδεθούν αισθητήρες καθορίσει την περιοχή συγκέντρωσης αερίου.

Όλο το έργο προγραμματίζεται να παραδώσει το 2016, αλλά σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης, μόνο το πρώτο στάδιο της κατασκευής στη θέση «Beskydy σήραγγα» ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2016. Φωτογραφίες από τη σκηνή δείχνει την ενδιάμεση κατάσταση της διαδικασίας. Ημερομηνία κυκλοφορίας μεταφέρθηκε στο τελευταίο τρίμηνο του 2017. Αυτό οφείλεται στις εξελίξεις στην Ουκρανία (ATO), όταν η κατασκευή εδώ και αρκετό καιρό έχει παγώσει λόγω της απαγόρευσης για την αγορά των εγχώριων εκρηκτικών υλών. Στη συνέχεια πέτυχε την απόκτηση άδειας για την αγορά του εξωτερικού, και το έργο συνεχίζεται.

Εργασία δομή και τις συνθήκες εργασίας

Η κατάσταση στην κατασκευή της σήραγγας Beskydy σήμερα φυσιολογικό. Η πρώτη φάση τον Ιανουάριο του 2016 με επιτυχία ανατεθεί. Τα έργα που πραγματοποιούνται όλο το εικοσιτετράωρο. Τα Εταιρείας ειδικοί «Interbudmontazh» εργάζονται για το θέμα αυτό για τρεις εβδομάδες, ακολουθούμενη από επτά ημέρες στο σπίτι. Το προσωπικό και της μηχανικής του προσωπικού του Lviv w / d είναι στην κατασκευή των 3-4 διαδοχικές εργάσιμες ημέρες, μετά την οποία θα πρέπει να είναι η ίδια ποσότητα εξόδου.

Σύμφωνα με τη δομή των εργαζομένων, υπό την αιγίδα του ευρωπαϊκού έργου εύκολα. Αυτό αποδεικνύεται από το βουνό και τους ίδιους τους πρωτομάστορες. Οι ντόπιοι πήρε τη δουλειά: στην τραπεζαρία, ενισχύοντας και επισκευών, ένα μίνι-εργοστάσιο, η οποία προμηθεύει το δικό συγκεκριμένα την κατασκευή του. Μόνο 80 επαγγελματίες που εργάζονται στη σήραγγα. Μια ολόκληρη ομάδα από 180 άτομα.

οικοδόμηση του κράτους

Εκτός από το τούνελ, απαιτείται για την κατασκευή και επισκευή του όλη την υποδομή, το οποίο κανείς δεν έκανε κατά τα χρόνια της ανεξαρτησίας της Ουκρανίας. Ο κύριος αγώνας για τη χρηματοδότηση και την κατασκευή βρίσκεται σε εξέλιξη σε αυτούς τους τομείς εργασίας. Επιπλέον, οι οικονομικές υποχρεώσεις, η ευρωπαϊκή πλευρά έχει ήδη εκπληρωθεί, και διατιθέμενων κονδυλίων ελεγχόμενη χρήση. Όμως, σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς, η Τράπεζα έχει προσφέρει το 75% του συνολικού έργου προϋπολογισμού, το υπόλοιπο της χρηματοδότησης - για την ουκρανική ιδρύματα, και είναι σε καμία βιασύνη για να τους μεταφέρει, έτσι ώστε οι ημερομηνίες ολοκλήρωσης το 2017, δεν είναι όλα φαίνεται αληθινό.

Κατάσταση Beskydy σήραγγα αυτή τη στιγμή είναι στην εκκίνηση της δεύτερης φάσης της κατασκευής και μεγάλες ελπίδες για μια ταχεία ολοκλήρωση. Η ουκρανική πλευρά στο πρόσωπο μιας κατασκευαστικής εταιρείας πληροί σαφώς τις υποχρεώσεις που προτιμά να δώσει την παλάμη στις συνομιλίες με την ουκρανική αξιωματούχους στους ευρωπαίους εταίρους.