Υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα - πιο κοντά στο όνειρο

Ποιος δεν θα ήθελε να αποσπάσουν όλη τη δύναμη από το αυτοκίνητό του και βόλτα σαν μια πραγματική δρομέας; Ωστόσο, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα είναι να επιτρέψει να το πράξουν, διότι συμβατικές μηχανές δεν έχουν σχεδιαστεί για πολύ υψηλές ταχύτητες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει γίνει μια σωτηρία για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε ένα ξένο αυτοκίνητο, το οποίο έχει χωρητικότητα των φυτών για την στροβιλοκινητήρα, αλλά τι γίνεται με αυτούς που είναι ο υπερήφανος ιδιοκτήτης μιας εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Στους ώμους τους ανήκει το έργο για την εγκατάσταση αυτού του προϊόντος μόνοι σας.

Σε σύγκριση με ξένες χώρες, οι χώρες της ΚΑΚ δεν ενδιαφέρονται τόσο πολύ σε αυτές τις μηχανές, αν και προσπαθούν να ενσαρκώνουν το όραμα αυτό πραγματικότητα, για τη θέσπιση μηχανικό pouting και υπερτροφοδοτούμενους. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους; Το θέμα είναι ότι η πρώτη αφορά τη διόγκωση λειτουργία μόνο μία τουρμπίνα, η οποία κινείται από έναν κινητήρα. Στροβιλοσυμπιεστή στροβίλου λειτουργεί σε δύο, το πρώτο λόγω καυσαέρια ενεργοποιείται και ενεργοποιεί τον τελευταίο. Εκείνη, με τη σειρά του, ωθεί τον αέρα στον κινητήρα. Χάρη σε αυτό το καλά συντονισμένη κινητήρα σχεδιασμό υπερτροφοδοτούμενο δεν χρειάζονται την επιπλέον δύναμη.

Πριν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε με ακρίβεια τη μέτρηση της τουρμπίνας πίεσης, αν είναι χαμηλή, δεν μπορείτε να αλλάξετε το παλιό κινητήρα. Αλλά αν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε το υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με υψηλή αρτηριακή πίεση, θα πρέπει να δουλέψουμε σκληρά.

Δεδομένου ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν απαιτούν μια τέτοια αλλαγή, αλλά ότι τα εγχώρια αυτοκίνητα είναι συχνά υπόκεινται σε αλλαγή κινητήρα. Μετά από όλα, κάθε οδηγός, ή σχεδόν όλοι, στο ντους, και ο οδηγός θέλει να οδηγούν με τον άνεμο. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, παρά το γεγονός ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξάνεται κατά πολλές φορές, ενώ η κατανάλωση καυσίμου παραμένει στα ίδια επίπεδα.

Οι κινητήρες που βασίζονται σε ατμόσφαιρες, δεν έχουν τη δυναμική, όπως το υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Ακόμη και μικρές σεντάν και hatchbacks είναι μόνο αγωνιστικά κυρώσεις, που θέλει να πετάξει ακόμα πιο γρήγορα, σπάζοντας τον ορίζοντα. Η αύξηση της ταχύτητας οφείλεται στο γεγονός ότι ο στρόβιλος είναι εγκατεστημένο ομορεύματος επιταχυντή, το οποίο διευκολύνει επίσης την εργασία και ακόμη και τον κινητήρα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το επιλεγμένο τουρμπίνα συντονισμός με ένεση έλεγχο και χαμηλής πίεσης, δεδομένου ότι είναι πιο εύκολο να εγκαταστήσετε. Επίσης, συμμετέχει στις στροφαλοφόρου τυποποιημένες ράβδους και της κυλινδροκεφαλής. Κατά την εγκατάσταση προκύπτει η ανάγκη να αλλάξει έμβολα ειδικά προσαρμοσμένο για την τουρμπίνα και επίσης αναγκαίο να αυξηθεί το θάλαμο καύσης, διαφορετικά υπάρχει η διαφορά μεταξύ των εμβόλων και στην κεφαλή του κυλίνδρου.

Αφού η τουρμπίνα έχει εγκατασταθεί και είναι έτοιμο για λειτουργία, είναι απαραίτητο να τονίσει τη σημασία της προθέρμανσης του κινητήρα. Δεν χρειάζεται να αποκτήσει γρήγορα την ορμή, καθώς ο αέρας περνά πρώτα μέσα από το στρόβιλο, και έτσι, όταν η ταχύτητα κλήση θα πρέπει να εκτελέσει διπλό καθήκον. Υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα θα πρέπει να είναι πολύ εύκολο να φτάσετε στο 1500, και στη συνέχεια μπορεί να είναι και σε φόρμα. Ωστόσο, μετά την πρώτη ταχύτητα που καλέσατε, καλύτερα από ό, τι χάνουν και να πάρει έως και 3000 και πάλι. Είναι επίσης αναγκαίο να παρακολουθεί τον ήχο που προέρχεται από τον κινητήρα, αν μοιάζει με ένα ουρλιαχτό, τότε όλα είναι εντάξει, αλλά αν ακούσετε το σφύριγμα του μετάλλου, είναι απαραίτητο να σταματήσει τον κινητήρα και ελέγξτε τα πάντα καλά.