Πώς να ρυθμίσετε τα διάκενα βαλβίδας σε ένα σκούτερ;

Πολλοί ιδιοκτήτες των σκούτερ με τετράχρονους κινητήρες γνωρίζουν ότι το διάκενο πρέπει να ρυθμιστεί. Αλλά η απειρία και η άγνοια δεν δίνουν την απαραίτητη προσοχή σε αυτή τη διαδικασία. Και για καλό λόγο. Με τη ρύθμιση των βαλβίδων στη μηχανή σας, όχι μόνο θα βελτιώσει τη σταθερότητα των εργασιών της, αλλά και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής. Μπορεί να φαίνεται ότι μερικά κλάσματα του χιλιοστού δεν επηρεάζει πολύ τη λειτουργία του σκούτερ.

Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι είναι πολύ μικρά ή πολύ μεγάλα κενά βαλβίδες επιταχύνει τη φθορά του κινητήρα αρκετές φορές, συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου εργασίας του κατά καιρούς. Ας απαντήσει στο ερώτημα γιατί συμβαίνει αυτό.

Θεωρείται φυσιολογικό διάκενα βαλβίδας για σκούτερ (κυβισμό 50-100 cm3) περίπου 0,05 mm. Αυτή η τιμή είναι η ίδια τόσο για την εξάτμιση και τη βαλβίδα εισαγωγής. Ωστόσο, αν είναι αυξημένη, τότε ο κινητήρας αρχίζει να χτυπά. Σε ηχητικό στο ρελαντί λειτουργία του κινητήρα όπως ακούγεται ως tarahtenie ραπτομηχανή.

Αλλά το πρόβλημα δεν είναι αυτό. Αυξημένη διάκενα θερμική βαλβίδα εκτοπίσει το χρονισμό της βαλβίδας. Ως εκ τούτου, με την προσθήκη του αριθμού στροφών του κινητήρα μειώνεται Rod σκούτερ, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμων και τη φθορά του μηχανισμού βαλβίδας.

Όταν τα διάκενα βαλβίδας περισσότερο από όσο χρειάζεται, ενώ ο κινητήρας είναι σε ακόμη χειρότερη κατάσταση. Μετά από όλα, υπάρχει η απώλεια της συμπίεσης από το γεγονός ότι τα κενά, θέρμανση, να γίνει ακόμη μικρότερο, ανοίγοντας τη βαλβίδα. ανακάλυψη φυσικού αερίου συμβαίνει και η απώλεια της εξουσίας. Μπορεί επίσης να είναι μια βαλβίδα έγκαυμα-through ή ένα σέλα.

Μετά από όλο αυτό το πρόβλημα σκούτερ σταματά καλή κίνηση. Έχασε τη δύναμη και μαυρισμένο από τα κεριά αιθάλη. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει πια τίποτα να κάνει, πώς να αντικαταστήσετε τις βαλβίδες ή ακόμα και ολόκληρο το κεφάλι στο σύνολό της.

Καλύτερη φορά σε χίλια χιλιόμετρα για να ρυθμίσετε τα διάκενα βαλβίδας σε ένα σκούτερ από την αγορά νέων εξαρτημάτων. Για να το κάνετε αυτό (για παράδειγμα, Άλφα και Δέλτα), πρέπει αυτά τα εργαλεία:

- ένα σύνολο πλήκτρων?

- ένα σύνολο ανιχνευτών?

- πένσα.
Αλλά να θυμάστε ότι η βαλβίδα ελέγχου, όταν ο κινητήρας είναι κρύος (όταν η θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν, τότε θερμαίνεται λίγο). Η διαδικασία της εργασίας μειώνεται στις ακόλουθες εργασίες:

- Βίδωμα τα κεριά.

- Εγκατάσταση του εμβόλου στο ΑΝΣ (στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης), απελευθερώνοντας αυτές τις βαλβίδες. Για να το ελέγξετε, ξεβιδώστε την τάπα στο κάλυμμα του περιβλήματος και τις πρώτες στροφές του κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι η ένδειξη «Τ» είναι ακριβώς στη μέση της καταπακτής. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί και ξεβιδώστε την τάπα περιστρέφοντας τη βίδα στο ζυγό, κάνουν προσαρμογή. Αυτή η λειτουργία πρέπει να γίνει προσεκτικά ώστε να μην βλάψει τη βίδα, η οποία είναι συχνά πλαστικό. Μετρήστε το διάκενο ανιχνευτή, η οποία σε πάχος 0,04 mm θα πρέπει να περάσει ελεύθερα, και όταν δεν prolazili 0.06. Probe 0,05 χιλιοστά θα πρέπει να τεθεί με δυσκολία.

- Σύσφιξη των μπουζί, και πίσω στις θέσεις τους.

Αυτό είναι όλο. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει καμία ειδική μυστικά εδώ. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε και να ζεσταθεί ο κινητήρας. Όταν ρυθμιστεί σωστά, μπορείτε αμέσως να εντοπίσει από το αυτί, όπως αθόρυβα όπως ο ίδιος άρχισε να εργάζεται σκούτερ σας και πόσο ευχάριστο να πάει.