Νέα γενιά ενεργητική ασφάλεια. Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης

Ενεργητική ασφάλεια (ιδίως, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, για τη μείωση των APS) ξεκίνησε την ανάπτυξη του αυτοκινήτου λίγο περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα πριν, και συνεχίζει να βελτιώνεται. Βοηθά χώρα χωρίς ολίσθηση στροφές, για τη μείωση της ολίσθησης κατά την επιτάχυνση, παρέχει την πιο αποτελεσματική αναστολή, κ.λπ.

Η αρχή της ανάπτυξης της σύγχρονης APS είναι η εμφάνιση ενός απλού με τα σημερινά δεδομένα το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, είναι το ABS (καθιερώθηκε για πρώτη φορά από την Mercedes S-Class 1979 χρόνια). «Εξέλιξη» Το αποτέλεσμα είναι μια συσκευή που περιλαμβάνει ταυτοχρόνως λειτουργίες του συστήματος αντιεμπλοκής, και την προστασία από την ολίσθηση. Σχετικά με το πρόβλημα της πιθανής απώλειας του ελέγχου είναι πλέον ολοκληρωμένη προσέγγιση. Εξετάστε την αρχή των σύγχρονων APS και τις ποικιλίες τους.

Το πιο συνηθισμένο είναι το σύστημα ASR ελέγχου πρόσφυσης. Η σύντμηση αυτή σημαίνει, όπως ο κανονισμός αντιολίσθησης, πιο εύκολο - το «αντι-ολίσθησης». Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος είναι ότι, δεν έχει σημασία τι στην επιφάνεια του δρόμου, και με ό, τι ισχύει στις λαβές οδηγό το πεντάλ του γκαζιού, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αντιδρά αμέσως σε «ανώμαλη» τροχούς έλξης. «Burn το ελαστικό», «άλεσμα», κ.λπ. Δεν θα πετύχει. Για να παγιώσει αυτές τις πληροφορίες, μεταβείτε στην πράξη.

Ας πούμε ότι έχετε αφήσει το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης, και ντους βροχής ή μπορείτε κακής ποιότητος ξεπλυθεί το αυτοκίνητο στο πλυντήριο αυτοκινήτων. Λόγω του πάθους σας για το επιθετικό στυλ οδήγησης, που έχετε συνηθίσει σύντομη επαναφορά του συμπλέκτη να φέρει άμεσα το αυτοκίνητο σε κίνηση. Έτσι, εάν η λειτουργία του ASR σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το μηχάνημα αναλύεται σε μια καλά καθορισμένη τροχιά (με τις περιπτώσεις που προκύπτουν σε σχέση με υδρολίσθηση δεν πάει). Εάν η MTA δεν είναι παρών, τότε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ιδίως, η κίνηση στους πίσω τροχούς, είναι, να πούμε το λιγότερο, απροσδόκητο. Κατά τη διάρκεια της ολίσθησης πίσω μέρος του μηχανήματος μπορεί να οδηγήσει σε κάθε πλευρά, και αν δεν χάνετε χρόνο αερίου, οι συνέπειες μιας τέτοιας «Start» μπορεί να είναι περισσότερο από λυπημένος, όχι θεαματική.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι οδηγοί που αγαπούν την έντονη κίνηση του οχήματος, η οποία στερείται αυτού του στοιχείου, όπως το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, σπάνια πρέπει να σκεφτούμε για την εποχιακή αποθήκευση των ελαστικών. Καουτσούκ διαρκεί για ένα μήνα ή δύο και όχι περισσότερο.

ASR ελέγχου πρόσφυσης περιλαμβάνουν:

• ABS?
• ESP?
• EBD.

Αν η πρώτη καθόλου σαφές, οι δύο τελευταίες θα πρέπει να μιλήσουμε περισσότερο. Έτσι, ESP είναι ένα σύστημα σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας , και σε συνδυασμό με EBD φέρνει την άνεση της οδήγησης με το απίστευτα υψηλό επίπεδο. Το σύστημα μπορεί να προσδιορίσει ένα κλάσμα του δευτερολέπτου βαθμού ολίσθηση του κάθε τροχού. Με βάση τα δεδομένα, ο μικροεπεξεργαστής λαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

• ανάγεται προς το επιθυμητό (περισσότερο από μη ανιχνεύσιμα στον οδηγό) το επίπεδο της ταχύτητας του κινητήρα με την παροχή εντολών προς την μονάδα ελέγχου ?
• εάν είναι απαραίτητο, φρένο οι σχετικές τροχούς. «Spot» επίδραση παρέχουν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες είναι ενσωματωμένες στη γραμμή φρένων και δρουν απευθείας επί των κυλίνδρων των πεδών.

Όλη η δράση λαμβάνει χώρα σε μια στιγμή, έτσι ώστε ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσετε ότι το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης έχει εργαστεί μόνο από την απουσία της μετακίνησης και σχεδόν εξαφανίστηκαν κατά την έναρξη σφύριγμα των ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα.

Όσο για το MTA με το ακρωνύμιο TSC, τότε αρχή της λειτουργίας του δεν διαφέρει από την προαναφερθείσα ASR.

Traction σχεδιαστεί TCS ιαπωνική Toyota ομάδα εμπειρογνωμόνων και χρησιμοποιείται σε οχήματα D-class (ή υψηλότερο) βαθμού Lexus και Toyota. Αυτή η APS είναι ένα από τα καλύτερα στον κόσμο όσον αφορά την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια. Η κύρια διαφορά από τους ομολόγους του είναι ότι το σύστημα δεν παρακολουθεί μόνο στενά κάθε περιστροφή των τροχών. Όταν ολισθαίνοντας συμβαίνει TCS έλξης ελέγχου, μεταξύ άλλων (μείωση στροφών του κινητήρα, πέδησης του κάθε τροχού, το αποκλειστικό-μπλοκαρίσματος, κλπ) παρέχει τουλάχιστον το επιθυμητό τροχός χρειάζεται πρόσθετη ώση που επιτρέπει ουσιαστικά έξω από το ολισθήσεως χωρίς απώλεια ταχύτητας.