Μηχανήματα με hydro-για τη μεταφορά ογκωδών φορτίων. φορτηγά

Τώρα πολλά οχήματα, όπως μικρά «φορτηγό-single» ή μεγάλο φορτηγό με ρυμουλκούμενο, εξοπλισμένο με μια πρόσθετη συσκευή που ονομάζεται «Υδραυλικός». Πολύ συχνά μία τέτοια δομή μπορεί να ονομάζεται Microlift ή υδραυλικά. Είναι αναγκαία προκειμένου να απλοποιήσει σημαντικά τη διαδικασία φόρτωσης ή εκφόρτωσης υλικά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην πλήρη απουσία των πλατφορμών πρόσβασης και ράμπες.

Η ιστορία της δημιουργίας

Η πρώτη ανάπτυξη των μηχανημάτων με hydro-λογαριασμό στο τέλος της δεκαετίας του '70 του 20ου αιώνα στην Ευρώπη. Αυτά τα σχέδια είναι πολύ διαφορετική από σήμερα και ήταν ακόμα πολύ μακριά από το τέλειο. Ο πρώτος μηχανισμός είναι περισσότερο σαν μια συσκευή ανύψωσης εξοπλισμένα με πλατφόρμα και μια μονάδα αλυσίδα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα αυτά τα στοιχεία έχουν εμφανιστεί σε οχήματα εγχώριας κατασκευής.

Η ιδέα της δημιουργίας αυτοκίνητα με ένα πρόσθετο πλατφόρμα ήταν τόσο της ζήτησης στην ευρωπαϊκή αγορά, μια σειρά από γίγαντες μηχανή-κτίριο ανέλαβε την υλοποίηση και τη βελτίωσή της. Ορισμένες εταιρείες που βρίσκονται στο Βέλγιο, τη Σουηδία και τη Γερμανία, έχουν εστιάσει το έργο τους σε αυτό το είδος της επιχείρησης. Για πολλούς, αυτή η θέση έχει φέρει την επιτυχία και την παγκόσμια φήμη. Μεταξύ αυτών των εταιρειών: Dhollandia από το Βέλγιο και μπαρ Dautel αρχικά από τη Γερμανία, καθώς και η σουηδική εταιρεία Zepro.

νεωτερισμός

Στην αγορά του εξοπλισμού ανύψωσης αντιπροσωπεύεται από μια τεράστια γκάμα ποικιλία των ανελκυστήρων ουρά. εύρος μοντέλο ξεκινά από συμβατικά ανελκυστήρες προβόλου, έλαβε γνωστό ως «φτυάρι». χωρητικότητα φορτίου τους - από το 250 1000 κιλά. Στρογγυλοποίηση αριθμός των λεγόμενων ανελκυστήρες πύργος ικανό να ανασηκώσει το βάρος του 2,5 τόνους υλικού, όπου το ύψος ανύψωσης είναι 6 μέτρα.

Σύγχρονη εταιρείες που κατασκευάζουν μηχανές hydro-επικεντρώνεται στην ασφάλεια της ίδιας της δομής. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της εισαγωγής των πρόσθετων ηλεκτρονικών συστημάτων για τον έλεγχο της πλατφόρμας. Ένα σημαντικό επίτευγμα ήταν η μεταβλητότητα υδραυλικό ανυψωτικό όχημα από το εργοστάσιο. Για να άρει λειτουργεί κανονικά μόνο που χρειάζεται είναι μια τυπική μπαταρία. Αυτό επέτρεψε τη δημιουργία μιας πλατφόρμας, όχι μόνο για τις εμπορευματικές μεταφορές αυτοκίνητα, αλλά και για τα ρυμουλκούμενά τους, η οποία ουσιαστικά διευκολύνει περαιτέρω τη φόρτωση των εμπορευμάτων.

Ουρά ανελκυστήρα σε κάποιο βαθμό μπορεί να αντικαταστήσει συχνά από ό, τι ανεύθυνη φορτωτή -Μέχρι πιο αξιόπιστη και έτσι fail-safe. Ανάλογα με την εργασία, μπορείτε να επιλέξετε τα πιο κατάλληλα σχέδια. Μπορεί συχνά να βρεθεί ακόμα και μικρά φορτηγά, πίσω από το οποίο υπάρχει Υδραυλικός. Εγκατάσταση ενός τέτοιου μηχανισμού είναι απλή και απαιτεί πολύ λίγη μετατροπή του οχήματος.

δημοτικότητα

Η πιο συχνά χρησιμοποιείται στη σύγχρονη μηχανισμούς μεταφοράς είναι ο σχεδιασμός προβόλου. Κατά τη μετακίνηση της πλατφόρμας είναι σε θέση μεταφοράς και είναι κάθετη. Έχει ήδη γίνει ένα κλασικό εξοπλισμό, χρόνο δοκιμαστεί και αποδειχθεί η σταθερότητα, που χρησιμοποιούνται για την ημέρα και νυχτερινή λειτουργία ακόμη και στις πιο αντίξοες συνθήκες. Η πολύ ιδιαίτερη δομή αποτελείται από μία πλατφόρμα, ένα σύστημα μοχλών και ροπές στρέψης και αρκετές υδραυλικούς κυλίνδρους που χρησιμοποιούνται για την ανύψωση ή περιστρεφόμενη βάση. Ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα βρίσκεται συνήθως στο εσωτερικό της δοκού φορέα. Η απόφαση αυτή ελήφθη λόγω της συμπαγούς λόγους και για την προστασία των υδραυλικών στοιχείων από εξωτερικές ζημιές.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μεταφορική ικανότητα των δομών με μέσο όρο έως και 3 τόνους. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος του ίδιου του κόμβου, είναι συχνά κατασκευασμένα από αλουμίνιο ή κράματά του. Υψηλής αντοχής χάλυβας χρησιμοποιείται μόνο για τη δημιουργία ώμου φέροντες και φλάντζα έδρανα που κρατούν το σύνολο της κονσόλας.

Ανάλογα με τις ανάγκες σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο τρόπους για την ενίσχυση της πλατφόρμας:

1. Η θέση εγκάρσια ενισχυτικά ελάσματα. Αποτρέπουν τις επικίνδυνες καμπύλες και τη διατήρηση της ακεραιότητας της δομής. Οι εταιρείες που ασχολούνται με τη μεταφορά των μεγάλων, συχνά χρησιμοποιούν παρόμοιους μηχανισμούς στα αυτοκίνητά τους.

2. Δεύτερη εκδοχή - διαμήκη διάταξη. Στην περίπτωση αυτή, κάθε μέρος αναλαμβάνει ένα συγκεκριμένο φορτίο. Απαιτούμενο περιθώριο Αντοχή δημιουργείται χρησιμοποιώντας το πλαίσιο υποστήριγμα συγκολλάται με το εξωτερικό τμήμα. Αυτό μειώνει σημαντικά το μήκος του ώμου, μειώνοντας έτσι σημαντικά το φορτίο των ροπών κάμψης.

Ο μηχανισμός ανύψωσης

Ιδιαίτερη προσοχή στην κατανομή του φορτίου και κατά τη διάρκεια της κίνησης των βαρών που δόθηκε στο μηχανισμό ανύψωσης, στη θέση του πολύ υψηλές απαιτήσεις. Ανάμεσά τους - τη διασφάλιση της ομαλής κίνησης της πλατφόρμας, καθώς και τη διατήρηση οριζόντια θέση της στην υλοποίηση μιας μονόπλευρης φόρτωσης. Τυπικά, η hydro-μηχάνημα εξοπλισμένο με σύστημα 4-κύλινδρος: ένα ζεύγος είναι υπεύθυνη για την άνοδο, και ο δεύτερος φορέας εκτελεί το ρόλο. Τα συστήματα αυτά ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις της σημερινής αγοράς. Στο τμήμα της τεχνολογίας στις μικρές και μεσαίες φέρουσα ικανότητα τέτοιων μηχανισμών θεωρούνται ότι είναι βαριά και αναβάθμιση, εξαιτίας της οποίας χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά.

Με βάση αυτά τα προβλήματα, όλο και περισσότερες κορυφαίες εταιρίες στοιχημάτων στις νέες τεχνολογίες και καλύτερες λύσεις. Η πρώτη εταιρεία ήταν η γερμανική Bar. Πρόσφεραν hydro-φορτηγό, το οποίο χρησιμοποιεί μόνο δύο κυλίνδρους. Έτσι ικανότητα φορτίου 1 τόνος είναι περιορισμένη. Για δομές που λειτουργούν με φορτίο από 1 έως 1,5 τόνους, προσφέρει δύο τύπους εξοπλισμού: τόσο δύο και τεσσάρων κυλίνδρων. Όλα εξαρτώνται από το σκοπό της μηχανής και τις ιδιαιτερότητες της εργασίας. Για μια τέτοια απόφαση είχε πολλές εργαστηριακές και δοκιμές. Διαπιστώθηκε ότι το πραγματικό hydro-μηχανής σπάνια λειτουργεί με τη μέγιστη χωρητικότητα. Είναι δυνατή η χρήση του σχεδιασμού δικύλινδρο της πλατφόρμας.

Πλεονεκτήματα της πλατφόρμας με δύο κυλίνδρους

Σε τέτοιες διευθετήσεις η αύξηση του όγκου των κυλίνδρων χρησιμοποιούνται, και πραγματοποιούν πιο πολύπλοκες λειτουργίες. Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι υπεύθυνη για δύο λειτουργίες ταυτόχρονα: την κλίση και την άνοδο. Για παράδειγμα, όταν η πλατφόρμα χαμηλώνει χωρίς φορτίο, ο βραχίονας ανύψωσης ελέγχεται μέσω ενός ειδικού συγκροτήματος υδραυλικού κυλίνδρου. Ισχύς Τρίγωνο αποτελείται του χιτωνίου του συνδέσμου, του βραχίονα και του προφίλ φορέα, κρατά την πλατφόρμα. Η μεταφορά των δυνάμεων μεταξύ του φορέα και η άρση βραχιόνων γίνεται μέσω της χρήσης του τάκου ξυλείας. Περαιτέρω, κατά τη φόρτωση της πλατφόρμας είναι φυσικές αντιδράσεις συνοδεύονται από ελαστική παραμόρφωση της δομής δοκού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λειτουργεί ως ράβδο στρέψης, ενώ το έργο της κύριας σύνδεσμο. Χάρη σε αυτή τη λύση, το σύστημα μπορεί να συγκριθεί με την τεχνολογία τεσσάρων κυλίνδρων, όπου η παιδική χαρά είναι πάντα κινείται μόνο παράλληλα.

νέα Λύσεις

Κονσόλα Υδραυλικός χαρακτηρίζεται από την απλότητα του και συχνά εγκαθίσταται σε ένα «Mercedes» κατηγορία αυτοκινήτου. Φορτηγό προικισμένο έτσι, αλλά αρκετά σημαντικό μειονέκτημα. Για να συνδεθείτε στην υπηρεσία φορτίου απαιτείται για να μειώσει την πλατφόρμα των προτέρων. Δεν είναι πάντα εύκολη, και σε ορισμένες περιπτώσεις σχεδόν αδύνατη, όπως, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της στάθμευσης ή κατά την εργασία σε περιορισμένους χώρους. Οι σχεδιαστές έχουν βρει μια λύση και άρχισαν να χρησιμοποιούν τις πλατφόρμες μηχανήματα που είναι σε θέση να αναδιπλωθεί κατακόρυφα. Παρόμοιες λύσεις έχουν εισαχθεί στον τομέα μίνι βαν, που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά, με ένα συνολικό βάρος από 3,5 έως 5 τόνους.

Το σύστημα μπορεί να αντιμετωπίσει τη φόρτωση του υλικού μέχρι 500 kg και έτσι κάνουν την απαλλαγή της χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Ως αποτέλεσμα, μεγάλο μεταφοράς είναι πολύ πιο εύκολη και πιο προσιτή. Στην διπλωμένη κατάσταση του ανελκυστήρα ουρά δεν καταλαμβάνουν πολύ χώρο και είναι ανάλογη με το μέγεθος μιας πόρτας. Η δεύτερη πόρτα δεν αποκλείονται και σας επιτρέπει να ανοίξει η πρόσβαση στο χώρο αποσκευών.

πιέτα hydro-

Η ανάγκη για να σώσει τους μηχανικούς χώρο δυνάμεις τους για να δημιουργήσουν αρκετές αντισυμβατικό σχεδιασμό. Tuck hydro-σχεδιαστεί για τους πελάτες που δεν χρησιμοποιούν το σχεδιασμό κάθε φορά που κινούνται τα αγαθά. Κατά τη διάρκεια της κίνησης της πλατφόρμας βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Πρόσφατα, τέτοια συστήματα έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα της εγχώριας παραγωγής. «Gazelle» με hydro-τύπου πιέτα μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη φόρτωση μέσω ειδικού πύλης (ή ράμπα). Η πρόσβαση στο χώρο παραμένει πάντα δωρεάν.

Συνήθη προβλήματα

Οι περισσότερες από τις βλάβες που συνδέονται με την ηλεκτρική καλωδίωση. Την πάροδο του χρόνου, λόγω της διάβρωσης που επιδεινώνεται σπείρας αρνήθηκε τις επαφές του ρελέ και τα κουμπιά. Αυτό το πρόβλημα είναι κοινό και στις δύο οικιακές συσκευές, καθώς και την τεχνική του «Mercedes». Το διαμέρισμα φορτίου προστατεύεται άσχημα από την υγρασία και τη σκόνη, με αποτέλεσμα, μετά από αρκετά χρόνια φθείρονται κινητήρες. Αυτές οι μονάδες ισχύος δεν μπορεί να επιδιορθωθεί, και την αλλαγή τους σε συνδυασμό με υδραυλικές αντλίες.

Ο δεύτερος λόγος για την αποτυχία είναι αρκετά δημοφιλής είναι σπασμένα μακριά hydrolocks. Αυτό οφείλεται στους αμελείς φορείς εκμετάλλευσης των φορτηγών. Διορθωθεί η κατάσταση δεν μπορεί παρά με πλήρη αντικατάσταση. Λόγω αμέλεια χρήση στην πλατφόρμα καθρέφτη στέλεχος εναποτίθενται βρωμιά και σκόνη, η οποία τελικά αυξάνει τη φθορά του στελέχους και όλα τα στοιχεία σφράγισης. Αυτό μπορεί να διαρρεύσει λάστιχο, «κυματοειδές» και ανθήρες. Όπως και στην περίπτωση των βαλβίδων ελέγχου, επισκευής δεν είναι δυνατή - μόνο μια πλήρη αντικατάσταση.