Σιδήρου δρόμο ΗΠΑ: ιστορία και περιγραφή

ΗΠΑ σιδηρόδρομοι έχουν μια πλούσια ιστορία και έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη του κράτους. Αυτή τη στιγμή στη χώρα αυτή των μεταφορών δεν διαθέτει τέτοια μεγάλη δημοτικότητα, καθώς τύπους αεροσκαφών και κινητήρων. Πολλά τρένα είναι πιο εκθέματα. Ταξιδεύουν εκτός ρομαντισμό και τους ανθρώπους που φοβούνται να πετάξει ένα αεροπλάνο. Και η τιμή του εισιτηρίου δεν είναι συνήθως πολύ διαφορετική από το κόστος της πτήσης.

Συνοπτική σύγκριση με ρωσικούς σιδηροδρόμους

отличается. Σιδηροδρομικές η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι διαφορετική. Αν το συνολικό μήκος των εθνικών οδών είναι 87.000 χιλιόμετρα, οι Αμερικανοί, το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 220.000 χιλιομέτρων. μετατρόχιο στη Ρωσία - 1.520 χιλιοστά, ενώ στις ΗΠΑ - 1.435 χιλιοστών, καθώς και στην Ευρώπη. Σε αυτή τη χώρα των 1,2 εκατομμυρίων εργαζομένων, ενώ το αμερικανικό αυτοκινητόδρομο εξυπηρετεί συνολικά 180 χιλιάδες. Οι άνθρωποι απασχολούνται στον κλάδο. Περίπου η ίδια είναι μόνο ένα κλάσμα του κύκλου εργασιών της βιομηχανίας, η οποία και στις δύο χώρες είναι 40%.

γενεά

началась в 1815 году. Η ιστορία των σιδηροδρόμων των ΗΠΑ ξεκίνησε το 1815. Η ανάπτυξή τους φαινόταν πολύ ελπιδοφόρα ενόψει του γεγονότος ότι εκείνη τη στιγμή η χώρα δεν είχε αναπτύξει ένα φθηνό και γρήγορο χερσαίων μεταφορών. Στη συνέχεια σιδηροδρόμων του Νιου Τζέρσεϊ ιδρύθηκε από τον συνταγματάρχη John Stevens. Αρχικά βιομηχανικών κλάδων καθορίστηκαν για τη μεταφορά των εμπορευμάτων σε μικρές αποστάσεις, για παράδειγμα, για την απομάκρυνση των μετάλλων από τα μεταλλεία. Pennsylvania Railroad, το οποίο άρχισε να λειτουργεί το 1846, ήταν η πρώτη εταιρεία στον κλάδο. Οκτώ χρόνια αργότερα, ήταν επίσημα τεθεί σε λειτουργία το πρώτο δρομολόγιο του, η οποία συνδέει τη Φιλαδέλφεια και Harrisburg.

Οι πρώτες μηχανές

, стало обеспечение тяги. Αν με την κατασκευή μεγάλων καμβάδες ήταν κανένα πρόβλημα, το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η πρώτη σιδήρου δρόμο των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν να παρέχουν έλξη. Το 1826, Dzhon Stivenson η προαναφερθείσα σχεδιαστεί και κατασκευαστεί δική του ατμομηχανή. Για να ελέγξετε μηχανικός απογόνους τους, που κατασκευάζονται στο New Jersey δική κυκλική τροχιά. Μηχανήματα δοκιμής είναι επιτυχείς. Τρία χρόνια αργότερα, Allen Γκορτάρι, ως επικεφαλής μηχανικός της μεγάλης ναυτιλιακής εταιρείας, πρότεινε τη χρήση απλά αγγλικά ατμομηχανή. Μετά την επιτυχή δοκιμή, που άρχισε να χρησιμοποιείται σε ένα υποκατάστημα μεταξύ Karbonveyl και Honesdeyl στην Πενσυλβάνια. Το 1830, η πρώτη ατμομηχανή που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών σχεδιάστηκε από την αμερικανική Peter Cooper στη Νέα Υόρκη. Την πάροδο του χρόνου, έχει καθιερωθεί ως ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο.

ενδιαφέρον γεγονός

Στα πενήντα του δέκατου ένατου αιώνα, οι δραστηριότητες της ξεκίνησαν το λεγόμενο υπόγεια ή μετρό. так себя называли представители одного тайного общества. Στις ΗΠΑ, η λεγόμενη οι ίδιοι οι εκπρόσωποι της μια μυστική κοινωνία. Είναι που ασχολούνται με την προώθηση των ανεξέλεγκτων σκλάβων αφρικανικής καταγωγής από τις νότιες πολιτείες στα βόρεια. Σε αυτή τη δραστηριότητα η οργάνωση δεν είχε καμία σχέση με τις μεταφορές και την κυκλοφορία. Τα μέλη της οργάνωσης χρησιμοποιήστε μόνο την ορολογία του σιδηροδρόμου, η οποία έγινε δημοφιλής σε όλη την αμερικανική κοινωνία.

Η αρχή της ταχείας ανάπτυξης

Ήταν μετά τις πρώτες ατμομηχανές άρχισε να αναπτύσσει ενεργά τις σιδηροδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Τον 19ο αιώνα, μια νέα μορφή μεταφοράς έχει ήδη σκληρό ανταγωνισμό για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Ειδικά ώθηση στην ανάπτυξή της έδωσαν διάφορα πειράματα που απέδειξαν ότι ο κινητήρας είναι σε θέση να καλύψει μια απόσταση περίπου τρεις έως τέσσερις φορές γρηγορότερα από το σκάφος.

Το 1830 υπήρξε μια σημαντική εκδήλωση για τις αμερικανικές σιδηροδρόμους. Τότε, ανάμεσα στις πόλεις του Οχάιο και της Βαλτιμόρης στο Μέριλαντ που ξεκίνησε και άρχισε να τρέχει σε τακτική βάση την πρώτη επιβατική αμαξοστοιχία. Αρχικά, το κοινό είναι εξαιρετικά αρνητική στάση στον κινητήρα, καλώντας τους διαβολικά μηχανήματα, αλλά με την πάροδο του χρόνου η πλειοψηφία των πολιτών γινόταν όλο και πιο σαφές ότι για τις μεταφορές αυτές είναι το μέλλον.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Αν από την επέκταση 1840 ΗΠΑ σιδηρόδρομοι ήταν 2.755 μίλια, είκοσι χρόνια αργότερα, ο αριθμός αυτός περπάτησε πάνω από το σήμα του 30 χιλιάδες μίλια. Η κατασκευή νέων οδών διευκολυνθεί σε μεγάλο βαθμό από την ανάπτυξη της γεωργίας. Δεδομένου ότι οι αγρότες που εργάζονται στην αγορά, που χρειάζονται μεταφορά, ικανή γρήγορα και να πάρουν την καλλιέργεια σε μεγάλες ποσότητες.

Η κατασκευή του διηπειρωτικού σιδηροδρόμου

Το 1861, ο εμφύλιος πόλεμος ξέσπασε μεταξύ του Βορρά και του Νότου. . Παρ 'όλα αυτά, ένα χρόνο μετά άρχισε, Πρόεδρος Αβραάμ Λίνκολν έκανε μια απόφαση, σύμφωνα με την οποία επρόκειτο να κατασκευαστεί το διηπειρωτικού σιδηροδρόμου ΗΠΑ. Θεωρήθηκε ότι το μήκος της γραμμής θα είναι σχεδόν τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανάδοχοι έχουν γίνει δύο εταιρείες: Κεντρικό Ειρηνικό (πλακόστρωτο ύφασμα από δυτικά προς ανατολικά) και Ειρηνικός πιέζει Ένωσης (οδήγησε την κατασκευή της Ανατολής-Δύσης). Διαδρομής Κέντρο ανέλαβε το λεγόμενο σημείο συνάντησης. Κάθε μία από τις εταιρείες που ζήτησε πρώτα να τελειώσει το site σας και να κερδίσει αυτό το είδος του αγώνα, έτσι ώστε η εργασία δεν διεξάγεται πάντα σύμφωνα με το σχέδιο. Πολλοί αξιωματούχοι ιδιοποιηθεί τα κονδύλια που διατίθενται για την κατασκευή. Εάν η διαδρομή της σιδηροδρομικής ήταν οι οικισμοί και οι κάτοικοί τους προσφέρονται ασήμαντη ποσά για τη γη. Επιπλέον, σε αντάλλαγμα για δωροδοκίες από τους δημάρχους της ορισμένες πόλεις (σε αυτούς ήταν κερδοφόρα παρουσία της εθνικής οδού), από την εταιρεία κατ 'επανάληψη αλλάξει διαδρομές.

Για την κατασκευή έφεραν περίπου 10 χιλιάδες εργαζόμενοι από την Κίνα και μια άλλη 4000 από την Ιρλανδία. Αυτό έγινε για να μειώσει το κόστος της εργασίας, επειδή οι Αμερικανοί δεν θα συμφωνήσουν να εργαστούν για το προτεινόμενο ποσό (το πολύ $ 1,5 την ημέρα). Λόγω των δύσκολων συνθηκών εργασίας για πολλούς κατασκευαστές έχασαν τη ζωή τους.

Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία Union Pacific Railroad έχει καταφέρει να χτίσει 1.749 χιλιομέτρων του υφάσματος, ενώ οι αντίπαλοί τους - 1.100 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια είχε μια θετική επίδραση στην περαιτέρω ανάπτυξη των «νικητών», το οποίο σήμερα έχει γίνει ένα από τα πιο ισχυρά στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις τρίτων χωρών. Όταν το 1869, συνάντησε τους εργαζόμενους των δύο αναδόχων, δένουν με ένα καρφί ήταν σφυρήλατο χρυσό, που συμβολίζει τη σύνδεση μεταξύ των δύο ωκεανών.

Η επίδραση της κατασκευής του διηπειρωτικού σιδηροδρόμου

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Πολλοί σκεπτικιστές υποστηρίζουν ότι η διηπειρωτικού σιδηροδρόμου ΗΠΑ στη συνέχεια έγινε άχρηστο και παράλογο πρόεδρος επιχείρηση. Στη συνέχεια, όμως, έχει διαδραματίσει έναν πολύ σημαντικό ρόλο για το κράτος, δημιουργώντας μια επανάσταση στην οικονομία και την μετανάστευση των κατοίκων της. Σε σύντομο χρονικό διάστημα για τα εύφορα εδάφη δυτικά πήρε πάνω από ένα τεράστιο αριθμό των Αμερικανών που θέλουν να αναπτύξουν τη γεωργία.

Στο τέλος του δέκατου ένατου αιώνα υπήρχαν μερικές ακόμα κλάδους που συνδέονται άμεσα με τις δύο ωκεανούς. Θα ήταν καλύτερα μελετημένη, και στην κατασκευή επέτρεψε μικρότερο αριθμό παραβιάσεων. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Η πρώτη σιδηροδρομική στις Ηνωμένες Πολιτείες, που χτίστηκε από τα ανατολικά προς τα δυτικά της χώρας, θεωρείται ότι είναι ένα σκοτεινό σημείο στην αμερικανική ιστορία. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου ότι το κατόρθωμα των δύο εταιρειών δεν μπορεί να επισκιάσει τον αριθμό των νεκρών εργαζομένων και έφυγε χωρίς μια στέγη πάνω από το κεφάλι τους οικογένειες.

Η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο

Ο εμφύλιος πόλεμος έχει δείξει πόσο σημαντική και αποτελεσματική σιδηροδρομικές μεταφορές στη μεταφορά των ανθρώπων, των τροφίμων και τα όπλα. стало приоритетным. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι στο μέλλον οι Ηνωμένες Πολιτείες η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων έχει καταστεί προτεραιότητα. Που λειτουργούν στις επιχειρήσεις του τομέα πριν από την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών που προβλέπονται επιδοτήσεις. Ειδικότερα, η κυβέρνηση διέθεσε 16 - 48.000 δολάρια για κάθε μίλι από το διαδίκτυο. Επιπλέον, η περιοχή 10 μίλια από τη μετάβαση στην ιδιοκτησία των εταιρειών. Εύγλωττη μπορεί να ονομαστεί ότι, από το 1870, για 10 χρόνια, οι εταιρείες έχουν διανεμηθεί 242.000 τετραγωνικά μίλια γης.

производилось в грандиозных масштабах. Κατά την περίοδο 1865-1916 η κατασκευή των ΗΠΑ πιέζει διεξάγεται σε μεγάλη κλίμακα. Το συνολικό μήκος των κομματιών σε αυτό το διάστημα έχει αυξηθεί από 35 έως 254000 μίλια. Επιπλέον, στις αρχές του εικοστού αιώνα, τόσο επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα διεξάγονται σχεδόν πλήρως με το τρένο.

Η μείωση του ρόλου των σιδηροδρόμων

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο τομέας των σιδηροδρόμων τέθηκε υπό τον έλεγχο της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Από εκείνη τη στιγμή, ο κλάδος σταδιακά άρχισε να χάνει την ηγετική της θέση. Το 1920, οι σιδηρόδρομοι ήταν επέστρεψε στην ιδιωτική ιδιοκτησία. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, η κατάστασή τους έχει επιδεινωθεί σημαντικά. Μαζί με την ανάπτυξη της τεχνικής προόδου και των άλλων τρόπων μεταφοράς είναι η αρχή οδηγήσει σε μια σταδιακή μείωση του ρόλου του κλάδου στην εθνική οικονομία.

Αλλά και μειώνει την τιμή που η βιομηχανία έχει παίξει, δεν είναι απαραίτητο. Πρώτον, διαπιστώθηκε δικτύου μεταφορών, που συνδέει όλα της εσωτερικής αγοράς του κράτους σε μια ενιαία μονάδα. Δεύτερον, η κατασκευή του υφάσματος που υποστηρίζονται ισχυρή έκρηξη σε τομείς όπως οι μεταφορές μηχανική και μεταλλουργία, λόγω της υψηλής ζήτησης για ράγες, βαγόνια και μηχανές. Όποια και αν ήταν, μέχρι το 1920, όταν η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων ονομάστηκε «χρυσή εποχή», μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι από τότε έχει τουλάχιστον τελείωσε.

Η σημερινή κατάσταση

Προς το παρόν, πολύ λίγοι άνθρωποι στις Ηνωμένες Πολιτείες ταξιδεύει σιδηροδρομικώς. Αυτό οφείλεται κυρίως στην καλή ανάπτυξη των αεροναυτικών επικοινωνιών. Και το κόστος των εισιτηρίων για το τρένο και το αεροπλάνο είναι συχνά για τον ίδιο. Από αυτή την άποψη, δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι ένα μεγάλο μέρος των εσόδων του κλάδου που συνδέεται με τη μεταφορά εμπορευμάτων. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Δίκτυο των ΗΠΑ πιέζει έχει μήκος μεγαλύτερο από 220.000 χιλιόμετρα. Θα ληφθεί μέριμνα για όλους τους τομείς της οικονομίας. Το μερίδιο των λογαριασμών των σιδηροδρομικών μεταφορών για περίπου το 40% του εθνικού κύκλου εργασιών.

εταιρεία

Όλες οι αμερικανικές εταιρείες σιδηροδρόμων είναι ιδιόκτητα. Συνολικά υπάρχουν περίπου 600. Την ίδια στιγμή η μετοχή της μεγαλύτερης από τις 7 αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ήμισυ του κύκλου εργασιών στη βιομηχανία. Κρατικές επιχειρήσεις είναι εγγυημένα το δικαίωμα στην ανεξάρτητη λήψη αποφάσεων σχετικά με τα τιμολόγια για τη μεταφορά. Την ίδια στιγμή, η διαδικασία αυτή ελέγχεται από το ομοσπονδιακό σώμα κάλεσε το Συμβούλιο για τις χερσαίες μεταφορές. Η ιδιωτικοποίηση των Αμερικανικών Σιδηροδρόμων άσχετο. Οι εταιρείες που ενδιαφέρονται για την αποτελεσματική λειτουργία και τον συντονισμό των απολύτως όλα τα συστήματα. Αυτό οφείλεται στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική με τις οδικές μεταφορές. Θεμελιώδεις αποφάσεις σχετικά με τη δραστηριότητα των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων λάβουν οι μέτοχοι τους. Τα τελευταία χρόνια, τα συνολικά έσοδα των εταιρειών αυτών είναι κατά μέσο όρο περίπου 54 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο.

Οι εμπορευματικές μεταφορές

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Σίδερο ΗΠΑ δρόμους διαθέτουν ένα ανεπτυγμένο και αποτελεσματικό σύστημα της εμπορευματικής κίνησης. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η ασφάλεια της επιτυχίας της οφείλεται κατά κύριο λόγο σε σχέση με την ελευθερία τους από τις κυβερνητικές ρυθμίσεις.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, περίπου το 40% των εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα παρέχουν τη σιδηροδρόμου. Αυτή η τιμή αυξάνεται κατά τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Ωστόσο, ο δείκτης των ΗΠΑ σιδηροδρόμων κατώτερη κύριο ανταγωνιστή της, - τις οδικές μεταφορές. Στον αγώνα για την εταιρεία-πελάτη τονίζουν έντονα τις πιθανούς πελάτες για την οικονομική και περιβαλλοντική τους οφέλη. Σύμφωνα με τους ηγέτες τους στο εγγύς μέλλον θα εξακολουθεί να βελτιώσει την τρέχουσα απόδοση.

Η κατάταξη των εταιρειών εμπορευμάτων

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Οι φορείς που εξυπηρετούν τους δρόμους σιδήρου ΗΠΑ, σύμφωνα με το ισχύον σύστημα κατάταξης της χώρας, χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες: πρώτες εταιρείες κατηγορίας, περιφερειακές επιχειρήσεις, τοπικές γραμμικών φορέων και Ε & Τ φορέων.

Από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις της πρώτης κατηγορίας, αναφέρεται μόνο επτά φορείς. Αυτοί αντιπροσωπεύουν περίπου το 67% του κύκλου εργασιών, ενώ το μέσο ετήσιο εισόδημα του καθενός υπερβαίνει το σήμα των 350 εκατομμυρίων δολαρίων. Μεταφορές γίνεται συνήθως σε μεγάλες αποστάσεις. Οι στατιστικές δείχνουν ότι 9 στους 10 US έργο του σιδηροδρόμου σε αυτές τις επιχειρήσεις.

Περιφερειακές εταιρείες έχουν μέσο ετήσιο εισόδημα ύψους 40 εκατομμυρίων τουλάχιστον $. Συνήθως πραγματοποιούνται σε απόσταση μεταφοράς των 350-650 μίλια (μέσα σε πολλά κράτη). Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η χώρα έχει 33 τέτοιες επιχειρήσεις, καθώς και τον αριθμό των εργαζομένων κάθε μιας από αυτές κυμαίνεται στο εύρος των 500 εργαζομένων.

Οι τοπικές επιχειρήσεις εκτελούν μεταφορές για αποστάσεις μέχρι 350 μίλια ανά έτος και καταβάλλονται έως και 40 εκατομμύρια δολάρια. Στην κατάσταση υπάρχουν 323 επιχειρήσεις αυτής της κατηγορίας, τα οποία συνήθως μεταφέρονται αγαθά στην επικράτεια ενός κράτους.

Στην S & T, όχι μόνο για τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς ασχολούνται με τη μεταφόρτωση και τη διαλογή. Επιπλέον, ειδικεύονται στην παράδοση εντός μιας συγκεκριμένης περιοχής της τάξης ενός συγκεκριμένου φορέα. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η χώρα έχει 196 τέτοιες εταιρείες κερδίζουν κάθε χρόνο δεκάδες εκατομμύρια δολάρια.

μεταφοράς επιβατών

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχουν μεγάλη δημοτικότητα. Το γεγονός ότι οι αποστάσεις μεταξύ των πόλεων είναι συνήθως πολύ μεγάλα και δεν είναι όλοι σε θέση να καθίσει για ώρες σε μια καρέκλα, παρά την άνεση του. Είναι πολύ πιο γρήγορα να ταξιδέψει με αεροπλάνο, η τιμή του εισιτηρίου που δεν είναι τόσο πολύ υψηλότερο από το κόστος ενός ταξιδιού με το τρένο.

ΗΠΑ εκπέμπουν δύο τύπους επιβατικών αμαξοστοιχιών: υπεραστικές και μικρών αποστάσεων (το βράδυ). Τύπος Το πρώτο από αυτά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα καθιστική ζωή. Θα εκτελούν μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στο δεύτερο τύπο έχει τόσο ύπνου και καθιστικό αυτοκίνητα διώροφα. Στην περίπτωση αυτή, οι επιβάτες που βρίσκονται στην ανώτερη βαθμίδα και το κάτω προορίζεται για τη μεταφορά των αποσκευών. Νύχτα τρένα εξυπηρετούν κυρίως το δυτικό τμήμα της χώρας.

Επιπλέον, για την εξυπηρέτηση των επιβατών παρέχονται επίσης μετακινούμενος μεταφοράς. Τα τρένα που τους παρέχουν ανήκουν σε τοπικούς φορείς, που ανεξάρτητα αποτελούν το σύστημα τιμολόγησης.

ολοκλήρωση

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron ΗΠΑ δρόμους σε ένα χρόνο έπαιξε ένα επαναστατικό ρόλο στην οικονομία. Η εμφάνισή τους συνέβαλε μια σειρά από θετικές αλλαγές, καθώς και την ανάπτυξη πολλών βιομηχανιών και της γεωργίας. Η εξέλιξη της αμερικανικής σιδηροδρομικών μεταφορών πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ακόμη και έγινε γνωστή ως η «χρυσή εποχή» των σιδηροδρόμων. Όποια και αν ήταν, η ανάπτυξη της τεχνικής προόδου σε συνδυασμό με τη διαθεσιμότητα εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς έχει ως αποτέλεσμα τη σταδιακή μείωση του ρόλου της βιομηχανίας.