Μαθαίνουμε λίγα πράγματα για τον κύριο κύλινδρο φρένων

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν χαρακτηριστικά τέτοια ώστε η ταχύτητα του μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα δεν αποτελεί έκπληξη. Επιπλέον, η σύγχρονη τεχνολογία επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει polutoralitrovye 150-200 ίππους σε αυτό το επίτευγμα πριν από μια δεκαετία απαιτούν τρία λίτρα μετατόπισης.

Ως εκ τούτου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι σημαντικό να σταματήσει το χρόνο σε τέτοιες ταχύτητες. Με τη σειρά του, θα πρέπει να διατηρηθεί το σύστημα πέδησης σε καλή κατάσταση. Δεν υπάρχει αμφιβολία η SDA απαγορεύεται λειτουργία ενός οχήματος με ένα ελαττωματικό σύστημα πέδησης, ακόμη και στο χώρο της επισκευής. Η κύρια μονάδα του συστήματος φρένων - το κύριο κύλινδρο πέδης.

Τα περισσότερα συστήματα - πολυ-βρόχου. Αυτό σημαίνει ότι ο κύριος κύλινδρος ίδια διαιρείται σε αρκετούς θαλάμους, συχνά δύο. Το σύστημα αυτό έχει το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο, επειδή ήταν το πιο βολικό σχήμα: ένα εκτροφείο ανά άξονα. Έτσι, ακόμη και αν θα αποτύχει φρένα των εμπρόσθιων τροχών, για παράδειγμα, η πίσω θα συνεχίσει να λειτουργεί.

Μια θετική πτυχή είναι το γεγονός ότι ο κύριος κύλινδρος είναι πρακτικά δεν υπόκειται σε φθορά και σχίσιμο. Το γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με ένα έμβολο σε ένα είδος ελατηρίων του εμβόλου. Αυτοί, όπως «soratnikik» τους εκτελέσει τη λειτουργία διατήρησης της πίεσης. Μόνο τώρα είναι κατασκευασμένα από ελαστικό, έτσι ώστε να επικοινωνήσουν με το κάτοπτρο του κυλίνδρου με το μέταλλο δεν παρουσιάζεται. Τυπικά, βλάβη συμβαίνει λόγω άκαιρη αντικατάσταση του υγρού φρένων, όπου τα σωματίδια είναι διαφόρων ξένων σωμάτων.

Φθείρονται, κατά κανόνα, αυτές τις σφραγίδες από καουτσούκ, διότι δεν ελαστικών, ανεξάρτητα από το πόσο μπορεί να διαθέτουν ιδιότητες, δεν θα είναι σε θέση να επιβιώσουν στο υγρό φρένων. Υπάρχουν δύο τύποι των κυλίνδρων φρένων.

Για παράδειγμα, ο κύλινδρος πέδης δεν είναι εξοπλισμένο με δοχείο υγρού φρένων VAZ, στερεώνεται ελαφρά υψηλότερη στο σώμα. Αυτό το σύστημα είναι καλό, διότι δεν έχει καμία σχέση με τη δεξαμενή στο χώρο του κινητήρα, καθώς και να εξασφαλίσει την ασφάλεια του, επειδή η θερμοκρασία των λειτουργιών της μηχανής μπορεί να είναι πολύ υψηλό. Φυσικά, είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα πλαστικό, αλλά όλα μπορούν να συμβούν.

Υπάρχει και μια άλλη αντλία φρένων. Gazelle, για παράδειγμα. Εδώ η δεξαμενή υγρού στερεώνεται απευθείας σε αυτό. Τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας περιλαμβάνουν πιο συμπαγής από ό, τι την προηγούμενη έκδοση. Επιπλέον, δεν υπάρχουν σωλήνες σύνδεσης από την επαφή με το υγρό φρένων τελικά να γίνει άχρηστο. Μπορούν επίσης απαιτούν μία αρκετά ισχυρή σφιγκτήρες σύσφιξη, επειδή το υγρό φρένων έχει μια αξιόλογη υγροσκοπικό, και αποστράγγισης του εξάγει το σύστημα φρένων αποτυχία.

Κατά γενικό κανόνα, εάν είστε ακόμα φορούν συνέβη, οι αντλίας φρένων αλλαγές με εσωτερικά μέρη, σε ποια καλή κατάσταση μπορεί να είναι. Το γεγονός ότι θα μπορούσε να συμβεί και πάλι, επειδή τα μέρη φθορά μπορεί επίσης να είναι το αποτέλεσμα ενός ελαττώματος σε εξάρτημα, και αν δεν αντικατασταθεί, τότε όλες οι εργασίες θα πραγματοποιηθεί μάταια. Όπως λένε, άπληστοι πληρώνει δύο φορές. Έτσι, δεν λυπάμαι για τα χρήματα, διότι το μόνο που χρειάζεται για να αγοράσουν και πάλι ένα νέο κύλινδρο πέδησης.