Ισχυρές δονήσεις κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης: Αιτίες

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει διάφορα προβλήματα. Αλλά όταν πρόκειται για την υψηλή δόνηση, με την επίλυση αυτού του ζητήματος δεν πρέπει να καθυστερήσει. Στο σημερινό άρθρο θα προσπαθήσουμε να βρούμε τους λόγους για τους οποίους υπάρχει μια ισχυρή δόνηση κατά την επιτάχυνση και την κίνηση, καθώς και να μάθουν πώς να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Τι προκάλεσε αυτό;

Τις περισσότερες φορές, ένας τέτοιος σφάλμα συμβαίνουν υπό την επίδραση των φυγόκεντρων δυνάμεων, η οποία μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους παράγοντες:

• Η μεγάλη ανισορροπία των περιστρεφόμενων στοιχείων και εξαρτημάτων του κινητήρα. Αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει το στροφαλοφόρο, βολάν και συμπλέκτη. Καθορίστε την αποτυχία τους επιτρέπει μια ολοκληρωμένη διάγνωση του αυτοκινήτου.
• Ανισορροπία των τυμπάνων φρένων και τους τροχούς.
• Η μεγάλη διαφορά από τα στοιχεία μαζών ξεκινήσουμε, δηλαδή, μπιέλες και έμβολα του κινητήρα.

Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης δόνηση είναι - ποιος είναι ο λόγος;

Τα αίτια της ανισορροπίας, προκαλεί αύξηση του σωματικού κουνώντας ελαφρά. Μπορούν να είναι:

• Εποικοδομητική. Αυτή η αιτία απαιτούν ειδική σχεδίαση περισσότερα μέρη. Για παράδειγμα, σελιδοποίησης στο χείλος του ελαστικού έχει μια βαλβίδα, η οποία μπορεί να διαταράξει τις ρόδες μάσκα ισορροπία.
• Τεχνολογία. Εδώ, η δόνηση που σχετίζεται με το μέγεθος απόκλισης και τις παραμέτρους ανισορροπίας των στοιχείων που εξασφαλίζουν την εναλλαξιμότητα τους. Δηλ, η μάζα της νέας συνδετικής ράβδου μπορεί να είναι μικρότερη από την κανονική αξία, με αποτέλεσμα ένα κινητήρα λαμβάνει χώρα ανομοιόμορφη φορτίου και, κατά συνέπεια, τη δόνηση σε raznoge, την κυκλοφορία και μόλις ρελαντί.
• Απόδοση. Θα πρέπει να σημειωθεί ανομοιόμορφη φθορά τμήματα, παραμόρφωση της, καθώς και την αλλαγή των ιδιοτήτων των μονωτήρων κραδασμών. Τα τελευταία στοιχεία στερέωσης είναι το προωθητικό - μαξιλάρια που μειώνουν σοκ που μεταδίδεται από τον κινητήρα με το πλαίσιο και το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές, τα στηρίγματα δεδομένα είναι κατασκευασμένα από μεταλλικά στοιχεία, τα οποία διαχωρίζονται από ένα στρώμα από καουτσούκ. Δόνηση κατά την επιτάχυνση και το ρελαντί μπορεί να έρθει και εξαιτίας τους. Αυτό είναι εφικτό, εάν το υλικό έχει υποστεί φθορά ή δεν ακολούθησε την τεχνολογία παραγωγής.

Πώς μπορώ να απαλλαγούμε από αυτό το πρόβλημα;

Τι προκαλεί κραδασμούς κατά την επιτάχυνση, είμαστε σαφείς. Αλλά πώς να απαλλαγούμε από τη συνεχή ανακίνηση του κινητήρα; Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος - εξισορρόπηση. Ναι, 100% εξάλειψη των κραδασμών που προέρχονται από τον κινητήρα, είναι πολύ δύσκολο, όμως, να το μειώσει σε ένα εύλογο ελάχιστο επίπεδο είναι αρκετά αληθινό.

Πώς είναι η διαδικασία εξισορρόπησης; Για αυτό το στοιχείο υπόκειται σε διάγνωση. Με τη βοήθεια μιας ειδικής συσκευής είναι πιο σοβαρή της πλευρά. Στη συνέχεια, ο οδηγός αποφασίζει - διευκολύνει δύσκολο μέρος ή το βαρύτερο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η τελευταία επιλογή είναι πολύ κοινό, όταν εξισορρόπηση των τροχών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτοπροσδιορίζονται όπου το φως, και όπου η βαριά πλευρά του τροχού, και ακόμα περισσότερο - το στροφαλοφόρο άξονα, είναι πολύ δύσκολο χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό.

μεθόδους εξισορρόπησης

Συνολικά υπάρχουν μερικοί τρόποι για να μεγιστοποιήσουν otbalansirovat αυτό ή εκείνο λεπτομέρεια:

• Στατική.
• Δυναμική.

Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του τις αποχρώσεις και τις ιδιαιτερότητες της. Ως εκ τούτου, θεωρούμε ότι κάτω από την ουσία της κάθε μία από αυτές.

στατική εξισορρόπηση

Είναι κατασκευασμένο χωρίς αναγκαστική στοιχείο περιστροφής. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί ακριβό εξοπλισμό και μπορεί να εφαρμοστεί σε συνθήκες γκαράζ. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι η στατική μέθοδος δεν καταργεί την ανισορροπία εντελώς. Ποια είναι η ουσία αυτής της μεθόδου; Το στοιχείο πρέπει να εξισορροπηθεί είναι τοποθετημένη σε έδρανα ή πρίσματα. Περαιτέρω μέλος αρχίζει να περιστρέφονται γύρω από τον άξονά του, έτσι ώστε στην θέση στην οποία η βαρύτερη πλευρά είναι κάτω από τον άξονα περιστροφής. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πρίσμα πρέπει να είναι αυστηρά οριζόντια, και ρουλεμάν - έχει ελάχιστη αντίσταση. Σε μια τέτοια περίπτωση, σοβαρή πλευρά υπερτερεί το φως, και η θέση αυτή εκτρέπεται από το κέντρο.

δυναμική ζυγοστάθμιση

Αυτή η μέθοδος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα DC πρώτες στροφές στοιχείο για ειδικό εξοπλισμό. Δυναμική μέθοδος μπορεί να αφαιρέσει εντελώς μια ανισορροπία, έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και για τα πιο απαιτητικά τμήματα διαφορετικών μεγεθών (στροφαλοφόρου άξονα, σφόνδυλο, έλικα, κλπ .. κλπ ..). Επιπλέον, όλα τα δεδομένα σχετικά με τις αποκλίσεις παρέχει έναν υπολογιστή με μεγάλη ακρίβεια.

Όταν δυναμική ζυγοστάθμιση των εξαρτημάτων όπως το στροφαλοφόρο άξονα, καλαθιού συμπλέκτη, την πλήμνη σε σχήμα τροχού και ταμπούρο, απαλλαγεί από βαρύ χέρι επιτυγχάνεται με την αφαίρεση του υλικού σε αυτό. Ανάλογα με τον τύπο του προϊόντος, μπορεί να είναι γεώτρησης ή άλλες κατεργασίες. Παρεμπιπτόντως, η δυναμική ζυγοστάθμιση του στροφαλοφόρου άξονα, μπορείτε να δείτε στην παρακάτω φωτογραφία.

Πώς να προσδιορίσει την πηγή της δόνησης χωρίς ειδικά εργαλεία;

Σε περίπτωση απουσίας του ένα συγκεκριμένο σύνολο του εξοπλισμού είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί σωστά η περίσσεια επίπεδο ανακίνηση. Κάθε οδηγός αντιλαμβάνεται αυτή η έννοια είναι υποκειμενική: ένα άτομο χτυπήματα και τους κραδασμούς κατά την επιτάχυνση μπορεί να φαίνεται τετριμμένο, αλλά και για άλλες μικρές θρόισμα έχει γίνει λόγος για πανικό.

Αλλά να είστε ότι όπως μπορεί, η ανακίνηση μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Πάνω σε αντικείμενα ταμπλό αυθόρμητα αρχίζουν να κινούνται.
2. Ένιωσα ένα ισχυρό σύστημα διεύθυνσης δόνησης. Οι αιτίες αυτού του προβλήματος συχνά κρύβεται στην ανισορροπία των μπροστινών τροχών.
3. Αντανάκλαση στον καθρέφτη σαλόνι αρχίζει να θολώνει.
4. Όροφος δόνηση αισθητή δυσάρεστη και ελέγχων, ιδιαίτερα σε χαμηλές ταχύτητες.

Πριν αναζητήσετε την πηγή της αυξημένης ανακίνηση, πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό μπορεί να οφείλεται σε κακή λειτουργία του ίδιου του κινητήρα. Ίσως μέχρι πρόσφατα είχατε πρόσβαση στο πρατήριο με το αίτημα για την επισκευή του κινητήρα (για παράδειγμα, αντικαταστήστε το στροφαλοφόρο). Σε αυτή την περίπτωση, είναι πιθανό ότι ο στροφαλοφόρος δεν έχει περάσει την υποχρεωτική διαδικασία εξισορρόπησης με βολάν. Επίσης, η αυξημένη δόνηση συμβαίνει λόγω της κακής ρύθμισης του γκαζιού ή καρμπυρατέρ. Σε μια τέτοια περίπτωση, το μείγμα δεν μπορεί πλήρως καίγεται, ενώ οι ίδιοι οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί είναι κάτω από 800 rev / min.

Πού να ξεκινήσετε την αναζήτηση για τα προβλήματα;

Πρώτον, συνιστάται να επιθεωρήσει την κατάσταση της ανάρτησης κινητήρα, η πρόσληψη μέρη του συστήματος που βρίσκονται κοντά σε αυτό. Πρώτα η διάγνωση είναι απενεργοποιημένη, και στη συνέχεια, όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία. μονάδα ισχύος πρέπει πάντα να είναι άθικτη. Αν είχαν μια ρωγμή, αντικαταστήστε το στοιχείο. Αυτό θα πρέπει να εξαλείψει την υψηλότερη δόνηση. Μερικές φορές η προστασία του κινητήρα μπορεί να βρίσκεται κοντά στην παλέτα - αν μεταξύ τους είναι πολύ μικρό κενό είναι πιθανό να δονήσεις και τους ήχους συμβαίνουν λόγω της επαφής μεταξύ των δύο στοιχείων.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα όλων των σπείρωμα συνδέσεις. Εάν παρατηρήσετε νευρικός, μπουλόνι, τραβήξτε μέχρι το επιθυμητό επίπεδο. Μερικές φορές οι δονήσεις συμβαίνουν λόγω της ψήκτρα ανεμιστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρέστε το στροφείο και να ακούσετε το έργο του κινητήρα χωρίς αυτό.

Στο επόμενο βήμα θα πρέπει να βρείτε την πηγή της δόνησης με συνέπεια να απενεργοποιήσετε τα συνημμένα (ιμάντα) και ελέγξτε τη στάθμη του κουνώντας κατά την εκκίνηση του κινητήρα και το έργο του σε διάφορες καταστάσεις φόρτωσης. Τις περισσότερες φορές, σε αυτή την περίπτωση η ισορροπία ή να αλλάξετε την τροχαλία του ιμάντα.

Συμβαίνει έτσι ώστε η αιτία της δόνησης γίνεται βολάν και καλάθι του συμπλέκτη. Για να τους διάγνωση, θα πρέπει να αποσπάσουν σε ένα πεντάλ συμπλέκτη μισό, ξεκινήστε τον κινητήρα «σε ταχύτητα» και λίγα δευτερόλεπτα για να ενεργοποιήσετε «neytralku», στη συνέχεια, αφήστε το πόδι. Αν η δόνηση επιμένει, τότε προέρχεται από ένα σφόνδυλο ή ένα καλάθι. Υπάρχει επίσης δυνατόν ανισορροπία στο βάρος της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Τι και αν υπάρχει δόνηση κατά την οδήγηση;

Τις περισσότερες φορές προκύπτει από τα στοιχεία του πλαισίου συστήματος και συστήματα μετάδοσης κίνησης. Αν ο κινητήρας δόνησης ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα της κίνησης είναι πιθανό να δονείται μερικές από τις κόμβους, μετά την επίτευξη του άξονα εξόδου της CAT. Μπορεί να είναι Cardan και το αυτοκίνητο άξονες, τα στοιχεία της υπόθεσης μεταφοράς, τροχό και την πλήμνη. Με την ευκαιρία, αν η δόνηση είναι μόνο κατά το φρενάρισμα (ιδιαίτερα αισθητή στο τιμόνι), τότε το πρόβλημα έγκειται στο δίσκους των φρένων ή τύμπανα.

Επίσης αυξάνεται η ανατάραξη μπορεί να συμβεί λόγω της χρήσης των κακής ποιότητας καουτσούκ. Της σύνθεσης μπορεί να είναι πολύ άκαμπτο, εξαιτίας των οποίων ενισχύει το φορτίο για τον εμπρός τροχούς όταν το όχημα ταχύτητα sbavlenii. Όχημα κραδασμών κατά την οδήγηση με ταχύτητα 10-15 χιλιομέτρων την ώρα που προκαλείται από μια ανισορροπία των τροχών. Στο μέτωπο μπορεί να είναι επιπλέον κτύπησε το τιμόνι. Για να βεβαιωθείτε ότι η δόνηση κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης είναι ακριβώς εξαιτίας τους, θα είναι απαραίτητο να αλλάξει τους θέση με τα πίσω καθίσματα. Μερικές φορές αυτή η μέθοδος είναι πολύ αποτελεσματική. Αλλά το καλύτερο από όλα, αν παράγεται από τα διαγνωστικά οχημάτων, όπου τα στοιχεία θα ελέγξει σε ένα ειδικό περίπτερο και να προσδιορίσει το βαρύ πλευρά. Σε δίσκους αυτό το πρόβλημα λύνεται με την προσάρτηση βάρη. Το βάρος τους μπορεί να είναι από 5 έως 100 γραμμάρια. Μετά τη σωστή επιλογή των βαρών κραδασμούς κατά την επιτάχυνση εξαφανίζεται. Ωστόσο, για να γίνει αυτό δεν θα πρέπει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και ο πλοίαρχος για το ελαστικό. Μόνο για την εξισορρόπηση μηχάνημα μπορεί να επακριβώς προσδιοριστεί ο βαθμός του στρες προκατάληψη σε μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Η δόνηση του κινητήρα μετά από μεγάλες επισκευές

Αυξημένη ανακίνηση εσωτερικό, το προϊόν προέκυψε μετά την αντικατάσταση του περιστρεφόμενα μέρη του κυλίνδρου-εμβόλου ομάδα δείχνει μια μεγάλη ανισορροπία των νέων στοιχείων ή ένα προϊόν σφαλμάτων στην διατήρηση της λειτουργίας που οδήγησε στην λανθασμένη συναρμολόγηση του τμήματος ή της παραμόρφωσης. Μπιέλες και έμβολα θα πρέπει πάντα να επιλέγονται κατά βάρος. Συχνά, η διαφορά στο βάρος για αυτά τα στοιχεία δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 10 γραμμάρια και 5, αντιστοίχως.

συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε τα αίτια των κραδασμών κατά την επιτάχυνση και τον τρόπο επίλυσης τους. Αυξημένη ανάδευση του κινητήρα και του συστήματος διεύθυνσης - αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό σφάλμα, έτσι ώστε οι ειδικοί δεν συστήνουν να αγνοήσουμε αυτά τα συμπτώματα. Αν έχετε μια δόνηση του σώματος κατά την επιτάχυνση ή ρελαντί, πρέπει αμέσως να βρει την πηγή και να λύσει το πρόβλημα, πριν να μπει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο ή «κολλήσουν» σε ακριβά κινητήρα επισκευής. Τέλος, σημειώνουμε ότι κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων είναι σημαντικό να μην ξεχάσουμε την ασφάλεια. Σημειώστε ότι ορισμένα μέρη του κινητήρα μπορεί να είναι πολύ ζεστό, ειδικά στοιχεία του συστήματος ψύξης και πολλαπλή εισαγωγής. Επίσης, αποφύγετε την επαφή χέρια, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με δυναμό ζώνη και ανεμιστήρα πτερωτή.