Αερίου 24 v8 - το μύθο της ΕΣΣΔ

Η σειρά "Βόλγα" 24 είναι ένα αριστοκρατικό αυτοκίνητο που αντικατέστησε το GAZ 21. Το πνευματικό τέχνασμα του εργοστασίου Gorki Automobile κατασκευάστηκε για περισσότερα από είκοσι χρόνια, από το 1969 έως το 1992. Στη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα, το μοντέλο Volga της τρίτης γενιάς σταδιακά κατέστη άνευ αντικειμένου και απαιτούσε βελτιώσεις. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο έγινε το μοντέλο 24.

Η εμφάνιση των θρυλικών "είκοσι τεσσάρων" περιείχε χαρακτηριστικά αμερικανικών αυτοκινήτων στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί του Gorky δημιούργησαν ένα εντελώς μοναδικό σχέδιο, που δεν κλαπεί ή αντιγράφηκε από Αμερικανούς ομολόγους του. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν εντελώς πρωτότυπο. Στο πλαίσιο των ξένων αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1970, η τέταρτη γενιά της Βόλγα ήταν αρκετά σύγχρονη. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο εξωτερικό του αυτοκινήτου υπάρχουν μερικά δάνεια από προηγούμενες γενιές: η οριζόντια μάσκα είναι σχεδόν εντελώς παρόμοια με το πλέγμα του "Βόλγα" της τρίτης σειράς. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, ο σχεδιασμός του νέου μηχανήματος έχει εκσυγχρονιστεί και βελτιωθεί πολλές φορές. Έτσι υπήρχαν και νέα μοντέλα αυτοκινήτων: GAZ 24-10, 24-02 και πολλά άλλα. Το "Βόλγα" έχει γίνει όχι μόνο πολιτικό, αλλά και επίσημο αυτοκίνητο.

Το πρώτο "Βόλγα" της νέας γενιάς ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1968, αλλά η μαζική παραγωγή άρχισε μόνο ένα χρόνο αργότερα, το 1969. Το νέο GAZ 24 v8 σχεδιάστηκε ως αυτοκίνητο για κρατικούς οργανισμούς και οργανισμούς.

Αυτό το μηχάνημα ήταν το αγαπημένο όνειρο εκατομμυρίων σοβιετικών πολιτών. Ήταν ένα από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Η παρουσία του GAZ 24 v8 υπογράμμισε την υψηλή κατάσταση του ιδιοκτήτη του.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν άνετο, ευρύχωρο και εξοικονομώντας χώρο. Υπήρχε αρκετός ελεύθερος χώρος στα πίσω καθίσματα. Και, αν χρειαστεί, μπορούν να φιλοξενηθούν έως και 6 άτομα στο σαλόνι "Volga" ταυτόχρονα! Το κάθισμα του οδηγού ήταν ρυθμιζόμενο, άλλαξε το επίπεδο της κλίσης της πλάτης. Πιέζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τους επιβάτες και τα καθίσματα του οδηγού, χαμηλώνοντας τις πλάτες τους, το σαλόνι μετατράπηκε εύκολα σε έναν άνετο άνετο καναπέ.

Οι λεπτομέρειες του εσωτερικού χώρου GAZ 24 v8 ήταν μάλλον απλές, αλλά όχι χωρίς σταφίδα. Ο πίνακας οργάνων του Volga είχε ένα επίπεδο και συμμετρικό σχήμα. Όλα τα όργανα ήταν ορθογώνια. Ήταν μια έμφαση στο γόητρο και τον νεωτερισμό του αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο "Βόλγα" δεν είχε στροφόμετρο και το ταχύμετρο ήταν τύπος ταινίας (μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70).

Ingoda στους ανθρώπους για την αξιοπιστία και την αντοχή τους, το "Volga" συγκρίθηκε με ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο. Το σώμα ήταν ανθεκτικό στη διάβρωση και, ακόμα και μετά από δέκα χρόνια, φάνηκε σχεδόν καινούργιο. Η ποιότητα και το πάχος του μετάλλου από το οποίο κατασκευάστηκε το σώμα, ξεπέρασε κατά πολύ την απόδοση των Zhiguli και των Μοσχοβιτών.

Όλα τα αυτοκίνητα GAZ 24 v8 ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες. Στο GAZ 24 - ο κινητήρας ZMZ 24, και ο κινητήρας GAZ 24-10 ονομάστηκε ZMZ 24-10. Τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα ήταν τύπου πίσω τροχού με διαμήκη τοποθέτηση κινητήρα. Χωρίς αλλαγές, ο μύθος της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας παράγεται μέχρι την περεστρόικα, μετά την οποία το "εικοσιτέσσερις" αντικαταστάθηκε από ένα νεώτερο και πιο σύγχρονο αυτοκίνητο - GAZ Volga 31029.