WHA: η ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης. "Της Avtovaz"

Βόλγα Automobile Plant δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Η παραγωγή ήταν κατά το χρονικό διάστημα είναι απαραίτητο. Κυβέρνηση με την κατασκευή του προσπάθησε να καλύψει τις ανάγκες των σοβιετικών πολιτών στα προσωπικά αυτοκίνητα. VAZ είχε αρχικά προγραμματιστεί να είναι η πιο μεγάλη κλίμακα παραγωγής της μηχανικής της βιομηχανίας της ΕΣΣΔ. Με τα χρόνια, η θρυλική εταιρεία γνώριζε σκαμπανεβάσματα. επιβατικά αυτοκίνητα του μπορεί ακόμα να βρεθεί σε μεγάλους αριθμούς στους δρόμους της χώρας μας.

Επίσης, ανέπτυξε νέα μοντέλα της VAZ. Η ιστορία του γίγαντα αυτοκινήτων περιπετειώδη και ενδιαφέρουσα για κάθε οδηγό. Μετά από όλα, η δύναμη αυτής της παραγωγής δεν ήταν ίση σε όλη τη Σοβιετική Ένωση.

δημιουργία της παραγωγής

Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας αρχίζει στα μέσα της δεκαετίας του 60-ες του περασμένου αιώνα. Το 1966, αποφασίστηκε να οικοδομήσουμε μια παραγωγή μηχανημάτων στο Togliatti. «Της Avtovaz» δημιουργήθηκε πολύ γρήγορα.

Εξοπλισμός, συμμετέχοντας σε κύκλους εργασίας, που παράγονται σε εργοστάσια όχι μόνο την ΕΣΣΔ και τις χώρες φιλικές προς αυτό, αλλά και για τις εταιρείες στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τον Αύγουστο του 1966, η ηγεσία της χώρας έχει συνάψει συμφωνία με την ιταλική «Fiat». Αυτή η ομάδα βοήθησε να χτίσει στην πόλη Τολιάτι θρυλικό παραγωγής. Ιταλοί πήραν όχι μόνο ενεργό ρόλο στη διαδικασία της κατασκευής, αλλά δίδαξε την τεχνική της εκτέλεσης του προσωπικού του τεχνολογικού κύκλου.

Σε αυτό το στάδιο, λίγα είναι γνωστά κατάσταση kazusnaya. Στο λογότυπο, που επινοήθηκε από Σοβιετική καλλιτέχνες, ήταν λάθος. Με την απελευθέρωση των Ιταλών της στη λέξη «Tolyatti» αντί για το γράμμα «Ι», έγραψε το γράμμα «R». Γάμος γρήγορα εξαλείφονται.

ενδιαφέροντα γεγονότα

Η ιστορία του WHA θα ήταν ελλιπής αν δεν θεωρήθηκε μια σειρά από ενδιαφέροντα στοιχεία. Κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων με τους εκπροσώπους του Ιταλικού Κομμουνιστικού Κόμματος της Σοβιετικής ηγεσίας, θα αναπτύξει ένα σχέδιο για την οικοδόμηση μια τεράστια επιχείρηση κατασκευής μηχανημάτων στην πόλη της Σταυρούπολης. Το 1964 μετονομάστηκε σε Togliatti.

Αυτή η απόφαση δεν ελήφθη ελαφρά τη καρδία. Το όνομα της πόλης, όπου κτίστηκε το εργοστάσιο, δόθηκε προς τιμήν του Γενικού Γραμματέα του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ιταλίας, Palmiro Τολιάτι. Υπέστη αιφνίδιο θάνατο κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στην αντιπροσωπεία του «Artek» Young Pioneer στρατόπεδο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι σοβιετικοί ηγέτες μίλησαν για με τους εταίρους της, τις λεπτομέρειες της κοινοπραξίας.

Για να τιμήσει τη μνήμη του Γενικού Γραμματέα προς τιμήν του ονομάστηκε η πόλη όπου ανεγέρθηκε το πρώτο εργοστάσιο «της Avtovaz».

Ξεκινώντας

Από το 1970, το έργο αρχίζει το περίφημο VAZ. Βόλγα Automobile Plant χτίστηκε επιταχυνόμενο ρυθμό, έτσι ώστε η πρώτη παρτίδα των «λεπτών» γεννήθηκε πολύ σύντομα. Αυτό το θρυλικό μοντέλο VAZ-2101. Κατέστη στην ποσότητα των 6 τεμαχίων. Αυτό το αυτοκίνητο δόθηκε το όνομα «Lada». Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους, η εταιρεία ιδρύθηκε 100 χιλιάδες. Τα μηχανήματα που κατανέμεται μεταξύ των εργαζομένων των σοβιετικών επιχειρήσεων ως ανταμοιβή για την εργασία σοκ.

Η ζήτηση για το «Zhiguli» περιορίστηκε μόνο στην ικανότητα παραγωγής VAZ. Η ιστορία λέει επίσης για την ανάπτυξη των εξαγωγικών πωλήσεων των προϊόντων προς τον γίγαντα αυτοκινήτων. Μόνο για παραδόσεις στο εξωτερικό που ονομάζεται «Zhiguli» άλλαξε σε Lada. Pervoi όνομα στα γαλλικά ακούγεται σαν «ζιγκολό», που είναι ένας άνθρωπος που χορεύουν για τα χρήματα.

Ανάπτυξη μοντέλων

Μετά την έναρξη της παραγωγής στο Togliatti «της Avtovaz» νέα μοντέλα. Στην παγκόσμια αγορά έφθασε σε VAZ-2102 και VAZ-2103. Η τροποποίηση αυτή ήταν ήδη ένα από τα αγαπημένα όλων των «δεκάρα».

Από το 1966 έως 1991, η παραγωγική ικανότητα συμπυκνώθηκε σε 5 κύρια εργοστάσια. Ο πρώτος Γενικός Διευθυντής της «της Avtovaz» Polyakov VN (φωτογραφία φαίνεται παρακάτω) και όλοι οι εργαζόμενοι του εργοστασίου έχουν προσαρμόσει το πρώτο μοντέλο του αυτοκινήτου σύμφωνα με τους όρους των εθνικών οδών.

«Kopeika» δημιουργήθηκε στο πρωτότυπο sedan Fiat 124. Μόνο οι σχεδιαστές της έχουν αυξηθεί σε 175 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος και να ενισχυθούν ανάρτηση και τα φρένα. «Τρόικα» θεωρήθηκε ταυτόχρονα μοντέλο «πολυτελείας». Διαφέρει από το σχέδιο «δεκάρα». «Τρεις» κατείχε προβολείς 4, μια βελτιωμένη όψη του ταμπλό, καθώς και στοιχεία χρωμίου.

Η «κλασική» μοντέλο

Στα επόμενα χρόνια αναπτύχθηκε μερικά «κλασικά» μοντέλα VAZ. Η ιστορία τους χαρακτηρίζει ως τα καλύτερα οχήματα πώλησης. Αυτές περιλαμβάνουν την VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Αλλά είναι η πιο δημοφιλής ήταν η «Έξι». Πάνω από 30 χρόνια μαζική παραγωγή του (από το 1976) έχει πουλήσει πάνω από 4,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

Το «κουαρτέτο» και «Πέντε» είναι γνωστή ως μοντέλο οικονομικής θέσης. «Επτά» ήταν η βελτιωμένη έκδοση του VAZ-2105. Οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει μόδας εκείνη την εποχή το ορθογώνιο σχήμα των προβολέων. Salon κάθε επόμενο μοντέλο άλλαξε και εκσυγχρονίστηκε.

Βελτιώσεις διεξήχθησαν στην περιοχή του κινητήρα. Όλα τα «κλασικά» μοντέλα που πωλούνται καλά. Και τώρα μπορείτε να συναντηθεί με εκπροσώπους αυτής της γενιάς των αυτοκινήτων στους δρόμους μας.

μετέπειτα εκσυγχρονισμό

Μετέπειτα μοντέλα «της Avtovaz» αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Ο πρώτος εκπρόσωπος αυτής της γενιάς των αυτοκινήτων ήταν «Σπούτνικ». Στους ανθρώπους, έγινε αμέσως γνωστό ως το «οκτώ». Ο δείκτης αυτής της μηχανής ήταν η κατάλληλη φιγούρα. VAZ-2108 ήταν προικισμένο με σφηνοειδή μπροστινό άκρο. Γι 'αυτό ήταν, επίσης, βάφτισαν «καλέμι».

Το μοντέλο αυτό έχει μια βελτιωμένη μετάδοση και αναβαθμισμένο κινητήρα. Όλα τα εσωτερικά εξαρτήματα του «οκτώ» της εταιρείας έχει δημιουργήσει μαζί με την Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Αρχηγός της «της Avtovaz» Isakov Β Ι ανέθεσε την ανάπτυξη του σχεδιασμού των τοπικών καλλιτεχνών. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η αγορά ήρθε πέντε-πόρτα «οκτώ» με ένα sedan τύπο σώματος και hatchback.

End 80s επισημαίνονται απόδοση ως ανοικτό subcompact με τίτλο «Eye». Το πρωτότυπο του αυτοκινήτου ήταν η Daihatsu Cuore.

Η κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Η κρίση έχει αγγίξει σχεδόν όλες οι επιχειρήσεις. Δεν ήταν μια εξαίρεση και η WHA. Η ιστορία αυτής της επιχείρησης γνώριζε μεγάλη κρίση. Ο λόγος ήταν πολύ εσωτερικές και εξωτερικές αιτίες.

Κατ 'αρχάς, «η Avtovaz» βρέθηκε αντιμέτωπη με έναν όρο όπως ο ανταγωνισμός. Εκείνα τα χρόνια η αγορά κατακλύζεται από εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Εγχώρια επιβατικών αυτοκινήτων για το παρελθόν τους δεν ευσταθεί. Η ζήτηση για τα προϊόντα των κάποτε ευημερούσα επιχειρήσεις μειώθηκε σημαντικά.

Στα 90 χρόνια «της Avtovaz» αυτοκίνητα που παράγονται πολύ μικρότερους όγκους. Αυτή τη στιγμή, οι περικοπές θέσεων εργασίας έφτασε το 25%. Παρά τις κρατικές επιδοτήσεις και την αύξηση δασμών για τα ξένα αυτοκίνητα, η ζήτηση μειώθηκε δραστικά.

Η απασχόληση κατά την περίοδο της κρίσης

«Της Avtovaz» σε περιόδους κρίσης δημιουργεί νέα μοντέλα. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 ο κόσμος έχει δει ένα από τα λίγα μοντέλα αυτής της περιόδου, το VAZ-2110. «Δέκα» είναι μια βελτιωμένη έκδοση της «Ομάδας των Οκτώ». Αυτό το μοντέλο sedan έχει καλύτερη εσωτερική διακόσμηση και πρωτότυπο στυλ του σώματος.

Στα επόμενα δέκα χρόνια, η παραγωγή δεν γνώριζε σημαντικές αλλαγές. Μόνο το 2003, τέθηκε σε μαζική παραγωγή Chevrolet Niva (VAZ-2121). Αυτό είναι το μοναδικό εγχώριο μοντέλο, το οποίο πωλήθηκε στην Ιαπωνία.

Υπάρχει μια ενδιαφέρουσα δήλωση του επικεφαλής σχεδιαστής της «Niva» Prusova PM για την ανάθεση του τίτλου αυτού του μοντέλου. Είπε ότι είναι ένα αρκτικόλεξο από τα πρώτα γράμματα του ονόματος της κόρης του (Νίνα και Ιρίνα) και τους γιους του επικεφαλής σχεδιαστή «GM-η Avtovaz» (Vadim, Andrew).

Επενδύσεις στην παραγωγή

«Της Avtovaz» είχε την υποστήριξη του κρατικού προϋπολογισμού, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για να ξυπνήσει την επιχείρηση από μια μακρά κρίση. Η κατάσταση αυτή επιδεινώνεται από εσωτερικές διαμάχες για την κυριότητα της εταιρείας. περιπτώσεις κλοπής της περιουσίας αναφέρθηκαν σε πολύ μεγάλη κλίμακα. Αυτά τα ποσά είναι ίσα με την ετήσια έσοδα από την πώληση της εταιρείας. Ως εκ τούτου, όλα αυτά τα γεγονότα δεν είναι ευνοϊκό για την έξοδο από την ασύμφορη κατάσταση.

Το 2009, η μείωση των εσόδων από πωλήσεις ανήλθαν σε επίπεδα ρεκόρ του 39%, σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο. Μια τέτοια κατάρρευση της εταιρείας δεν γνωρίζει την ιστορία του. , Δραστικά μέτρα που απαιτούνται για την εταιρεία δεν σταμάτησε τις εργασίες της. Γι 'αυτό χύνεται τεράστιες επενδύσεις σε περιουσιακά στοιχεία.

Τον Ιούλιο του 2009, το εγκεκριμένο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας αυξήθηκε κατά 240 εκατ. Ευρώ. Στην περίπτωση αυτή, η Renault-Nissan, η εταιρεία που ανήκει το 25% των μετοχών, και «Ρωσική Τεχνολογίες» - 44%. Για τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή Steve Mattin έχει διοριστεί. Στο παρελθόν κατείχε ανάλογη θέση με τις ανησυχίες της Mercedes, Volvo. Από εκείνη τη στιγμή άρχισε μια αναγέννηση.

«Της Avtovaz» Μουσείο

Αναμφίβολα, η ιστορία του «της Avtovaz» περιπετειώδη. Τα προϊόντα της έχουν γίνει ένα πραγματικό σύμβολο της εποχής εκείνης. Δεν αποτελεί έκπληξη, υπάρχει ένα μουσείο «της Avtovaz». Βρίσκεται στην πόλη του Τολιάτι. Είναι ένας θεσμός αφιερωμένος στην γνωστή όχι μόνο στη χώρα μας αλλά και στο εξωτερικό μάρκας «Lada». Μετά από όλα, έγινε γνωστός σε όλο τον κόσμο ως μια μηχανή, γίνεται στη χώρα μας.

Υπάρχουν πολλά σημαντικά στοιχεία για τον γίγαντα αυτοκινήτων. Εδώ μπορείτε να συναντήσετε και τα πρώτα μοντέλα που παράγονται μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, και τα αρχαιότερα δείγματα. Μερικά από τα αυτοκίνητα που εκτίθενται σήμερα δεν θεωρείται πλέον στους δρόμους. Όχι μόνο παράγει εδώ και πολλά χρόνια, αλλά και αποσυρθεί τελείως από την υπηρεσία.

«Της Avtovaz» το μουσείο είναι έτοιμο να δείξει στους επισκέπτες του το πρώτο «πένα» χρώμα κερασιάς, η οποία πωλήθηκε μετά την υλοποίηση του δικτύου. Ο ιδιοκτήτης της εκμετάλλευσης τα αυτοκίνητά τους πάνω από 19 χρόνια. Το 2000, το έδωσε στο μουσείο. Γι 'αυτό «η Avtovaz» παρουσίασε προστάτης ενός νέου αυτοκινήτου, μόλις κατέβηκε από το εργοστάσιο μεταφορέα. Είναι η μεγαλύτερη επιβατικών αυτοκινήτων παραγωγής αξίζει τη φήμη και αναγνώριση.

Η εταιρεία σήμερα

Μετά βγαίνει από μια παρατεταμένη, βαθιά κρίση VAZ, της οποίας η ιστορία είναι διάσπαρτη με μια ποικιλία εκδηλώσεων, αυξάνοντας και πάλι την παραγωγή. Πίσω στο 2004, που είδε το φως της καθολικής hatchbacks και τα φορεία «Kalina». Από εκείνη τη στιγμή διεξάγονται αδιάκοπη ανάπτυξη του νέου σχεδιασμού και των συστατικών του «Lada».

ένα νέο μοντέλο ονομάζεται «Priora» κυκλοφόρησε το 2007. Η ζήτηση εκείνη την εποχή ήταν εξακολουθεί να μειώνεται. Γι 'αυτόν, φθηνότερη έκδοση του «Kalina» ενθαρρύνει έχει αναπτυχθεί. Ονομάστηκε «Grant». Αυτή τη φορά έχει επισημανθεί για τον τρόπο «της Avtovaz» από την κρίση. Αύξηση των ικανοτήτων.

Το 2012, «Lada», μοντέλο «Largus» έχει αναπτυχθεί με βάση το Renault Logan αυτοκινήτων. Για την ευημερία της θρυλικής επιχείρησης απαιτεί μια προσέγγιση ήχο και νέες, πρωτότυπες ιδέες και αρκετά επενδύσεων. Με τη σωστή προσέγγιση, η εταιρεία είναι και πάλι σε θέση να φέρει τεράστια κέρδη για το κράτος. Για να γίνει αυτό, ο σύγχρονος «της Avtovaz» υπάρχουν όλες οι δυνατότητες. Η παραγωγή αυτή μπορεί να είναι όχι μόνο κερδοφόρα, αλλά και να ξανακερδίσει τον τίτλο της θρυλικής επιχείρησης της εγχώριας και διεθνούς μηχανικής.