LAZ-695: προδιαγραφές και φωτογραφίες. Lineup της Lviv Plant Bus

Lviv Plant Bus (LAZ) ιδρύθηκε Μάιο του 1945. Μέσα σε δέκα χρόνια, η εταιρεία έχει κυκλοφορήσει γερανών και των ρυμουλκουμένων αυτοκινήτων. Στη συνέχεια φυτέψει η παραγωγική ικανότητα έχει επεκταθεί. Το 1956 πέρασε από τη πρώτη μάρκα λεωφορείο LAZ-695, μια φωτογραφία από τα οποία παρουσιάζονται στη σελίδα. Ο επικεφαλής έναν μακρύ κατάλογο των μοντέλων των μελλοντικών προβλημάτων. Κάθε νέα τροποποίηση έχει βελτιώσει τις τεχνικές παραμέτρους και γίνεται πιο άνετα από ό, τι την προηγούμενη.

"Magirus" και "Mercedes"

Ως πρότυπο για την κατασκευή του LAZ-695 αγόρασε μεταχειρισμένα εξωτερικού γερμανική «Magirus». Το μηχάνημα έχει μελετηθεί κατά το σχεδιασμό του 1955 θεωρήθηκε από την άποψη των τεχνολογικών εφαρμογών στο συγκρότημα μεταφοράς στην περιορισμένη ικανότητα του σοβιετικού «αυτοκινητοβιομηχανία». Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας των λεωφορείων LAZ-695 σειριακή παραγωγή του εξωτερικού και όλα τα εξωτερικά στοιχεία δανεισμένα από το «Magirus και σασί, πλαίσιο και μονάδα παραγωγής ενέργειας με τη μετάδοση που λαμβάνεται από ένα γερμανικό λεωφορείο» Mercedes-Benz 321». Γερμανικά αυτοκίνητα κοστίζουν η σοβιετική κυβέρνηση φθηνή επειδή τα δυτικά μηχανοκίνητων οχημάτων διαγραφεί πολύ νωρίς, να αλλάξει ένα νέο. «Magirus», «Neoplan» και «Mercedes-Benz» αγοράστηκαν για το ένα τρίτο της τιμής, και με όλα τα λεωφορεία ήταν σε άριστη κατάσταση.

Έναρξη της παραγωγής

LAZ-695 προδιαγραφές που θεωρήθηκαν επαρκώς αξιόπιστα, κατασκευάζονται για δύο χρόνια, 1956-1958. Πρωτότυπο αυτοκίνητο που χρησιμοποιούνται σε αστικούς δρόμους, αλλά σύντομα έγινε σαφές ότι το εσωτερικό του δεν πληροί τις απαιτήσεις της εντατικής επιβατικής κίνησης, το εσωτερικό ήταν μικρός και άβολα. LAZ-695 άρχισε να ταξιδεύει σε διαδρομές χώρα, αυτή τη φορά αποδείχθηκε όσο πιο άνετη και γρήγορη φορέα. τεχνικά στοιχεία του ανταποκρίνονται πλήρως τους στόχους της επιχείρησης. Επιπλέον, το λεωφορείο με ευχαρίστηση ενοικιαζόμενα τουριστικά γκρουπ, το αυτοκίνητο κινείται απαλά, μάρκας ZIL-124 μηχανή λειτούργησε σχεδόν αθόρυβα. Αργότερα LAZ-695 προδιαγραφές που δεν χρειάζεται να βελτιωθεί σερβίρεται κοσμοναύτης Κέντρο Εκπαίδευσης στο Μπαϊκονούρ.

Τεχνικές απαιτήσεις για το λεωφορείο ήταν κάπως συγκεκριμένες. Οι αστροναύτες έπρεπε να μετακινηθούν από τη μία ενότητα στην άλλη, ακολουθώντας το πρόγραμμα εκπαίδευσης πριν από την πτήση, έτσι ώστε το εσωτερικό μισό εξαιρούνται από τις τακτικές θέσεις, και στη θέση τους τοποθετήθηκαν καθίσματα τύπο του αεροσκάφους με το οποίο ήταν δυνατό να βρεθεί.

Επιπλέον, το εσωτερικό του λεωφορείου μετατρέπεται εύκολα στις ανάγκες των ιατρικών υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης. Είχε εγκατασταθεί συσκευές για την παρακολούθηση της γενικής κατάστασης του ανθρώπινου σώματος: Ηλεκτροκαρδιογράφος, τονόμετρο για τη μέτρηση εξοπλισμού υπό πίεση για μια απλή εξέταση αίματος και άλλα. Τέτοια οχήματα εξυπηρετούνται από μια ομάδα γιατρών από τρία άτομα (κατά το πρότυπο της συνήθους αστικού μηχάνημα).

Η σοβιετική περίοδο

Lviv λεωφορείο φυτών συνέχισαν να παράγουν ένα μοντέλο σε διάφορες εκδόσεις μέχρι το 2006. Το μηχάνημα έχει βελτιώνεται συνεχώς και η ζήτηση γι 'αυτό διατηρείται σε υψηλό επίπεδο. τιμές λεωφορείων στη Σοβιετική φορά ήταν σταθερή, και ταιριάζει καταναλωτές. Πριν από το 1991, οι λεγόμενες εντολές, το έχουν διανεμηθεί στην ΕΣΣΔ, οι οποίες διανεμήθηκαν σε κεντρική οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων. τεχνολογία Πληρωμή με τραπεζικό έμβασμα, και μετέπειτα λειτουργία, συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων λόγω επιχειρήσεις.

Η σχεδιασμένη οικονομία της ΕΣΣΔ ανέλαβε τη σταδιακή ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και αστικά λεωφορεία εκείνη την εποχή ήταν ο πρώτος στη λίστα της ζήτησης στην οικονομία. Ορισμένες ελπίδες καρφώθηκε με το μοντέλο Λβιβ. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με ένα πεντατάχυτο κιβώτιο και συνεχή σειρές καθισμάτων δεν ταιριάζουν στην δυναμική κατάσταση της κυκλοφορίας. Τα αστικά λεωφορεία χρειάζονται ένα ειδικά εξοπλισμένη μονάδα της καμπίνας και την εξουσία, ανάλογα με τις συχνές πέδησης και στάσης. Συμβατικό κινητήρα, συνήθως υπερθερμανθεί. Το ύψος του μοντέλου παραγωγής είναι, επίσης, δεν συνάδει πλήρως με την κίνηση πρότυπα στην πόλη.

προσπάθειες ανασυγκρότησης

Νέα λεωφορεία που έρχεται από το εργοστάσιο γραμμή συναρμολόγησης Lviv, επανέλαβε τις παραμέτρους του βασικού μοντέλου, και ριζικές αλλαγές στο σχεδιασμό δεν ήταν δυνατόν. Σχεδιασμός Γραφείο LAZ έχει κάνει αρκετές προσπάθειες για να αλλάξει το εσωτερικό, αλλά ήταν πιο εύκολο να δημιουργηθεί μια μηχανή «από το μηδέν», από το να αλλάξει τις προδιαγραφές ενός υπάρχοντος μοντέλου. Έτσι, όλα τα νέα λεωφορεία, που κατασκευάζονται στο Lvov, απευθύνεται κυρίως σε υπεραστικό γραμμές. Και στις αστικές διαδρομές που χειρίζεται τα τρόλεϊ, τα οποία εκδόθηκαν στο Lviv Automobile Plant το 1963 (με βάση το σώμα του λεωφορείου).

Η πρώτη τροποποίηση

Τον Δεκέμβριο του 1957, η παραγωγή ξεκίνησε το λεωφορείο LAZ-695B, μια αναβαθμισμένη έκδοση του προηγούμενου μοντέλου. Πρώτα απ 'όλα εγκατασταθεί στο μηχάνημα, αντί ενός μηχανικού πνευματική ενεργοποίηση (ανοιγόμενη πόρτα). Οι προσλήψεις πλευρά του αέρα για την ψύξη του κινητήρα, που βρίσκεται πίσω από καταργηθεί. Κεντρική εισαγωγής αέρα με τη μορφή μιας καμπάνας τοποθετούνται στην οροφή. Έτσι, η απόδοση ψύξης αυξάνεται, και η σκόνη που εμπίπτουν μέσα στο διαμέρισμα του κινητήρα, είναι πολύ λιγότερο. Οι αλλαγές επηρέασαν το εξωτερικό και μπροστά από το χώρο μεταξύ των προβολέων έγινε πιο σύγχρονο. Στο εσωτερικό, η βελτίωση διαμέρισμα καμπίνα, προβλήθηκε στην οροφή, υπήρχε μια πόρτα για πρόσβαση στο εσωτερικό. παραγωγή σειράς του μοντέλου αυτού διήρκεσε έως το 1964. Σύνολο 16 718 αυτοκίνητα παρήχθησαν.

Ταυτόχρονα με την απελευθέρωση τροποποίηση 695B ήταν η ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου 695E οκτακύλινδρο κινητήρα ZIL-130. Αρκετές πειραματικές συσκευές που συλλέγονται το 1961, αλλά μια σειρά από λεωφορείο πήγε το 1963, με παρήχθησαν μόνο 394 αντίτυπα. Από τον Απρίλιο του 1964 μεταφορέα κερδίσει σε πλήρη ισχύ μέχρι το τέλος του πρώτου 1969 συγκεντρώθηκαν 38 415 695E λεωφορεία, εκ των οποίων 1 346 εστάλησαν για εξαγωγή.

Εξωτερικά οι αλλαγές στην έκδοση 695E άγγιξε τους θόλους των τροχών, τα οποία έχουν αποκτήσει ένα στρογγυλεμένο σχήμα. Από το λεωφορείο ZIL-158 είχαν δανειστεί από την πλήμνη του εμπρός και πίσω άξονα με τύμπανα πέδησης. Στο μοντέλο 695E χρησιμοποιείται elektropnevmatiku πρώτη για τον έλεγχο της πόρτας. Με βάση το κείμενο που παράγεται 695E λεωφορείο LAZ "The Tourist". Αυτή η μηχανή είναι ιδανική για μακρινά ταξίδια.

εισαγωγή της αυτόματης πειραμάτων

Το 1963, LAZ εργοστάσιο παρήγαγε μια ακόμη τροποποίηση - 695ZH. Το έργο πραγματοποιήθηκε σε στενή συνεργασία με εμάς, δηλαδή, το ερευνητικό κέντρο του αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Την ίδια χρονιά που ξεκίνησε η παραγωγή των λεωφορείων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, τα επόμενα δύο χρόνια, κατάφερε να συγκεντρώσει συνολικά 40 τέτοιες μονάδες LAZ-695, που ακολουθείται από την απελευθέρωση ενός πειραματικού μοντέλου έχει διακοπεί.

Η ανάπτυξη ενός αυτόματου κιβωτίου στη συνέχεια χρήσιμο για τα αστικά λεωφορεία, LIAZ κατασκευαστεί στην περιοχή Likino-Dulyovo Μόσχα.

Εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων μοντέλων

Δημιουργία νέων τροποποιήσεων των λεωφορείων Lviv Automobile συνεχίστηκε, και το 1969 πέρασε από τη LAZ-695. Το αυτοκίνητο ήταν διαφορετικό από τα προηγούμενα μοντέλα της σύγχρονης μορφής των παραθύρων και στυλ. Γυαλιά εισήχθησαν εντός του ανοίγματος παραθύρου χωρίς ενδιάμεση κουφωμάτων αλουμινίου. Είναι καταργήθηκε πρόσληψη εταιρική αέρα στην οροφή, αντί του διαμερίσματος του κινητήρα επί των πλευρικών τοιχωμάτων ήταν κάθετες σχισμές. Από το 1973, ένα λεωφορείο που αναβαθμίστηκε ζάντες ελαφρύ διαμόρφωση. Οι αλλαγές που επηρεάζονται το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων - τα δύο συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σιγαστήρα. σώμα του λεωφορείου είναι μικρότερη από 100 mm και ένα απόβαρο αυξημένη.

Μαζική παραγωγή των LAZ-695 κράτησε για επτά χρόνια και στο διάστημα αυτό είχε κυκλοφορήσει περισσότερα από 52 χιλιάδες λεωφορεία, 164 από τα οποία εστάλησαν για εξαγωγή.

«Πατριάρχης» στην οικογένεια LAZ με τριάντα χρόνια εμπειρίας

Μια περαιτέρω τροποποίηση του βασικού μοντέλου με δείκτη έγινε 695N λεωφορείο, το οποίο έχει ένα ευρύ παρμπρίζ και άνω ασπίδα εντελώς ενιαίο εμπρός και πίσω πόρτες, και νέα ταμπλό με ένα ταχύμετρο και συμπαγή αισθητήρες. Τα πρωτότυπα παρουσιάστηκαν το 1969, αλλά στη μαζική παραγωγή αυτού του μοντέλου μπήκε μόνο το 1976. Θα παράγουν λεωφορεία για τριάντα χρόνια, μέχρι το 2006.

Οι νεότερες εκδόσεις 695N διαφέρει από την προηγούμενη ομάδα του φωτισμού, προβολείς, φλας, stopsignalami και άλλα ελαφρά συσκευές. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια μεγάλη καταπακτή στο μπροστινό μέρος του σώματος, στην περίπτωση της στρατιωτικής κινητοποίησης των λεωφορείων για να χρησιμοποιηθεί ως ένα ασθενοφόρο. Παράλληλα με την έκδοση 695N κυκλοφόρησε σε ένα μικρό αριθμό των λεωφορείων 695R, που χαρακτηρίζεται από υψηλή άνεση, πιο μαλακό καθίσματα και σιωπηλή διπλές πόρτες.

έκδοση του φυσικού αερίου

Το 1985, Lviv Bus Plant Τροποποιήσεις LAZ-695NG, το οποίο τρέχει σε κυκλοφόρησε φυσικό αέριο. Μεταλλικοί κύλινδροι, για να αντέχουν πιέσεις μέχρι 200 ατμόσφαιρες, τοποθετούνται στη σειρά σε μια στέγη, στο πίσω μέρος. Το αέριο εισέρχεται στον μειωτήρα, μείωση της πίεσης, στη συνέχεια αναμιγνύεται με τον αέρα και ένα μίγμα αναρροφάται στη μηχανή. Τα λεωφορεία υπό την 695NG σύμβολο κερδίσει σε δημοτικότητα μετά από 90 χρόνια, όταν η πετρελαϊκή κρίση ξέσπασε στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ. Από έλλειψη καυσίμων επηρεάζονται και φυτικών ΛΑΖ. Ουκρανία στο σύνολό αισθάνονται επίσης την έλλειψη καυσίμων, τόσες πολλές εταιρείες μεταφορών της χώρας μεταφέρονται τα λεωφορεία τους για το φυσικό αέριο, το οποίο ήταν πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη.

LAZ και Τσερνομπίλ

Την άνοιξη του 1986, μετά το ατύχημα του Τσερνομπίλ, στα εργαστήρια της Lviv Automobile spetsavtobus επειγόντως LAZ-692 δημιουργήθηκε στο ποσό των αρκετές δεκάδες αντίτυπα. Το μηχάνημα που χρησιμοποιείται για την εκκένωση ανθρώπους από την περιοχή της λοίμωξης και την παράδοση στους ειδικούς. Το λεωφορείο προστατεύθηκε με φύλλα μολύβδου γύρω από την περίμετρο, τα δύο τρίτα του παραθύρου, επίσης, κλειστά μολύβδου. Η spetslyuki στέγη έγιναν για καθαρό αέρα. Στη συνέχεια, όλα τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στην εκκαθάριση του ατυχήματος στο εργοστάσιο και να διαθέτει όπως ήταν ακατάλληλα για χρήση σε κανονικές συνθήκες λόγω της μόλυνσης ακτινοβολία.

κινητήρες ντίζελ

Το 1993, στο εργοστάσιο Lviv σε ένα πείραμα προσπαθήσαμε να θέσει ένα λεωφορείο LAZ-695 κινητήρα ντίζελ D-6112 από την ενέργεια-κορεσμένο κάμπια ελκυστήρα Τ-150. Τα αποτελέσματα ήταν γενικά καλή, αλλά πιο κατάλληλο κινητήρα σε λειτουργία για το πετρέλαιο ντίζελ, έχει αναγνωριστεί από SMD-2307 (Kharkov φυτό «σφυροδρέπανο»). Όμως τα πειράματα συνεχίστηκαν και το 1995 σε μαζική παραγωγή ξεκίνησε το λεωφορείο LAZ-695D είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ D-245 Minsk Motor Plant.

φυτό Dnipro

Ένα χρόνο αργότερα, το έργο έχει ριζικά ανασχεδιασμένο, και ως εκ τούτου δεν υπήρχε 695D11 έκδοση, που ονομάζεται «Τάνια».

Τροποποίηση που παράγονται σε μικρές παρτίδες έως το 2002, και από το 2003 μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο συναρμολόγησης λεωφορείων στην Dneprodzerzhinsk. Παραγωγή αμέσως να δημιουργήσει μια νέα θέση δεν ήταν δυνατή, καθώς οι διαδικασίες για δύο βασικά, με την πρώτη ματιά, η παραγωγή διαφέρει σημαντικά. Ογκώδης σώμα LAZ λεωφορεία δεν ταιριάζουν πάντα στο πλαίσιο των συγκολλητές Dneprovtsa «και αυτό δημιούργησε κάποιες δυσκολίες. Αυτό συνέβη ακόμα κάποιες πιο ακριβές μάρκες LAZ λεωφορείων, τα οποία συλλέχθηκαν σε Dneprodzerzhinsk, αν και η ποιότητα κατασκευής ήταν στις περισσότερες περιπτώσεις τέλεια. Ως αποτέλεσμα, η ισορροπία τιμής και ποιότητας έχει σταθεροποιηθεί, και η παραγωγή των μηχανημάτων άρχισε να κερδίζει έδαφος.

Η αναζήτηση για την καθολική λύσεις

Σχεδιασμός Γραφείο Lviv Automobile αναζήτησε λύσεις για τις νέες εξελίξεις. Σε όλη την περίοδο της παραγωγής στο Lviv Plant Bus προσπαθεί πολλές φορές να δημιουργήσει μια καθολική Laz, το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί τόσο στην πόλη και στα διεθνή δρομολόγια. Ωστόσο, οι λεπτομέρειες της επιβατικής κίνησης δεν επιτρέπεται να το κάνουμε αυτό. Σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων άνθρωποι χρειάζονται την άνεση και την ειδική χαλαρωτική ατμόσφαιρα στο λεωφορείο. Σε αστικές διαδρομές, οι επιβάτες εισέρχονται και να εξέρχονται, την ημέρα που το αυτοκίνητο επισκέφθηκε μερικές εκατοντάδες άτομα. Ως εκ τούτου, για να φέρει σε επαφή δύο απέναντι τρόπος λειτουργίας δεν ήταν δυνατό, και το φυτό συνέχισε να παράγει αρκετές τροποποιήσεις ταυτόχρονα.

LAZ σήμερα

Αυτή τη στιγμή στους δρόμους της πρώην Σοβιετικής Ένωσης να ανταποκριθεί στο φυτό λεωφορείο Λβιβ σχεδόν όλες τις τροποποιήσεις. Καλές εγκαταστάσεις επισκευής καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής, από το 1955, έχει βοηθήσει να κρατήσει πολλά από τα αυτοκίνητα είναι σε καλή κατάσταση. Ορισμένα μοντέλα Laz παρωχημένες και χρησιμοποιούνται ως βοηθητικά οχήματα σε διάφορες βιομηχανίες.

Πολλοί φορείς αποσυναρμολογηθεί ορφανών - για να αφαιρέσετε τον κινητήρα και ερειπωμένα σασί. Κοστίζει η αυτοκινητοβιομηχανία της σοβιετικής περιόδου, όταν οι στόλοι λεωφορείων έχουν διαγραφεί, και η μοίρα τους κανείς δεν ενδιαφέρθηκε. Η οικονομία της αγοράς υπαγορεύει τους κανόνες, απαλείφονται οι μηχανές είναι πιο πιθανό να πέσουν στα χέρια των ιδιωτών ιδιοκτητών, και να πάρετε μια δεύτερη ζωή. Και επειδή ο πόρος των μηχανοκίνητων οχημάτων που παράγονται στην ΕΣΣΔ, ήταν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτή η «δεύτερη ζωή» μπορεί επίσης να παραταθεί.

Lviv Λεωφορείο φυτών περνάει δύσκολες στιγμές, ο κύριος μεταφορέας σταματά το 2013, πολλές θυγατρικές και συνδεδεμένες εταιρείες που υποβάλλονται σε διαδικασία πτώχευσης. Από τα αποτελέσματα θα εξαρτηθεί από την ύπαρξη της Εταιρείας ΛΑΖ. Προοπτικές για την ευνοϊκή επίλυση μιας δύσκολης κατάστασης είναι αρκετά απαισιόδοξες. Μεγάλη σημασία για την επιτυχία των επιχειρήσεων ανάνηψη έχουν σταθερή πολιτική κατάσταση στην Ουκρανία, ωστόσο, ότι δεν υπάρχει σταθερότητα.