IAC 2110: ανάλυση και διάγνωση

Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε τι ο ρυθμιστής ρελαντί VAZ 2110. Αυτή η συσκευή, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν μια μονάδα μικροελεγκτή. Φυσικά, το στοιχείο αυτό μπορεί να σπάσει. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εξετάσει προσεκτικά τη συσκευή του, καθώς και τις μεθόδους διάγνωσης. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι σε περίπτωση αποτυχίας IAC κινητήρα δεν είναι σε θέση να λειτουργήσει κανονικά. Αλλά είναι απαραίτητο να πω για όλες τις λεπτομέρειες με περισσότερες λεπτομέρειες.

Επισκόπηση

IAC μπορεί να αλλάξει τη ροή του αέρα μέσα στο σωλήνα διανομής καυσίμου. Στην πραγματικότητα, είναι ένας βηματικός κινητήρας, ο οποίος ελέγχεται από μια ειδική ηλεκτρονικά μικροεπεξεργαστή. Παρακαλώ σημειώστε ότι είναι λάθος να καλέσετε αυτή τη συσκευή «αισθητήρας». Αυτό ηλεκτρικό κινητήρα, και ως εκ τούτου, λειτουργεί ως ο ενεργοποιητής. Με αυτό υπάρχει προσαρμογή του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί. Αξίζει να σημειωθεί ότι αποκαλύπτουν έλεγχο των ζημιών είναι δύσκολη. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο αν έχετε το διαγνωστικό εργαλείο. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο της αποβολής. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα γνωστό καλό έλεγχο. Φυσικά, το κόστος μιας τέτοιας διάγνωσης είναι πολύ υψηλό. Επίσης, δώστε προσοχή στο γεγονός ότι το σύστημα αυτοδιάγνωσης δεν εντοπίζει μια αποτυχία στη λειτουργία του IAC. Ως εκ τούτου, ο έλεγχος φως «μηχανών ελέγχου» δεν ενεργοποιείται όταν αποτυχία του ρυθμιστή. Και θα είναι μόνο ρυθμιστή αντικατάσταση ρελαντί.

Τι κάνει η IAC;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο ελεγκτής σας επιτρέπει να αλλάξετε την παροχή αέρα. Εάν είστε εξοικειωμένοι με το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου VAZ 2110, ξέρετε ότι σχηματίζεται ως ένα μίγμα της ράμπας. Υπάρχει διατηρείται μια ορισμένη πίεση, η οποία είναι επαρκής για τον ποιοτικό μίγμα βενζίνης ένεση στο θάλαμο καύσης. Είναι δύσκολο να γίνει η προσαρμογή του αέρα. Ειδικά όταν η βαλβίδα πεταλούδας κλείσει εντελώς. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι η χρήση του ρελαντί ρυθμιστή WHA πραγματοποιηθεί το ζέσταμα του κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Επειδή δεν υπάρχει «τσοκ» κινητήρες ψεκασμού μοχλό. Ως εκ τούτου, η ρύθμιση της παροχής αέρα εκτελείται χρησιμοποιώντας μόνο τον IAC. Είναι αυτή και εκτελεί τον έλεγχο του ρελαντί WHA 2110. Κατά τη διάρκεια της κίνησης δεν λειτουργεί.

Πώς λειτουργεί η ρυθμιστική αρχή;

Κατά τη διάρκεια της ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένη υπάρχει κίνηση του ρελαντί ρυθμιστή ράβδου. Αυτός έσπρωξε μέσα. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό στηρίζεται στην οπή του συγκροτήματος πεταλούδας. Στη συνέχεια, η ράβδος επανέρχεται στην αρχική του θέση. Όταν αυτό γίνεται η βαθμονόμηση του ελεγκτή. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η μείωση ή αύξηση του αριθμού των βημάτων ο ελεγκτής προκαλεί μία μεταβολή του όγκου του αέρα που περνά μέσα από αυτό το άνοιγμα βαθμονόμησης. Στην περίπτωση αυτή, ο σωλήνας διανομής καυσίμου παρεχόμενη ποσότητα αέρα που μπορεί να είναι κανονική λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Έτσι, ο θερμοστάτης είναι σε αδράνεια 2110 και οποιοδήποτε άλλο όχημα. Πολύ μικρές διαστάσεις αυτής της συσκευής, μπορεί εύκολα να χωρέσει στην παλάμη του χεριού σας. Σε αυτό, υπάρχουν τρία βασικά στοιχεία. Πρώτον, πρόκειται για ένα κινητήρα stepper. Δεύτερον, το απόθεμα αυτό, κατά την οποία η βελόνα είναι στο σχήμα ενός κώνου. Τρίτον, είναι την άνοιξη, η οποία επιτρέπει το κομμάτι πίσω στην αρχική του θέση. διάταξη στερεώσεως με τη βοήθεια δύο κοχλιών.

Τα συμπτώματα της βλάβης του IAC

Αξίζει να σημειωθεί ότι η IAC 2114 σχετικά με την αρχή της λειτουργίας είναι παρόμοια με όλες τις συσκευές αυτού του τύπου. Φυσικά, αυτό θα είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, αν ξαφνικά IAC αποτύχει ή αρχίζει να λειτουργεί σωστά. Μπορεί να σημειωθεί συμπτώματα όπως αυθόρμητη μεταβολή στον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Για παράδειγμα, ξαφνικά υπάρχει μια καθορισμένη ταχύτητα ή η πτώση. Εάν μπορείτε να πάρετε ένα κρύο κινητήρα, αλλά δεν αυξάνει την ταχύτητα, μπορεί να κριθεί ότι η IAC είναι εκτός λειτουργίας. Επίσης, δώστε προσοχή στο γεγονός ότι όταν ενεργοποιείτε τα φώτα ή σόμπες δεν πρέπει να μειωθεί στο ρελαντί. Όπως συμβαίνει συχνά να σταματήσει το μοτέρ αν κάνετε από τη μετάδοση. Για παράδειγμα, κατά την αλλαγή από το ένα στο άλλο μετάδοση ή στάση.

διάγνωση της IAC

Για να ελέγξετε το ρυθμιστή ρελαντί 2110, θα πρέπει να προετοιμάσει το αυτοκίνητο για τις επισκευές. Το πρώτο βήμα είναι να αποσυνδέσετε το συνδετήρα στην οποία ο ελεγκτής είναι συνδεδεμένος με το σύστημα παροχής ισχύος. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε αν η τάση είναι. Το συγκρότημα διαθέτει δύο καλώδια, στα οποία πρέπει να υπάρχει ένταση. Φυσικά, αυτό πρέπει να γίνει με την ανάφλεξη. Αν η τάση είναι πολύ χαμηλή, ο λόγος πιθανότατα βρίσκεται στην μπαταρία φορτίζεται. Αν η τάση δεν το κάνει, αναζητήστε το σφάλμα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ή στο ρελαντί δύναμη ρυθμιστή κυκλώματος. Περαιτέρω, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η αντίσταση μεταξύ του ελεγκτή άμεσα. Κατά μέσο όρο, αυτή η αντίσταση θα πρέπει να είναι 53 Ω. Στη συνέχεια, μπορείτε να διαλύσει τον αισθητήρα, συνδέστε το με το τερματικό μπλοκ, και στη συνέχεια να εφαρμόσει δύναμη. Στην περίπτωση αυτή, η βελόνα θα πρέπει να είναι υπό την μορφή ενός κώνου σταδιακά προώθηση, και μετά την επίτευξη της ακραίας θέσης είναι υποχρεωμένη να επιστρέψει στη θέση εκκίνησης. Με αυτοκίνητο 2115 IAC παρόμοια διάγνωση.