GAZ-56: απόδοση, ρύθμιση, κριτικές και φωτογραφίες

Αυτό το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρουσα, επειδή δεν παράγεται για εμπορικούς σκοπούς. Αλλά την ίδια ελαφρών φορτηγών κατέχει μια ξεχωριστή θέση ανάμεσα στα προϊόντα της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων. Κατά τη διαδικασία του σχεδιασμού, τον έλεγχο, να επαναλάβει το αυτοκίνητο έχει περάσει όλα τα στάδια, αλλά ο μεταφορέας, δεν ήρθε ποτέ. Η ιστορία της GAZ 56: Η εικόνα θα σας αφήσει να ξέρετε τι είδους αυτοκίνητο.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Η ιστορία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε στη δεκαετία του '50. Στη συνέχεια, μετά τη βελτίωση της πρώτης μεταπολεμικής αυτοκίνητα avtokonstruktory άρχισε να αναπτύσσει μια νέα γενιά της τεχνολογίας. Πρέπει να πω ότι, ενώ το τμήμα μηχανικών εκδώσει μια σειρά από ενδιαφέρουσες πειραματικές, μερικές φορές ακόμη πρωτότυπο και φανταστικές ιδέες. Και το GAZ-56 ήταν μόνο μία από τις τρελές ιδέες.

Δεδομένου ότι στην Ευρώπη η παραγωγή των ελαφρών οχημάτων έχει πολύ καλά καθιερωθεί και έχουν μεγάλη ζήτηση στο Γκόρκι Αυτοκινήτου αποφάσισε ότι, σε συνδυασμό με την παραγωγή του GAZ-51 είναι απαραίτητη για να ξεκινήσει την παραγωγή ενός συμπαγούς, οικονομική και σύγχρονα μηχανήματα.

Οι εργασίες προχωρούν πολύ γρήγορα. Σχεδόν αμέσως παράγεται διάταξη του πηλού σε πραγματική αξία. Τα πρώτα πρωτότυπα για τρέξιμο άρχισε να αντιμετωπίζει ήδη το 1956. Αυτό αποκάλυψε πολλές αδυναμίες, έτσι ώστε οι σχεδιαστές έχουν βελτιστοποιηθεί όλα το έργο.

Οι εργασίες διήρκεσαν μέχρι το 1962. Αλλά την ίδια χρονιά λειτουργίας του, αποφασίστηκε να γυρίσει. Μερικές ιδέες και τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σήμερα. Το 1960, μόνο ένα αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί επιτυχής σε δοκιμές. Αυτό είναι ένας μύθος και δεν δημοσιεύονται. Αλλά πρώτα πράγματα πρώτα. Έγραψαν ότι είναι μαζικής παραγωγής, που αναφέρονται σε λογοτεχνικά έργα, και αργότερα κυκλοφόρησε στη βάση του αυτοκινήτου GAZ-56 φορτηγών.

σχέδιο

Σχεδιάστε την εμφάνιση της μηχανής και η καμπίνα είχε εμπλακεί σε ένα πολύ γνωστό αυτά, το βιομηχανικό σχεδιαστή Lebedev. Έτσι, αντί να αντιμετωπίζει slots σε ειδικό UAZah αποφάσισε να κάνει μια κάθετη μάσκα, και η ίδια η καμπίνα και οι λεπτομέρειες της φτερά της να κάνει όσο το δυνατόν ευκολότερη και ορθολογική. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ακόμα κι αν ο σχεδιαστής και είχε το αρχικό όραμα, επαγγελματίες Oise έχουν δοκιμάσει πολύ καλύτερα. 300η εμφάνιση πιο κομψό και πρωτότυπο. Είναι κατά κάποιον τρόπο έμοιαζε με τζιπ, από αυτές που έγιναν στην Αμερική κατά τα έτη αυτά. Αλλά GAZ-56 - δεν είναι ένα τζιπ, αλλά μια πραγματική φορτηγό.

Με τις σύγχρονες εκείνη τη στιγμή αποτελούν το μπροστινό μέρος και προηγμένη σχεδίαση του εμπρός και σχεδιαστές που έχουν ληφθεί από το «Victory», δίνει την εντύπωση μιας συγκεκριμένης πρωτοτυπία και μια αίσθηση αισιοδοξίας. Λέγεται ότι το ίδιο θα ισχύει εξωτερικό και GAZ-51.

δύο τύπους εγγραφής δημιουργήθηκε. Νωρίτερα, με χαμηλότερα φτερά, και αργά. Θα διέφερε καμπίνα, η οποία ενοποιείται με τη GAZ-53. Πρώτα καμπίνα επικριθεί έντονα, καθώς υπήρχαν ορατά εμφανή ελαττώματα.

Οι διαστάσεις και η γεωμετρία

Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έδωσαν το αυτοκίνητο GAZ 56 οι ακόλουθες διαστάσεις. μήκος φορτηγό - 5085 mm, πλάτος 2175 πιπί στο ύψος του μηχανήματος είναι 1995 mm. Μεταξόνιο είναι 2950 mm και οι διαστάσεις των αυλακιές τροχού ήταν 1650 έως 1472 mm και το πίσω προς τα εμπρός.

«Gazelle» από τη σοβιετική εποχή

Η γεωμετρία επέτρεψε αρκετά σίγουροι για τις συνθήκες χωματόδρομους για να μεταφέρουν περισσότερους από 1,3 τόνους διαφόρων φορτίων. Στο δρόμο με τα πλακόστρωτα αυτοκίνητο θα μπορούσε να φέρει το σύνολο των 1500 kg. Το βάρος αυτού του μοντέλου ήταν 1848 kg.

Οι παλαιότερες εκδόσεις είχε ένα καλό σουτ. Έτσι, κάτω από τον πίσω άξονα, μπορεί να είναι 240 mm. Κάτω από το μπροστινό - 345 mm. Τέτοια κάθαρση επηρεάζεται σε ένα μικρό, 6.5 m, το ακτίνα στροφής. Αυτή η μηχανή είχε μια πρωτοφανή ευελιξία και συμπαγής, διαθέσιμα κατά το χρόνο. Φορτηγό λειτούργησε τέλεια σε ανώμαλο έδαφος.

Μεγάλες ασκήσεις για φορτηγά μικρής χωρητικότητας

Το όχημα σχεδιάστηκε υπό την καθοδήγηση του νεαρού σχεδιαστή. Ήταν πολύ σοβαρό για το μεταπτυχιακό ινστιτούτο. Πριν από αυτό, ασχολήθηκε με τη δημιουργία των ρυμουλκούμενων. Όμως, αποδείχθηκε ότι μεταξύ του τρέιλερ και το μέλλον malotonnazhnikom πολλά κοινά.

Δημιουργήστε ένα αυτοκίνητο, αποφασίστηκε με βάση το πλαίσιο UAZ-300. Επίσης διάφορες κατασκευές του προστίμου αποχρώσεις και απλό ξύλινο σώμα, GAS-56 δεν ήταν πολύ διαφορετική από την προηγούμενη.

Τεχνικές λύσεις

Οι σχεδιαστές κατά τη δημιουργία μιας μηχανής που χρησιμοποιείται σύγχρονες και πρωτότυπες λύσεις. Μετά τις πρώτες δοκιμές, αποφασίστηκε να καθοριστεί στο αυτοκίνητο σφραγίζονται ταμπούρα. Επίσης εγκαταστάθηκε ήταν ένα διαφορικό έκκεντρο, το οποίο είχε επίσης το ένθετο με την υποειδής κιβώτιο ταχυτήτων. Δεδομένου ότι η μονάδα ισχύος σε GAZ-56 - προ καύσης του κινητήρα θαλάμου τύπου φωτοβολίδα, διάταξη verhnevalnoy. Είχε μια ενσωματωμένη ηλεκτρική σύζευξη για τον ανεμιστήρα ψύξης και ονομάζεται GAS-21.

Έκθεση για εκθέσεις

Με ένα τέτοιο σχεδιασμό και τεχνικές λύσεις φορτηγό παρουσιάστηκε σε έκθεση στη Μόσχα το 1957-1958. Αυτό είναι το πιο διάσημο GAZ-56. φωτογραφίες αυτοκινήτων τυπωμένες σε όλα τα περιοδικά, ακόμα και σε matchbooks.

έκδοση 2.0

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό. Ήταν πολύ αναγκαία. Μεταξύ των ελλείψεων του μοντέλου μπορεί να σημειωθεί κακός σχεδιασμός του θαλάμου διακυβέρνησης και χαμηλή φτερά. Μία από τις πολύ πραγματικές ελλείψεις θεώρησε ότι δεν ήταν ενωμένη με τα άλλα μοντέλα της GAZ. Για να παραχθεί ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ διαφορετική από τους ομολόγους τους, είναι πολύ επικίνδυνο.

Εννοείται τη διαχείριση του εργοστασίου και, ως εκ τούτου, οι εργασίες για την ενοποίηση της 56ης. Προσπαθήσαμε να ενοποιήσει το μοντέλο με τα μοντέλα 52 και 53. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έχουν δημιουργήσει μια καμπίνα και την ουρά. Είχαν σχεδιαστεί στο ύφος των αμερικανικών αυτοκινήτων.

Για την 56η καμπίνες ήταν μεγάλη, αλλά επίσης ήταν βαριά. Ωστόσο, σύμφωνα με τους οδηγούς, καθώς και αυτοί που διεξήγαγε τις δοκιμές, μια νέα καμπίνα είχε μια καλύτερη θέα και ήταν πολύ πιο βολικό (μπορείτε να δείτε το φορτηγό GAZ-56 κομμωτήριο φωτογραφία και προσωπικά ελέγξει αυτό). Είναι λίγο πιο κοντά στο μοντέλο της διάταξης μεταφορέα.
Τα μηχανήματα αυτά μπορούν να θεωρηθούν ως η δεύτερη έκδοση αυτού του φορτηγού.

διαφορές

Αυτοκίνητα κοίταξε, σε σύγκριση με την πρώτη εκδοχή, πιο απλά. Φάνηκε ότι δεν είχαν ολοκληρωθεί. Οι μεγάλες διαστάσεις του θαλάμου διακυβέρνησης στην εμφάνιση δεν ταιριάζει, και έτσι χαμηλωμένη. Το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου επηρεάζει επίσης την εμφάνιση.

Επιπλέον, οι σχεδιαστές δεν ήταν σε θέση να αυξήσει τις δυναμικές επιδόσεις και τη βελτίωση της βατότητας. Αυτό είναι το τίμημα για την επιθυμία ενός ενιαίου σχεδιασμού.

Κινητήρας από GAZ-21 με ηλεκτρικό συμπλέκτη, η οποία αργότερα έγινε χρησιμοποιούνται σε GAZ-24, -56, και το φίλτρο λαδιού φυγοκεντρικού τύπου, σε αυτή την τροποποίηση ήδη εργάζεται στη μέγιστη ικανότητα. Ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ αδύναμη. Ακόμη και σε μια αρκετά επίπεδη δρόμο φορτηγό δεν ήταν σε θέση να πάρει μέχρι την ταχύτητα πάνω από 80 χιλιόμετρα.

τροχούς

Στην πρώτη εκδοχή που χρησιμοποιείται το τιμόνι του αυτοκινήτου GAZ-ΜΜ. Στο δεύτερο αποφασίσαμε να φύγουμε από το δικό τους, αλλά είχαν έξι πείρους αντί για πέντε. Η λύση αυτή δεν κολλάνε. Στη δεκαετία του '60, αποφασίστηκε να εξοπλίσει το μοντέλο των ελαστικών χωρίς αεροθάλαμο.

Για την υλοποίηση αυτής της ιδέας, ήταν απαραίτητο να γίνουν οι νέες μονάδες, που αποτελούνταν από μια βαθιά χείλος και συγκολλημένων εμπρός άξονα. Δεδομένου ότι ήταν μια καινοτομία στο εργοστάσιο προγραμματίζεται να εξοπλίσει τα οχήματα και συμβατικός θάλαμος καουτσούκ. Έτσι, διάφορες τροποποιήσεις του φορτηγού ήταν 5. Υπάρχουν τρία είδη των μοντέλων της πρώτης έκδοσης και το δεύτερο δύο μοντέλα.

Συμπλέκτη και ταχυτήτων

Ως χρησιμοποιείται σύστημα ξηρό συμπλέκτη μονής-πλάκας. ΔΕΗ ήταν τέσσερις, με συγχρονιζέ. Επίσης, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο Cardan άξονες με ενδιάμεσα στηρίγματα.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της δεύτερης έκδοσης

Τι είναι καινούργιο GAZ-56 προδιαγραφές; Μεταξύ των σημαντικών και νέο αυτοκίνητο αποφάσεων είναι η παροχή ενός πίσω άξονα με ένα σχέδιο μονοκόμματο και εργαλεία με υποειδές εργαλεία. Λιπάνετε το GAZ-56 γέφυρας αυτοκίνητο είχε ένα ειδικό λιπαντικό για υποείδη εργαλεία. Το ίδιο μπορεί να λεχθεί για τη πίσω πλήμνης.

Για όσους από τα φορτηγά, τα οποία είχαν προγραμματιστεί για τις σκληρές συνθήκες που χρησιμοποιούνται απόκλιση κάμερα μπορεί να κλειδωθεί.

ανάρτηση

Αυτός ο κόμβος αντιπροσωπεύεται από τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Αντ 'αυτού, τυπικό τέτοιων μηχανών άνοιξη δάχτυλα χρησιμοποιηθεί ειδικό ελαστικό ανταλλακτικών.

κυβερνητικές εξετάσεις

δοκιμή χιλιόμετρα πάνω από 25 000 χιλιόμετρα, και είναι αυτή η απόσταση ήταν μια εγγύηση. Διήρκεσε ακριβώς έξι μήνες. Αυτή η πορεία συμμετείχαν και άλλα μοντέλα GAZ, καθώς και η αμερικανική «Ford Mercury-350» και «Opel Blitz». Αυτός ο αγώνας έγινε και στους δρόμους, και θολή εναύσματα, και στις περισσότερες άλλες περιοχές.

κορνίζα

Στο όχημα GAZ-56 προδιαγραφές στη δεύτερη έκδοση έγινε αισθητά καλύτερη. Εδώ, το πλαίσιο ήταν ακόμη πιο ισχυρή από ό, τι στις ΗΠΑ αυτοκινήτων. Αλλά σε ακραίες συνθήκες, το σύστημα ψύξης δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει με το φορτίο. Και η μονάδα αποδείχτηκε πολύ αδύναμη.

οδήγησης του κινητήρα απαιτούσε συνεχή προσοχή στον εαυτό σας και να τον αντιμετωπίσει απαλά χρειάζεται. Κρατήστε τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα ήταν αδύνατο.

υπήρχαν και άλλες αδυναμίες και ελλείψεις. Αυτή είναι η πλήμνη, και τα ελατήρια στερέωσης, και πίσω άξονα με αιώνια λάδι protechkkami.

Παρ 'όλα αυτά, το φορτηγό βρέθηκε αρκετά άξιος για μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο ήταν εισηγμένη, όπως έχει καταγραφεί μόνο ως προ-παραγωγής. Και πάλι οδηγείται στην έκθεση. Σε αυτό γράφτηκε πολλά άρθρα.

Κλείσιμο του έργου

Το 1962, όλα λειτουργούν για τη στάση του φορτηγού. Κάποιοι τεχνολογία άρχισε να χρησιμοποιείται σε άλλα μοντέλα, κάτι που έχει διασωθεί μέχρι τις μέρες μας. Φορτηγά, δεν είναι πάρα πολύ τυχερός. Η μοίρα των GAZ-56 - καμπίνες ρύθμιση. Ωστόσο, για να δούμε ένα τέτοιο σπάνιο στους δρόμους είναι απίθανο.