EP6 Κινητήρας: χαρακτηριστικά και περιγραφή, τα προβλήματα, τις παρατηρήσεις

ER6 μηχανή του αυτοκινήτου εγκατασταθεί κυρίως στις γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες «Citroen» και «Peugeot». Παρά το γεγονός ότι η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι αρκετά κοινό, δεν είναι τέλεια και έχει κάποια προβλήματα. Για την αποφυγή τους, θα πρέπει να τηρούν ορισμένους κανόνες και συστάσεις σχετικά με τη λειτουργία και τη συντήρηση του ER6 κινητήρα.

σύντομη ενημέρωση

Η μονάδα έχει αναπτυχθεί από κοινού ER6 εταιρείες «Peugeot» και «BMW». Παρά το γεγονός αυτό, ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά αντιφατική: από τη μία πλευρά, η καινοτόμος τεχνολογία έχει καταστήσει φθηνές, αποτελεσματικές και αξιόπιστες, και από την άλλη, φαίνεται «κατήφεια» στις σκληρές συνθήκες λειτουργίας, η οποία αντικατοπτρίζεται στην υπερβολική κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά κινητήρα ER6 εγκατασταθεί όχι μόνο για την «Citroen» και «Peugeot», αλλά και σε άλλα μοντέλα που είναι megakontsernom «BMW Group».

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη του κινητήρα. κινητήρες που παράγονται στο εργοστάσιο της PSA Peugeot-Citroen. Βρίσκεται στο βόρειο τμήμα της Γαλλίας, και από εκεί να πάρετε τις μηχανές στην παγκόσμια αγορά. Νέα ανάπτυξη της τεχνολογίας και της παραγωγής των μονάδων αυτών είναι ένα καλά φυλαγμένο μυστικό. Ωστόσο, κάποιες πληροφορίες εξακολουθεί να διαρρέει στη μάζα και γίνεται δημόσια.

Για παράδειγμα, στο μοντέλο του κινητήρα εγκατεστημένο κυλίνδρων, κεφαλών που έχουν ρίξει χωρίς ειδικά σχήματα. Επιπλέον, ως πρώτη ύλη για την παραγωγή των μπλοκ κυλίνδρων κατασκευαστής χρησιμοποιεί μόνο ελαφρά κράματα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η απουσία ενός αντίβαρου για την εξισορρόπηση του στροφαλοφόρου κατά τη διάρκεια της κατασκευής του κινητήρα. Η τελευταία λέξη της τεχνολογίας κατασκευής μπιέλες δεν είναι χωρίς σφυρηλάτηση διμερή. Μόλις ο κινητήρας συναρμολογείται, περνά πολύ αυστηρό έλεγχο της ποιότητας. Ίσως αυτό έχει κάνει ο κινητήρας αυτός ένα από τα πιο αξιόπιστα στην υπηρεσία.

Προδιαγραφές κινητήρα

Αυτό το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κυλίνδρους και ένα ειδικό σύστημα ψύξης νερού. Μηχανή EP6 εξουσία - 120 λίτρα. α. (Μεταφρασμένο σε elektroedinitsy - 88 kW), ενώ ο όγκος είναι 1.598 κυβικά εκατοστά (ή 1,6 λίτρων). Κάθε κύλινδρος κινητήρας έχει μια βαλβίδα 4, ο συνολικός αριθμός είναι 16. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η παράμετρος αναλογία συμπίεσης έχοντας 11: 1. Πολλοί αυτοκινητιστές μπορεί να ικανοποιήσει και ένας ροπής η οποία είναι ίση με 160 nm σε 4250 rpm. Η διάμετρος του κάθε κυλίνδρου είναι 77 mm.

μηχανή ER6 συνδυάζεται τέλεια με το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και ένα τεσσάρων προσαρμογής του κιβωτίου ταχυτήτων. Εκτός από την ισχυρή εκδοχή 120, υπάρχει μια ισχυρή 150 εξοπλισμένο σύστημα υπερσυμπίεση.

διάταξη του κινητήρα

Μηχανή περιγραφή της συσκευής EP6 να κατανοήσουμε καλύτερα την αιτία της βλάβης και να προβαίνει σε λειτουργική αποκατάσταση. Έτσι, η μονάδα τροφοδοσίας αποτελείται από τα ακόλουθα συστατικά:

• τέσσερις κύλινδροι διατάσσονται σε μία σειρά?
• δύο εκκεντροφόροι τα οποία είναι τοποθετημένα στην κυλινδροκεφαλή?
• τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο?
• ένα ειδικό σύστημα που επιτρέπει να αλλάξετε τη φάση της διανομής φυσικού αερίου?
• υπερσυμπιεστή BorgWarner Twin-Scroll?
• ένα σύστημα που επιτρέπει να διεξάγουν τακτικούς αυτο-ψύξη του στροβιλοσυμπιεστή?
• intercooler?
• χρονισμού οδήγησης αλυσίδας?
• Υδραυλικά ωστήρια και ρουλεμάν που φέρει τη μονάδα του κάθε βαλβίδα?
• σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου.

Μέσα από τις ανωτέρω περιγραφείσες συσκευές και οι μηχανισμοί του κινητήρα ER6 θεωρείται ένα από τα πιο εξελιγμένα και προηγμένα συστήματα κίνησης. Έτσι, είναι αρκετά αβλαβής, ελέγχεται τύπου βενζίνης RON 95-98 και τη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-4.

Τα κύρια προβλήματα του κινητήρα ER6

Σύμφωνα με τις στατιστικές που κινητήρα EP6 στο «Peugeot» πιο συχνά από ό, τι άλλα αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων συχνά παραπονιούνται για προβλήματα που προκύπτουν με τον κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ER6 πολύ ευάλωτα στις σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Πληροφορίες σχετικά με τις αιτίες των προβλημάτων και οι λύσεις τους θα κατατεθεί αργότερα.

Από το νέο ή μηχανή «Peugeot» «Citroen» αρχίζει να λειτουργεί αρκετά θορυβώδης και ασταθές, έτσι δεν είναι «θέματα» η δηλωθείσα δυναμικότητα. Motor κυριολεκτικά πνιγμένος, όταν προσπαθεί να διαλύσει το αυτοκίνητο, το φαγητό ταυτόχρονα αύξησε την ποσότητα του πετρελαίου και των καυσίμων. Επίσης, αρχίζουν να «τρέξει μακριά» το χρονοδιάγραμμα φάση, και μπορεί να εμφανιστεί το μήνυμα ταμπλό - σύστημα αντιρρύπανσης ελαττωματικά ...

Ανεξήγητα, αλλά το γεγονός ότι το νέο αυτοκίνητο με ER6 αρχίζει να «αποτύχει» ο αισθητήρας είναι υπεύθυνη για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού, έτσι γίνεται η ίδια ασταθή κινητήρα. Λανθασμένες ενδείξεις του αισθητήρα μπορεί να οδηγήσει σε σπατάλη αντικατάσταση του θερμοστάτη, η οποία δεν βοηθά να λύσει το πρόβλημα που προκύπτει.

Ωστόσο, το κύριο μειονέκτημα τέτοιων οχημάτων είναι αρκετά συχνές διαρροές λαδιού. Μπορεί να «ξεφύγει», διαρρέει μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας. Από εκεί πηγαίνει στα pits για τα κεριά και διαβρώνει την συμβουλές για τους πολλαπλασιαστές. Επίσης, το πετρέλαιο μπορεί να ρέει από το περίβλημα φίλτρου λαδιού της αντλίας κενού να διαρρεύσει μέσω του παρεμβύσματος και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Οι αιτίες των προβλημάτων με το ER6

Οι λόγοι που οδηγούν στην εμφάνιση της μια σειρά από αποτυχίες και τις κατανομές ER6, περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:

• Η μη τήρηση των οδηγιών λειτουργίας και συντήρησης του κινητήρα.
• Χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα στο σκληρό περιβάλλον (υψηλή συνεχή λειτουργία ρυθμού, ακραίες θερμοκρασίες, υψηλή υγρασία, ακραίες οδήγηση).
• Σπάνιες αλλαγή λαδιού και χρησιμοποιούν χαμηλής ποιότητας των καυσίμων.

Στο τελευταίο τεύχος του κινητήρα EP6 είναι να μιλήσουμε με λεπτομέρειες. Σπάνιες αλλαγή το λιπαντικό ή η λειτουργία ER6 μοτέρ σε μια χαμηλή στάθμη λαδιού οδηγεί σε θραύση του μηχανισμού υπεύθυνος για την βύθιση των βαλβίδων. Αυτό μπορεί να υποστεί ζημιά ως κινητήρας ο οποίος κινεί τον άξονα και ατέρμονος κοχλία και το ακαθάριστο γρανάζι (απλά συμβαίνουν μηχανική φθορά αυτών των στοιχείων). Επίσης, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην περίοδο της χρήσης και την καδένα χρονισμού. Είναι τελικά τεντωμένο και πρέπει να αντικατασταθεί.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι οι μηχανικοί είναι «Peugeot», συνιστάται να αλλάξετε το λάδι μετά από 20 000 χιλιόμετρα του αγώνα. Η σύσταση αυτή έχει ως στόχο το γεγονός ότι μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, ο οδηγός θα έχει τον κινητήρα που απαιτεί μια σοβαρή αναθεώρηση: ένα τεντωμένο αλυσίδας, μετατόπιση φάσης, τις διόδους λαδιού φραγμένο σκωρίας επηρεάζονται μετασχηματιστών φάσης, ελαττωματικών αισθητήρων και πολλά άλλα. Λοιπόν, όπου η αναμόρφωση πραγματοποιείται ο κινητήρας δεν βρίσκεται στο κέντρο εξυπηρέτησης «Peugeot»;

Σε αυτόν τον υπολογισμό βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της μονάδας ισχύος. Αυτό είναι μόνο ένα μάρκετινγκ και το μέγιστο κέρδος - τίποτα προσωπικό. Μεταξύ άλλων, το σφάλμα μπορεί να εμφανιστεί στο ταμπλό που πληροφορεί ότι το μίγμα εμπλουτίζεται πάρα πολύ. Η κύρια αιτία αυτού του σφάλματος είναι μολυσμένα με κανάλια λαδιού (R2178 - Αυτός ο κωδικός σφάλματος).

Τεχνικές αντιμετώπισης προβλημάτων Powertrain ER6

Για την εξάλειψη τυχόν ελαττώματα που προκλήθηκαν στον κινητήρα, θα πρέπει να γνωρίζετε την ακριβή θέση και τα συμπτώματά του. Περιγραφή προβλημάτων κινητήρα EP6 και τρόπους για την επίλυσή τους δίνεται στον πίνακα παρακάτω τύπο.

αισθητήρες του κινητήρα

μηχανή 5FW EP6 είναι εξοπλισμένα με μια σειρά από αισθητήρες που παρακολουθούν τη λειτουργία της και να ανιχνεύει βλάβες στη λειτουργία με την πρώτη ένδειξη. Συναρμολογηθεί στον κινητήρα, όπως αισθητήρες:

• παρακολουθεί η πίεση λαδιού?
• έκρηξης?
• παλμών?
• οξυγόνο?
• παρακολουθεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού?
• θερμοστάτη?
• ρύθμιση της θέσης εκκεντροφόρου.

Ίσως η κύρια ηλεκτρονικά του κινητήρα είναι ένας διακόπτης και συμπλέκτη. Αυτοί οι αισθητήρες του κινητήρα EP6 βοηθήσει στον έλεγχο του κινητήρα.

Για σταθερή λειτουργία της συντήρησης του οχήματος του αισθητήρα πρέπει να γίνεται τακτικά. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση των μηχανικών μερών και μονάδες κινητήρα, καθώς και την ποιότητα και το επίπεδο των λαδιού κινητήρα. Σε περίπτωση που πρέπει να αντικατασταθεί άμεσα από το σύστημα αισθητήρων, καθώς λανθασμένες μετρήσεις μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρές βλάβες. Θα ήθελα να προσθέσω ότι για κάθε παρέμβαση στο ER6 σύστημα μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να διεξάγουν ηλεκτρονικό εντοπισμό σφαλμάτων, η οποία μπορεί να γίνει μόνο από επαγγελματίες με ειδικό εξοπλισμό.

διάρκεια ζωής του κινητήρα

Με την κατάλληλη φροντίδα, κινητήρα EP6 στο «Citroen C4», καθώς και το «Peugeot» είναι σε θέση να τρέξει την εντολή 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για τον κινητήρα και μετά την επίτευξη αυτών των δεικτών παρέμεινε στο «βιώσιμη» κατάσταση, είναι απαραίτητο να τηρούν ορισμένους κανόνες και συστάσεις:

• Θα πρέπει να είναι κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αλλάξετε το λάδι κινητήρα, έτσι είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην ένδειξη του (συγκεκριμένα, συνιστάται ΣΥΝΟΛΟ ENEOS 5W30). Αξίζει, επίσης, να ακολουθήσει και η ποιότητα των καυσίμων (AI 95-98).
• Πρέπει να αναπτύξουμε μια συνήθεια να διενεργούν τακτικούς ελέγχους και πλήρη διάγνωση του οχήματος. Ναι, αυτό το βήμα απαιτεί χρόνο και οδηγεί σε ορισμένες χρηματικό κόστος, αλλά θα είναι πολύ μεγαλύτερη κατά γενική επισκευή του κινητήρα.
• Φοριούνται και κοντά-a-porter στοιχεία πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.
• Αξίζει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των αισθητήρων κινητήρα. Παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τη σταθερότητα της λειτουργίας του κινητήρα, καθώς και η ανάδειξη των πιθανών δυσλειτουργιών και αποτυχιών.

Εμμένοντας στις παραπάνω συστάσεις, μπορείτε να επεκτείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα EP6 καλή για 50-100000 χιλιόμετρα. Ίσως, αυτή η μονάδα θα «φάει» λίγο περισσότερο πετρέλαιο, αλλά ο κινητήρας θα λειτουργήσει σταθερά και αποτελεσματικά.

Κριτικές

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, την απόδοση του κινητήρα για να καλύψουν όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για τις μηχανές. Ωστόσο, ορισμένοι επισημαίνουν ότι είναι απαραίτητο να αλλάξει συστηματικά τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Επίσης στο Web, υπάρχουν παράπονα για τον θόρυβο που ο κινητήρας παράγει με βαριά χρήση. Κάποιοι παρατηρήσετε τη σαφή ακουστική λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η δηλωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα λειτουργεί σωστά. Παρ 'όλα αυτά, η αξιοπιστία του μηχανισμού παραμένει αβέβαιο.

συμπέρασμα

κινητήρα EP6 στην Peugeot, Citroen, αυτοκίνητα Mini Cooper και άλλα μοντέλα είναι εξαιρετικά δημοφιλής. Η ζήτηση αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι αρκετά υψηλής τεχνολογίας, αποτελεσματική, πληροί τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα, αλλά έχει επίσης αρκετά καλά χαρακτηριστικά ηλεκτρικής ενέργειας. Υπάρχουν εκδόσεις των 120 και 150 λίτρων. Οι μηχανές είναι αρκετά αξιόπιστα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν δημιουργηθεί από κοινού από «Peugeot» και «BMW».

Όταν όλα τα πλεονεκτήματα του κινητήρα μειονέκτημα είναι «κατήφεια» ως την ποιότητα των καυσίμων και πετρελαίου, και με τις συνθήκες λειτουργίας. Μοτέρ για σταθερή λειτουργία απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή: διάγνωση και τακτική συντήρηση θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για παράδειγμα, το λάδι πρέπει να αλλάζεται κάθε 10.000 χιλιόμετρα, αντί του που δηλώνεται από τον κατασκευαστή 20, και τα κεριά να αντικατασταθεί μετά από 25 χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμου κίνηση. Μετά την μηχανή «τρέχει» 50 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να εξετάσει τη διενέργεια διαγνωστικών της μονάδας τροφοδοσίας και το χειρισμό για την εξάλειψη τυχόν προβλημάτων. Χάρη στην έγκαιρη διάγνωση και συντήρησης, καθώς και η χρήση της υψηλής ποιότητας των καυσίμων και του πετρελαίου κινητήρων μπορεί να λειτουργήσει περίπου 200.000 χιλιομέτρων, χωρίς σοβαρά προβλήματα. Σε γενικές γραμμές, ο πόρος μονάδα είναι 300 - 350.000 χιλιόμετρα.