Crawler τρακτέρ ΕΣΣΔ. Ιστορία του Τρακτέρ στην ΕΣΣΔ

Στο τρακτέρ ΕΣΣΔ προσοχή. Η γεωργία είναι επείγουσα ανάγκη της μηχανοποίησης και δικές του εγκαταστάσεις δεν ήταν στη χώρα. Έχοντας επίγνωση της ανάγκης να αυξηθεί η παραγωγικότητα στην ύπαιθρο, V. I. Λένιν υπέγραψε ένα διάταγμα το 1920 «Από την ενιαία τρακτέρ αγρόκτημα.» Ήδη από το 1922, ξεκίνησε σε μικρή κλίμακα παραγωγής των εγχώριων μοντέλων «Kolomenets» και «Zaporozhets.» Η πρώτη Σοβιετική τρακτέρ ήταν τεχνικά ανεπαρκής και λεπτό, αλλά μετά από δύο πενταετή σημαντική ανακάλυψη ήρθε στην κατασκευή εξειδικευμένων επιχειρήσεων.

«Ρωσική» πρωτότοκος

Η Ρωσία ήταν πάντα διάσημη για τους εφευρέτες της, αλλά δεν είναι όλες οι ιδέες είναι σε θέση να τεθεί σε εφαρμογή. Στο XVIII αιώνα γεωπόνο Ι Μ Komov έθεσε το ζήτημα της εκμηχάνισης της γεωργίας. Στη μέση του ΧΙΧ αιώνα V. Ρ Gurev, τότε DA Zagryazhsky αναπτύχθηκε ελκυστήρες ατμού για όργωμα. Το 1888 F. Α Blinov κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν το πρώτο ανιχνευτή ελκυστήρα ατμού. Ωστόσο, η συσκευή ήρθε πολύ δυσκίνητη. Ωστόσο, επισήμως το έτος γέννησης θεωρείται ρωσικό τρακτέρ 1896 ου, όταν το πρώτο ατμοκίνητο track-τύπου ελκυστήρα του κόσμου δημοσίως αποδειχθεί στο Novgorod Fair Nizhny.

Στο κατώφλι του σχεδιαστή ΧΧ αιώνα Ya. V. Mamin (φοιτητής Blinov) beskompressorny εφηύρε τον κινητήρα υψηλής συμπίεσης που λειτουργεί με μαζούτ. Είναι σαν κανένα άλλο είναι κατάλληλο για χρήση σε τροχοφόρα οχήματα παρακολουθούνται. Το 1911, ήταν επίσης συναρμολογούνται την πρώτη εγχώρια τρακτέρ με κινητήρα 18 κιλοβάτ εσωτερικής καύσης που παίρνει πατριωτικό όνομα «ρωσικό». Μετά τον εκσυγχρονισμό εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή μηχανή - 33 kW. παραγωγή μικρής κλίμακας τους έχει καθιερωθεί στο εργοστάσιο Balakovo - έως 1914 παρήγαγε περίπου εκατό μονάδες.

Εκτός από Balakovo, custom-made τρακτέρ που παράγεται στο Μπριάνσκ, Kolomna, Ροστόφ, Kharkov, Μπαρνίκοβε, Kichkasse και μια σειρά από άλλους οικισμούς. Όμως, η συνολική παραγωγή όλων των τρακτέρ στις εγχώριες επιχειρήσεις ήταν τόσο μικρό που σχεδόν καμία επίδραση στην κατάσταση στον τομέα της γεωργίας. Το 1913, το συνολικό ποσό αυτής της τεχνικής εκτιμάται σε 165 αντίτυπα. Αλλά ενεργά την αγορά του εξωτερικού εξοπλισμού: το 1917 στη Ρωσική Αυτοκρατορία το 1500 εισήχθη τρακτέρ.

Ιστορία του Τρακτέρ στην ΕΣΣΔ

Με πρωτοβουλία της ανάπτυξης του Λένιν και την παραγωγή του μηχανοκίνητου γεωργικών μηχανημάτων έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Η αρχή του ενιαίου γεωργία τρακτέρ συνεπάγεται όχι μόνο την απελευθέρωση των «αλόγων σιδήρου», όπως ονομάζεται το τρακτέρ, αλλά και μια σειρά από μέτρα για την οργάνωση των εγκαταστάσεων έρευνας και δοκιμών, οργανώνοντας την προμήθεια ανταλλακτικών και επισκευών, το άνοιγμα των μάστερ, εκπαιδευτές και τρακτέρ.

Το πρώτο τρακτέρ στην ΕΣΣΔ εκδοθεί Kolomna εργοστάσιο το 1922. διευθυντής του έργου ήταν ο ιδρυτής της εθνικής σχολείου τρακτέρ Ε Δ Lvov. Τροχοφόρα οχήματα που ονομάζεται «Kolomenets-1» και συμβόλιζε την αρχή μιας νέας εποχής στην ύπαιθρο. Ο Λένιν, παρά τις σοβαρές ασθένειες, συνεχάρη προσωπικά τους σχεδιαστές με επιτυχία.

Την ίδια χρονιά στην Kichkasse επιχείρηση «Κόκκινο πρόοδο» έκανε τρακτέρ «Zaporozhets.» Το μοντέλο ήταν λανθασμένη. Επικεφαλής ήταν μόνο ένα πίσω τροχό. Η χαμηλής ισχύος δίχρονο κινητήρα 8,8 kW χρονισμένος «άλογο σιδήρου» σε 3,4 km / h. Η μεταφορά ήταν μόνο ένα μέτωπο. Ενεργοποιήστε το γάντζο - 4,4 kW. Αλλά αυτό το όχημα διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό το έργο των κατοίκων του χωριού.

Δεν κάθονται γύρω από το θρυλικό εφευρέτη Mamin. Αυτός τελειοποίησε προ-επαναστατική δομή του. Το 1924, η Σοβιετική Ένωση συμπληρώνεται μοντέλα τρακτέρ της οικογένειας «νάνος»:

• Τρίκυκλο «νάνος-1» με μια μετάδοση και μία ταχύτητα 3-4 km / h.
• Τέσσερις τροχούς «Little 2» με αντίστροφη.

Η υιοθέτηση ξένη εμπειρία

Ενώ ο ελκυστήρας ΕΣΣΔ «την οικοδόμηση των μυών», και Σοβιετικής σχεδιαστές κατακτηθεί η νέα τάση, η κυβέρνηση αποφάσισε να συστήσει την παραγωγή των αδειών ξένης τεχνολογίας. Το 1923 στο εργοστάσιο Kharkov ξεκίνησε σε μια σειρά κομμάτι «Kommunar», είναι ο διάδοχος του γερμανικού μοντέλου «Ζ-50 Ganomag». Χρησιμοποιούνται κυρίως στο στρατό για τη μεταφορά τεμαχίων πυροβολικού μέχρι το 1945 (και αργότερα).

Το 1924, το εργοστάσιο του Λένινγκραντ «Κόκκινο Putilovets» (αργότερα Κίροφ) έχει κυριαρχήσει την παραγωγή φθηνή και απλή δομή «αμερικανική» εταιρεία «Fordson». Παλιά Σοβιετική τρακτέρ του σήματος αυτού αποδειχθεί ότι είναι αρκετά καλή. Θα κατευθυνθείτε προς τα ανώτερα χαρακτηριστικά και «Zaporozhets», και «Kolomenets». καρμπυρατέρ κινητήρα Κηροζίνη (14,7 kW) ανέπτυξε μια ταχύτητα 10,8 km / h την ισχύ στο αγκίστρι - 6,6 kW. κιβώτιο ταχυτήτων - τριών ταχυτήτων. Παρήγαγε μοντέλο μέχρι το 1932. Στην πραγματικότητα, ήταν η πρώτη μεγάλης κλίμακας παραγωγή του εξοπλισμού.

φυτά τρακτέρ Κατασκευή

Κατέστη σαφές ότι για κολχόζ παραγωγική τρακτέρ πρέπει να οικοδομήσουμε εξειδικευμένα εργοστάσια, συνδυάζει την επιστήμη, τεχνικά γραφεία και εγκαταστάσεις παραγωγής. Ο εμπνευστής του έργου ήταν Φ Ε Dzerzhinsky. Σύμφωνα με την έννοια, οι νέες επιχειρήσεις σχεδιάζει να εξοπλίσει με σύγχρονο εξοπλισμό και να παράγουν μαζικά φτηνά και αξιόπιστα μοντέλα των τροχοφόρων και παρακολουθούνται έλξης.

Η πρώτη μεγάλης κλίμακας παραγωγή των ελκυστήρων στην ΕΣΣΔ ιδρύθηκε το Στάλινγκραντ. Στο μέλλον, η δύναμη του Χαρτούμ και Λένινγκραντ φυτά έχουν επεκταθεί σημαντικά. Οι μεγάλες επιχειρήσεις έχουν εμφανιστεί στο Chelyabinsk, Μινσκ, Barnaul και άλλες πόλεις της ΕΣΣΔ.

Στάλινγκραντ εργοστάσιο τρακτέρ

Στάλινγκραντ έγινε μια πόλη όπου από την αρχή κατασκεύασε το πρώτο μεγάλο εργοστάσιο τρακτέρ. Λόγω της στρατηγικής της θέσης (στη συμβολή των οδών προμήθειας πετρελαίου Μπακού, Ural μέταλλο και Donbass άνθρακα) και η παρουσία του στρατού του εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού, κέρδισε το διαγωνισμό στο Χάρκοβο, Ροστόφ, Ζαπορόζιε, Voronezh, Ταγκανρόγκ. Το 1925 εξέδωσε ψήφισμα για την κατασκευή της σύγχρονης επιχείρησης, και το 1930 η γραμμή συναρμολόγησης μειώθηκε το θρυλικό τρακτέρ Σοβιετική μάρκα τροχό STZ-1. Στο μέλλον, εδώ θα παράγει ένα ευρύ φάσμα των τροχοφόρων και παρακολουθούνται μοντέλα.

Από τη σοβιετική περίοδο περιλαμβάνουν:

• STZ-1 (τροχός, 1930).
• SKHTZ 15/30 (Rim, 1930).
• STZ-3 (κάμπια, 1937).
• SKHTZ Nati (Track, 1937).
• DT-54 (κάμπια, 1949).
• DT-75 (κάμπια, 1963).
• DT-175 (Track, 1986).

Το 2005, η Volgograd τρακτέρ (πρώην FCZ) κηρυχθεί σε πτώχευση. Ο διάδοχός του έγινε VgTZ.

DT-54

Crawler τρακτέρ ΕΣΣΔ στα μέσα του ΧΧ αιώνα, έγινε ευρέως διαδεδομένη, ο αριθμός των μοντέλων που ήταν ανώτερη του τροχού. Ένα υπέροχο παράδειγμα της γεωργικών μηχανημάτων , γενικής χρήσης είναι να αφήσουμε έξω τα έτη 1949-1979 τρακτέρ DT-54. Έχουμε την παραγωγή του στο Στάλινγκραντ, Kharkov και Altay εργοστάσια συνολικά 957.900 μονάδες. Ο «πρωταγωνίστησε» σε πολλές ταινίες ( «Ιβάν Brovkin στην παρθένα γη», «Συνέβη στην Penkovo», «Kalina Krasnaya» και άλλα), που ιδρύθηκε ως ένα μνημείο για τους δεκάδες οικισμούς.

βαθμού Κινητήρας D-54 σε σειρά, τετρακύλινδρη, τετράχρονος, υγρόψυκτος, τοποθετημένο σταθερά επί του πλαισίου. Ταχύτητα (ισχύς) του κινητήρα 1300 rev / min (54 l. Γ). Ένα πεντατάχυτο τριών δρόμων μετάδοσης με τον κύριο συμπλέκτη συνδεδεμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ταχύτητα εργασίας: 3,59-7,9 km / h, έλξης: 1000-2850 kg.

Kharkov τρακτέρ φυτών

Κατασκευή HTZ τους. Σέργκο Ordzhonikidze ξεκίνησε το 1930 σε 15 χιλιόμετρα ανατολικά του Χαρτούμ. Συνολικά για την κατασκευή του γιγαντιαίου διήρκεσε 15 μήνες. Το πρώτο τρακτέρ άφησε το μεταφορέα 1 του Οκτωβρίου 1931 - είχε δανειστεί από το μοντέλο φυτό SKHTZ Στάλινγκραντ 15/30. Αλλά ο κύριος στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα εγχώριο τύπο ελκυστήρα «Caterpillar» 50 ίππους. Υπάρχει επίσης μια ομάδα σχεδιαστών PI Andrusenko ανέπτυξε πολλά υποσχόμενη κινητήρα ντίζελ, το οποίο θα μπορούσε να θέσει σε όλα ΕΣΣΔ ανίχνευσης τρακτέρ. Το 1937 το εργοστάσιο ξεκίνησε μια σειρά από εκσυγχρονισμένο μοντέλο κάμπια με βάση SKHTZ Nati. Η κύρια καινοτομία ήταν πιο οικονομικό και επομένως πιο αποδοτικό πετρελαιοκινητήρα.

Από την αρχή του πολέμου το εργοστάσιο εκκενώθηκε για Barnaul, όπου δημιούργησε τη βάση του Αλτάι τρακτέρ φυτών. Μετά την απελευθέρωση του Χαρτούμ το 1944, η παραγωγή συνεχίστηκε στον ίδιο χώρο - το θρυλικό Σοβιετική μοντέλα τρακτέρ SKHTZ Εθνικής πήγε πάλι στη σειρά. Βασικά μοντέλα HZT σοβιετική περίοδο:

• SKHTZ 15/30 (Rim, 1930).
• SKHZT Nati ΙΤΑ (Track, 1937).
• HTZ-7 (τροχό, 1949).
• HTZ-DT-54 (κάμπια, 1949).
• DT-14 (κάμπια, 1955).
• Τ-75 (κάμπια, 1960).
• Τ-74 (κάμπια, 1962).
• Τ-125 (κάμπια, 1962).

Η ρίζα ανακατασκευή διεξήχθη 70 χρόνια στην HTZ, η παραγωγή δεν έχει σταματήσει. Δόθηκε έμφαση στην απελευθέρωση «trehtonnikov» Τ-150Κ (τροχός) και Τ-150 (κάμπια). Η υψηλής ισχύος T-150K σε δίκη στις Ηνωμένες Πολιτείες (1979) έδειξε την καλύτερη επίδοση μεταξύ των παγκόσμιων τους συνομηλίκους, αποδεικνύοντας ότι ο ελκυστήρας από τη Σοβιετική Ένωση δεν ήταν κατώτερη από ξένους. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 μοντέλα αναπτύχθηκαν HTZ-HTZ-180 και 200: είναι 20% πιο αποτελεσματική από ό, τι το Series 150, και 50% πιο παραγωγική.

T-150

Τρακτέρ ΕΣΣΔ ήταν γνωστή για την αξιοπιστία τους. Αυτό είναι μια καθολική υψηλής ταχύτητας τρακτέρ Τ-150 (T-150K) έχει κερδίσει μια καλή φήμη. Έχει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών: μεταφορές, οι κατασκευές δρόμο, γεωργικό τομέα. Είναι εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για τη μεταφορά φορτίων σε δύσκολες εκτός δρόμου, στους τομείς (όργωμα, ξεφλούδισμα, την καλλιέργεια, και ούτω καθεξής. Δ), Από την ανασκαφή. Ικανό να μεταφέρει ρυμουλκούμενα φέρουσας ικανότητας των 10-20 τόνων. Τ-150 (C) που έχει σχεδιαστεί ειδικά turbonaduvnoy 6-κύλινδρο κινητήρα diesel με διαμόρφωση σχήματος V με υγρό ψύξης.

Προδιαγραφές T-150K:

• Πλάτος / μήκος / ύψος, m -. 2.4 / 5.6 / 3.2.
• Gauge, μ -. 1.7 / 1.8.
• Μάζας, m -. 7.5 / 8.1.
• Ισχύς, hp - 150.
• Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 31.

Μινσκ τρακτέρ Έργων

Με βάση MTZ 29 Μάη 1946, και θεωρείται ότι είναι ίσως η πιο επιτυχημένη σε αυτό το σημείο σήμερα, διατηρούνται εξουσία από τη σοβιετική εποχή. Στο τέλος του 2013 υπήρχαν πάνω από 21.000 άτομα. Το εργοστάσιο διατηρεί 8-10% της παγκόσμιας αγοράς για ελκυστήρες και είναι στρατηγικής σημασίας για τη Λευκορωσία. Παράγει ένα ευρύ φάσμα των οχημάτων με την εμπορική ονομασία «Λευκορωσία». Μέχρι τη στιγμή που η Σοβιετική κατάρρευση παρήχθη σχεδόν 3 εκατομμύρια μονάδες τέχνης.

• KD-35 (κάμπια, 1950).
• CT-12 (κάμπια, 1951).
• MTZ-1 και MTZ-2 (τροχός, 1954).
• TDT-40 (κάμπια, 1956).
• MTZ-5 (τροχός, 1956).
• MTZ-7 (τροχός, 1957).

Μεγάλης κλίμακας ανοικοδόμηση του εργοστασίου Μινσκ ξεκίνησε το 1960. Παράλληλα με την εγκατάσταση των νέων σχεδιαστών εξοπλισμού που εργάζονται για την εισαγωγή προηγμένων μοντέλων τρακτέρ MTZ-50 και πιο ισχυρό MTZ-52 με τετρακίνηση. Στη σειρά πήγαν, αντίστοιχα, το 1961 και το 1964. Από το 1967, παρήγαγε παρακολουθούνται τροποποίηση του Τ-54Β σε διαφορετικές εκδόσεις. Αν μιλάμε για την ασυνήθιστη ΕΣΣΔ τρακτέρ, στη συνέχεια, ώστε να μπορεί να θεωρηθεί μια τροποποίηση του βαμβακιού MTZ-50X με διπλές ρόδες μπροστά και υψηλή απόσταση από το έδαφος, τα οποία παρήχθησαν το 1969, καθώς και την απότομη MTZ-82K.

Το επόμενο βήμα ήταν ο κυβερνήτης της MTZ-80 (1974) - η πιο μαζική στον κόσμο, και ειδικά την τροποποίηση της MTZ-82R, MTZ-82Η. Από τα μέσα της δεκαετίας του '80 ΜΤΖ κυριαρχήσει τεχνική πάνω από εκατό ιπποδύναμη: ΜΤΡ-102 (100 hp), ΜΤΡ-142 (150 hp.), Και χαμηλής ισχύος mini-τρακτέρ:. 5, 6, 8, 12, 22 l. α.

KD-35

Crawler τρακτέρ καλλιεργητής είναι συμπαγές, εύκολο στη λειτουργία και την επισκευή. Χρησιμοποιείται ευρέως στη γεωργία στις χώρες της Σοβιετικής Ένωσης και του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Σκοπός - εργασία με άροτρο και άλλα εργαλεία. Από το 1950, το φυτό παράγει μια τροποποίηση της ΚΔΠ 35, όπου η μικρότερου πλάτους παπούτσι, φαρδύτερο μετατρόχιο και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Αρκετά ισχυρός κινητήρας D-35, αντιστοίχως, έδωσε 37 λίτρα. s., το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 5 στάδια (ένα back-πέντε προς τα εμπρός). Κινητήρας είναι οικονομικό: η μέση κατανάλωση του καυσίμου ντίζελ ανά 1 εκτάριο ήταν 13 λίτρα. Ρεζερβουάρ καυσίμου αρκετό για 10 ώρες εργασίας - αυτό ήταν αρκετό για να οργώσουν τα 6 εκτάρια γης. C εξοπλισμένο με 1959 έτος μοντέλου αναβαθμισμένο κινητήρα D-40 (45 λίτρα. Γ) και αυξημένη ταχύτητα (1600 στροφές / λεπτό). Επίσης βελτίωση της αξιοπιστίας του σασί.

Τσελιάμπινσκ Τρακτέρ φυτών πριν από τον πόλεμο

Μιλώντας για το τρακτέρ ΕΣΣΔ δεν μπορεί να αγνοήσει την ιστορία του εργοστασίου Chelyabinsk, έχει κάνει μια σημαντική συμβολή στο ζήτημα της ειρήνης τέχνη, και κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου έγινε το σιδηρουργείο των δεξαμενών και «αυτοκινούμενα». Διάσημοι CTZ χτισμένο σε ένα ανοικτό πεδίο μακριά από εθνικές οδούς χρησιμοποιώντας επιλογές, φτυάρια και λοστούς. Η απόφαση για την κατασκευή λήφθηκε Μάιο του 1929 στο 14 Συνέδριο των Σοβιέτ της ΕΣΣΔ. Τον Ιούνιο του 1929 το Λένινγκραντ GIPROMEZ άρχισε τις εργασίες για το έργο των φυτών. CTZ σχεδιασμός έγινε με το λογαριασμό της εμπειρίας των αμερικανικών αυτοκινήτων και τρακτέρ εταιρείες, κυρίως Caterpillar.

Από Φεβρουάριος-Νοέμβριος, 1930 και χτίστηκε πιλοτική μονάδα τέθηκε σε λειτουργία. Ήταν η έβδομη Νοέμβριος 1930. CTZ ημερομηνία ίδρυσης θεωρείται δέκατης του Αυγούστου 1930, όταν υπήρξε μια τοποθέτηση από τα πρώτα θεμέλια του χυτηρίου. 1 Ιούνη του 1933 η πρώτη ερπυστριοφόρος τρακτέρ τους εργαζόμενους Chelyabinsk πήγε στη γραμμή ετοιμότητας - «Stalinets-60» περισσότερα από 61.000 τρακτέρ παρήχθησαν το 1936. Τώρα είναι ρετρό τρακτέρ ΕΣΣΔ, και στο μοντέλο της δεκαετίας του '30, C-60 ήταν ανώτερη σε χαρακτηριστικά αναλόγων Στάλινγκραντ και τα φυτά Kharkov σχεδόν διπλασιάστηκε.

Το 1937, ταυτόχρονα στον έλεγχο της παραγωγής των κινητήρων ντίζελ C-60, pereshѐl φυτό για να παράγουν περισσότερο αποδοτικές από πλευράς καυσίμου ελκυστήρες C-65. Ένα χρόνο αργότερα, το τρακτέρ απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο του «Grand Prix» σε μια έκθεση στο Παρίσι, και χρησιμοποιήθηκε για τα γυρίσματα της λατρείας σοβιετική ταινία «τρακτέρ». Το 1940, η Chelyabinsk τρακτέρ φυτών διατάχθηκε να πάει στην παραγωγή πόλεμο - δεξαμενές, αυτοκινούμενες μονάδες, μηχανές, ανταλλακτικά.

Η ιστορία της μεταπολεμικής

Παρά τις δυσκολίες του πολέμου, ο ελκυστήρας δεν ξέχασε την αγαπημένη σας επιχείρηση. Είχε μια ιδέα: γιατί να μην χρησιμοποιούν τις εμπειρίες των Αμερικανών; Πράγματι, στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου δεν σταμάτησε την παραγωγή των τρακτέρ. Η ανάλυση έδειξε ότι το καλύτερο από τα αμερικανικά μοντέλα τρακτέρ είναι η D-7. Το 1944 ξεκίνησε την ανάπτυξη της τεκμηρίωσης και σχεδιασμού.

Μετά από 2 χρόνια, μαζί με την ανασυγκρότηση του φυτού 5 Ιανουαρίου, 1946 η πρώτη ελκυστήρα S-80 απελευθερώθηκε. Από το 1948, η εταιρεία ολοκλήρωσε την αναδιάρθρωση της ημέρας κυκλοφόρησε 20-25 μονάδες ερπυστριοφόρα οχήματα. Το 1955 τα γραφεία του σχεδιασμού έχουν αρχίσει εργασίες για ένα νέο, πιο ισχυρό τρακτέρ με 100 και συνεχίζει να αυξάνει τη μακροζωία ενός ελκυστήρα S-80.

μοντέλα:

• C-60 (κάμπια, 1933).
• C-65 (κάμπια, 1937).
• C-80 (κάμπια, 1946).
• C-100 (κάμπια, 1956).
• DET-250 (κάμπια, 1957).
• T-100M (κάμπια, 1963).
• Τ-130 (κάμπια, 1969).
• Τ-800 (κάμπια, 1983).
• Τ-170 (κάμπια, 1988).
• DET-250m2 (Track, 1989)?.
• Τ-10 (κάμπια, 1990).

DET-250

Στα τέλη της δεκαετίας του '50 είχε αναλάβει να σχεδιάσει και να κατασκευάσει για την εξέταση δείγματα παρουσίασαν δύναμη τρακτέρ των 250 ίππων. Από τα πρώτα βήματα των συγγραφέων του νέου μοντέλου εγκατέλειψαν τα παραδοσιακά και γνωστά τρόπους. Για πρώτη φορά στη Σοβιετική πράξη τρακτέρ δημιούργησαν μια ερμητική και άνετη καμπίνα με κλιματισμό. Βαρύ πρόγραμμα οδήγησης μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει με το ένα χέρι. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεγάλο τρακτέρ DET-250. Συμβούλιο της Εθνικής Επιτροπής Οικονομίας της ΕΣΣΔ απονεμηθεί το εργοστάσιο για αυτό το μοντέλο το Χρυσό Μετάλλιο και Δίπλωμα του 1ου βαθμού.

άλλων κατασκευαστών

Φυσικά, ο κατάλογος δεν περιλαμβάνει όλες τις μονάδες τρακτέρ. Τρακτέρ της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας που παράγονται επίσης και είναι διαθέσιμα στο Αλτάι (Barnaul), Kirov (Αγία Πετρούπολη), Onega (Πετροζαβόντσκ), Ουζμπεκιστάν (Τασκένδη) ΤΚ, Μπριάνσκ, Βλαντιμίρ, Kolomna, Λίπετσκ, Μόσχα, Cheboksary, Dnipropetrovsk (Ουκρανία), Τοκμακ ( Ουκρανία), Pavlodar (Καζακστάν) και σε άλλες πόλεις.