Baikal-Amur Mainline: μεγάλων κόμβων μεταφοράς. Η κατασκευή του Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - ένα από τα μεγαλύτερα σιδηροδρόμων στον κόσμο. Η κατασκευή του έχει διαδραματίσει στρατηγικό ρόλο στην ανάπτυξη της Σιβηρίας περιοχής, ήταν ο καταλύτης για τον σχηματισμό των βιομηχανικών επιχειρήσεων, η εμφάνιση νέων πόλεων, υπό την προϋπόθεση της απασχόλησης για χιλιάδες ανθρώπους στη χώρα.

σχέδιο

Η ρωσική κυβέρνηση έχει λάβει απόφαση για την κατασκευή της σιδηροδρομικής Baikal-Amur στα τέλη του 19ου αιώνα. Ο δρόμος περνά μέσα από το βόρειο τμήμα της Baikal, θα ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη των ανατολικών περιοχών. Μετά τον πόλεμο, οι Ιάπωνες έπρεπε να λύσει το πρόβλημα του είναι δύσκολο να προμήθεια ανατολικές περιοχές. Ο Α 'Παγκόσμιος Πόλεμος, επανάσταση και τις συνέπειές της, αναγκάστηκε να αναβάλει αυτό το θέμα - στη Σοβιετική Ένωση, όταν δεν υπήρχε τεχνική ούτε την ικανότητα για την υλοποίηση του έργου μεγάλης κλίμακας.

Και πάλι χρειάστηκε μέχρι το 1930. Σε μια συνεδρίαση της κυβέρνησης ανατέθηκε σε ειδικό οργανισμό για να εργαστούν στο σιδηροδρομικό έργο, το οποίο θα μπορούσε να ονομαστεί η Trans-Siberian σιδηροδρομική, αλλά βρισκόταν στα βόρεια και παρέχει διέξοδο στην ακτή του Ειρηνικού. Την ίδια στιγμή νέους τρόπους για να δώσει το όνομα - Baikal-Amur Mainline. Σημαντικές λιμάνι, το αεροδρόμιο κατάλληλη για Ιρκούτσκ, Amur Περιφέρεια, Περιφέρεια Khabarovsk, βρίσκονται στη Δημοκρατία της Buryatia και Γιακουτία απρόσιτα εδάφη. Ήδη από το 1933 η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή, η περιοχή έχει καθιερωθεί.

κατασκευή

Πλήρους κλίμακας εργασίες για την κατασκευή του BAM, η οποία συνδέεται Taishet και Sovetskaya Gavan, την πόλη στις ακτές του ωκεανού, που ξεκίνησε το 1937. ASB λάβει αμέσως ανεπίσημη ονομασία - «κατασκευή του αιώνα». Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη. Η κατασκευή του Baikal-Amur Mainline σύρθηκε για χρόνια, σταμάτησε για λίγα χρόνια, λόγω του πολέμου, και στη συνέχεια, λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης. Μέχρι σήμερα, η BAM είναι ένα από τα πιο ακριβά έργα που ολοκληρώθηκαν κατά τον 20ο αιώνα.

Για την κατασκευή των φυλακές και τα στρατόπεδα όλες της χώρας προσελκύουν χιλιάδες των κρατουμένων. Οι αρχές ανάδευση του πληθυσμού να συμμετάσχει στην κατασκευή του δρόμου, η οποία υποτίθεται ότι είναι το μέλλον της εξουσίας. Οι οικοδόμοι προσφέρουν διαμονή και όλες τις απαραίτητες εγκαταστάσεις. Με την κατασκευή των δρόμων και της πόλης εξελίχθηκε Σιβηρία.

Κατά την περίοδο 1942-1947 το έργο ανεστάλη λόγω του πολέμου. Η επόμενη στάση έλαβε χώρα το 1953. Ακριβά έργου απαιτούνται μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου και των ανθρώπινων πόρων.

Κατασκευή επαναλαμβάνεται μόνο μετά από σχεδόν 20 χρόνια - το 1974. «Η κατασκευή του αιώνα» άρχισε και πάλι επιταχυνόμενο ρυθμό, αναπτύχθηκε και κυριάρχησε διάφορες κατευθύνσεις. Χρειάστηκαν άλλα 12 χρόνια για να συνδέσει όλες τις τοποθεσίες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σε διαφορετικά σημεία σε διάφορες περιοχές της χώρας απασχολούνταν συνολικά περίπου 2 εκατομμύρια εργαζόμενοι στις κατασκευές. Το 1989, υπήρξε μια πλήρης BAM στο χάρτη της Ρωσίας. Την ίδια στιγμή που επίσημα τέθηκε σε λειτουργία.

Baikal-Amur Mainline: μεγάλων κόμβων μεταφοράς

ASB αρχίζει στο σταθμό Taishet υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος, και στη συνέχεια πηγαίνει προς την Ανατολή. Εδώ είναι το σημείο εκκίνησης του δρόμου που συνδέει τις δύο πιο φιλόδοξες χώρες έργου μεταφοράς. Όταν χτίστηκε Baikal-Amur Mainline, μεγάλες λιμάνι, το αεροδρόμιο ήταν ενεργά «μεγαλώνουν σε» πληθυσμό σε βάρος των κατασκευαστών από όλη τη χώρα έρχονται εδώ για να εργαστούν, και στη συνέχεια αναχώρησε για μόνιμη κατοικία.

Ο δρόμος κλειδί σταθμοί είναι: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Σοβιετική Λιμάνι. ASB ήταν η πρώτη σιδηροδρομική στο έδαφος της Γιακουτία, η οποία οφείλεται στις αντίξοες φυσικές συνθήκες έχει από καιρό αποκοπεί από τη χώρα, και το μήνυμα γίνεται αποκλειστικά μέσω των αεροπορικών ταξιδιών.

Ανάπτυξη της γης γύρω από τον BAM

Σχεδιαστές, που συνδέει το υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος στην ακτή του Ειρηνικού, επέλεξε το δρόμο για το μέλλον του δρόμου, καλύπτοντας τα μεγάλα κοιτάσματα ορυκτών. Έτσι, ήταν προγραμματισμένη να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα των μεταφορών. σιδηροδρομικές γραμμές ήταν να φέρει απτά οφέλη και να διευκολυνθεί η μεταφορά των ορυκτών.

Η πιο μελετημένη με τον τρόπο της μετά την BAM είναι εκείνα τα ανθρακωρυχεία: Ogodzhinskaya και Elga, πεδία χαλκού, πετρελαίου και φυσικού αερίου Udokanskoye σε Talakanskoye, VC, Yarakta και σε άλλους τομείς. Επίσης, υπάρχουν σημαντικά κοιτάσματα σιδηρομεταλλευμάτων, μεταλλευμάτων χαλκού, απατίτη και το φυσικό αέριο σε άλλα τμήματα της διαδρομής. Για να αυξήσετε την απόδοση και την αποτελεσματικότητα των ενεργειών σε αυτές τις εγκαταστάσεις, είναι αναγκαία η θέσπιση των μεταφορικών υποδομών στην περιοχή και να εξασφαλίσει την παράδοση των πόρων απ 'ευθείας στον τόπο της φόρτωσης στο αυτοκίνητο.

Οι περισσότερες μεγάλες σταθμούς κατά μήκος του δρόμου

Λόγω της κατασκευής του δρόμου έγινε μια πόλη της Ουστ-Κουτ, Tynda (η τελευταία έγινε γνωστή ως «η καρδιά του BAM»). Taishet - στρατηγικής σημασίας σταθμό, το σημείο όπου προέρχεται Baikal-Amur Mainline. Μεγάλες κόμβους μεταφορών περνούν και μέσα από Tynda, που ακολουθείται από δύο σκέλη: το Βορρά (σε Nerungri) και Νότια (σε Skovorodino), τη σύνδεση, με τέτοιο τρόπο με Trans σιδηροδρόμων.

Ο τερματικός σταθμός - η πόλη της Sovetskaya Gavan, που βρίσκεται στις όχθες του το Τατάρ Στενών. Είναι γνωστός για άλλη μια παρατεταμένη - υποθαλάσσια σήραγγα, η οποία υποτίθεται ότι θα συνδέσετε Σαχαλίνη και την ηπειρωτική χώρα. Μέχρι τώρα, το έργο αυτό δεν έχει υλοποιηθεί. Στη σοβιετική Λιμάνι απορρίπτονται σταθμό 3, αλλά επιβατικές αμαξοστοιχίες σταματήσει σε μια άλλη γειτονική περιοχή. Επίσης, στον επιβάτη του τρένου για να πάει στα δυτικά της χώρας, θα πρέπει να ακολουθήσετε μέσω της Βλαδιβοστόκ, στο οποίο μπορείτε να φτάσετε με το αυτοκίνητο ρυμουλκούμενο.

Άλλες σιδηροδρόμων στην περιοχή

Baikal-Amur Mainline περιλαμβάνει VSZHD μειωμένης εξασφάλισης της Σιβηρίας τμήμα της διαδρομής και της Άπω Ανατολής - στην Επικράτεια Αμούρ Περιφέρειας και Khabarovsk. ASB επαναλαμβάνει υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος, τρέχει κατά μήκος των νότιων συνόρων της Ρωσίας (παρόμοια με - μέσα από τα εδάφη της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής).

Σχέδια για την ανάπτυξη του BAM

Το κύριο πρόβλημα της σιδηροδρομικής παραμένει ότι, παρά τις πάνω από 15 χρόνια ζωής, εξακολουθεί να είναι ασύμφορη. Σιδηροδρομικές γραμμές έχουν τεράστιες δυνατότητες, που έτρεφε με αυτόν τον τρόπο, όταν οι σχεδιαστές που δημιούργησαν, αλλά δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί.

Η κύρια δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι μέχρι τα κύρια κοιτάσματα ορυκτών και μεταλλευμάτων δεν άνοιξε το δρόμο του μηνύματος. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, αποφασίστηκε να συνεχίσει να αναπτύσσει την κατεύθυνση, όμως, πρώτον λόγω της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, στη συνέχεια, λόγω της ασταθούς οικονομικής κατάστασης στη δεκαετία του '90 και την παγκόσμια οικονομική κρίση στις αρχές της δεκαετίας του 2000, τα σχέδια επανειλημμένα αναβληθεί. Το 2011, για μια ακόμη φορά το θέμα που έθεσε ο Βλαντιμίρ Πούτιν. Έχει προγραμματιστεί να αυξήσει την ταχύτητα του τρένου, την ικανότητα και την ικανότητα μεταφοράς.

Γενικά χαρακτηριστικά του Baikal-Amur Mainline

Το συνολικό μήκος του δρόμου είναι 4.300 χιλιομέτρων, κατά προτίμηση αποτελείται από μία μοναδική διαδρομή. Railroad από δύο τρόπους κατασκευάζονται μόνο από Taishet να Λένα και έχει μήκος περίπου 700 χιλιομέτρων.

BAM κατασκευής ήταν περίπλοκη από δύσκολες καιρικές συνθήκες. Σε πολλά εκλογικά τμήματα έπρεπε να κατασκευαστεί στο οικόπεδο της ηπειρωτικά, σε σεισμογενείς περιοχές. 11 γέφυρες χτίστηκαν από ποτάμια, πάνω από 30 χλμ δρόμος περνάει μέσα από σήραγγες στο βράχο. Highlands και περιπλέκουν σημαντικά την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής.