Σιδηροδρομική γέφυρα: γενικά χαρακτηριστικά και ειδών

Μετά την εμφάνιση της σιδηροδρομικής μεταφοράς ήταν αναγκαία για να επεκτείνετε τη διαδρομή δίπλα στο ποτάμι. Από εκείνη τη στιγμή, σε όλο τον κόσμο έχουν αρχίσει να μαζικά κατασκευάζονται γέφυρες έχουν σχεδιαστεί για αυτό το είδος των μεταφορών. Συχνά ανεγερθεί όπως και κατά τη δημιουργία ενός κόμβου μεταφορών στη διασταύρωση των αυτοκινητοδρόμων. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Η σύγχρονη σιδηροδρομική γέφυρα είναι μια σύνθετη δομή μηχανικής, η οποία επιτρέπει τρένα να ξεπεραστούν τα εμπόδια (π.χ., χαράδρες, φαράγγια, τα κανάλια, τα στενά, ακόμα και αστικές υποδομές).

Έναρξη της κατασκευής στη Ρωσία

Το 1773, ο Ιβάν Kulibin δημιουργήσει ένα έργο γέφυρα με δικτυώματα, και ένα τέταρτο του αιώνα, προτάθηκε για πρώτη φορά τη χρήση των μεταλλικών κατασκευών στην κατασκευή τέτοιων oboktov. Αργότερα, μετά την εμφάνιση της σιδηροδρομικής μεταφοράς, αυτές οι ιδέες έχουν παίξει έναν πολύ σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της εγχώριας κατασκευής γέφυρας. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Ακόμα και τότε, οι μηχανικοί είχαν επίγνωση του γεγονότος ότι σε ένα τέτοιο αντικείμενο και τη σιδηροδρομική γέφυρα, θα πρέπει να απαιτήσουμε υψηλότερο χρησιμοποιώντας ισχυρότερα υλικά. Επιπλέον, είναι πολύ σημαντικό να εξασφαλιστεί η προστασία του τροχαίου υλικού από τον εκτροχιασμό.

Στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα με την κατασκευή γεφυρών, μέταλλο, μπετόν και οπλισμένο σκυρόδεμα έχουν εφαρμοστεί, ενώ υποστηρίζει τους ήταν χτισμένο από πέτρα. Το σχήμα και η κατασκευή των εν λόγω εγκαταστάσεων στο μέλλον, έχουν αλλάξει πολλές φορές σε σχέση με την ανάπτυξη της τεχνολογίας και την εμφάνιση νέων διαρθρωτικών λύσεων.

Τύποι των σιδηροδρομικών γεφυρών

Επί του παρόντος, σιδηροδρομικές γέφυρες για να ταξινομήσει πολλά βασικά χαρακτηριστικά. Εάν το μήκος είναι μικρότερο από 25 μέτρα, θεωρούνται ότι είναι μικρά, 25 έως 100 μέτρα - μέσους όρους από 100 έως 500 μέτρα - μεγάλο, πάνω από 500 μέτρα - εξωσχολικές.

Ανάλογα με τον αριθμό των απομονωμένων γραμμών μονής τροχιάς, και διπλά-track γέφυρες πολλαπλών διαδρομών. Εν είδει ανάληψη ωστικά έδρανα είναι τοξωτά, κρέμονται δοκό, κορνίζα, βίδα και συνδυασμένων τύπων. Ανάλογα με το υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή (η πιο κοινή μορφή πραγματοποιήσεως ταξινόμηση) αποφάσισε να διαθέσει μέταλλο, σκυρόδεμα, πέτρα, ξύλο και σύνθετα γέφυρες.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην κατασκευή όλων των τύπων έχουν την τάση να χρησιμοποιούν ένα συνδυασμό διαφορετικών υλικών. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail-οδική γέφυρα θεωρείται ένα από τα πιο πρακτική επιλογή μεταξύ αυτών των αντικειμένων. ιδιαιτερότητα του είναι ότι σας επιτρέπει να παρακάμψετε όπως τα μηχανοκίνητα οχήματα, και τα τρένα.

ξύλινες γέφυρες

Ιδιαίτερα δημοφιλής στην ιστορία της κατασκευής της γέφυρας το είδος αυτό ήταν στο αρχικό στάδιο. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή τιμή, την απλότητα και την ταχύτητα της κατασκευής. является пожароопасным объектом. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου κατέστη σαφές ότι ένα ξύλινο σιδηροδρομική γέφυρα είναι ένα αντικείμενο κίνδυνο πυρκαγιάς. Μην ξεχάστε για ευθραυστότητα του και δύσκολη συντήρηση. Από αυτή την άποψη, με την ανάπτυξη των τεχνολογιών κατασκευής τέτοιων δομών σταδιακά αντικατασταθεί από πέτρα, μέταλλο και μπετόν «αδελφούς». Σήμερα, αυτό το είδος της κατασκευής είναι σχεδόν δεν ασκείται.

πέτρινα γεφύρια

Τα περισσότερα από τα σήμερα υπάρχοντα πέτρινα γεφύρια χτίστηκαν τον δέκατο ένατο αιώνα. Το κύριο πλεονέκτημά τους θεωρείται αντοχή και τη δύναμη. Επιπλέον, είναι ευαίσθητα σε σοκ φορτία και να αυξήσει το βάρος του τρένου. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Παρ 'όλα αυτά, η κατασκευή των σιδηροδρομικών γεφυρών της πέτρας είναι μια πολύ χρονοβόρα διαδικασία. Μπορούν να χτίσει μόνο με μικρές απώλειες και σε στέρεο έδαφος. Αν υπάρχει καλή προστασία από την υγρασία και την κατάλληλη φροντίδα, μπορούν να σταθούν μερικές εκατοντάδες χρόνια.

μεταλλικές γέφυρες

Το είδος αυτό είναι το πιο κοινό στον κόσμο. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Μια τέτοια σιδηροδρομική γέφυρα είναι μια δομή στην οποία μέταλλο που σχηματίζεται μόνο ανοίγματα. Συνήθως κατασκευάζεται από τάξεων άνθρακα ή κράμα χάλυβα. Είναι τοποθετημένα σε σκυρόδεμα, πέτρα ή σκυρόδεμα. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του είδους είναι η δυνατότητα της μηχανοποιημένη βιομηχανικής παραγωγής και συναρμολόγησης των δομικών στοιχείων. Επιπλέον, τα ανοίγματα μπορεί να ρυθμιστεί το μισό δρόμο ή παροχή νερού. Το μόνο μειονέκτημα είναι η επιδεκτικότητα των εν λόγω δομών κατασκευής διαβρωμένα.

οπλισμένο σκυρόδεμα γεφυρών

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Το οπλισμένο σκυρόδεμα σιδηροδρομική γέφυρα πάνω από τον ποταμό ή άλλο εμπόδιο είναι μία δομή στην οποία οι ανοίγματα επικαλύπτονται οπλισμένο σκυρόδεμα. Το μήκος τους είναι γενικά στην περιοχή από 6 έως 16 μέτρα. Στην περίπτωση αυτή, οι ανοίγματα που χρησιμοποιούνται συνήθως ραβδώσεις δομή ή κουτί-τομή. Τα στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από σκυρόδεμα ή οπλισμένο σκυρόδεμα.

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα αυτής της ποικιλίας θεωρείται ότι είναι μακροχρόνια λειτουργία, καθώς και το σχετικά μικρό κόστος του συνεχή συντήρηση. Όσο για τα μειονεκτήματα, υπάρχουν, πρέπει να σημειωθεί ότι, εκτός του κινδύνου ξεφλούδισμα και ρωγμές λόγω της μεγάλης μάζας.

Φινλανδία γέφυρα

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Φινλανδία Σιδηροδρομική Γέφυρα σε όλη την Νέβα είναι ένα από τα πιο σημαντικά αξιοθέατα της Αγίας Πετρούπολης. Είναι ένα από τα πιο σημαντικά αντικείμενα της υποδομής των μεταφορών και είναι από τις καλύτερες στον κόσμο. Η προέλευση του ονόματος οφείλεται στο γεγονός ότι μέσω αυτής συνδέεται με τους σιδηροδρόμους της Ρωσίας και της Φινλανδίας. Στην ουσία, η δομή της οποίας περιλαμβάνει δύο ξεχωριστά γέφυρα η οποία είναι γειτονικά το ένα στο άλλο. Το συνολικό μήκος των 538,2 μέτρων.

является разводным. Φινλανδία Σιδηροδρομική Γέφυρα μια κινητή γέφυρα. Χτίστηκε κατά την περίοδο 1910-1913. Ο σχεδιασμός του είναι ένα τεσσάρων δομή τοξωτές μετάλλου με ένα ρυθμιζόμενο τμήμα του κέντρου. Γέφυρα θεωρείται στρατηγικός στόχος, οπότε απαγορεύεται η κυκλοφορία πεζών σε αυτό. Με τη δημιουργία του έργου περιλαμβάνονται τόσο γνωστό μηχανικούς, καθώς Γ Krivoshein, Ν Belolyubskaya και Aleksandrov. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η δομή παίζει σημαντικό ρόλο στην οικονομία της Ρωσίας, γιατί η εμφάνισή του αυξήθηκε σημαντικά σιδηροδρομικών υπηρεσιών στη χώρα μας, με όλες τις σκανδιναβικές χώρες.