"AN-158". Μικρών αποστάσεων επιβατικών αεροσκαφών «AN-158»: σχόλια, φωτογραφίες

Αεροσκάφος «AN-158», η οποία βρίσκεται κάτω από την εικόνα, αποτελεί μία από τις περαιτέρω τροποποιήσεις δημοφιλές και επιτυχημένο μοντέλο «AN-148». Ο κύριος σκοπός αυτού του αεροσκάφους θεωρούνται αεροπορικές μεταφορές επιβατών σε περιφερειακό και τοπικό επίπεδο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αρχικά προβλεπόμενη παραγωγή του κάτω από την ετικέτα «An-148-200». Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι προγραμματιστές, οι εκπρόσωποι του σχεδιασμού Antonov γραφείο ( «Μελέτη Γραφείο Αντόνοφ»), μετονομάστηκε σε καινοτομία. Κριτικές μηχανικοί και πολλοί ειδικοί στον τομέα αυτό χαρακτηρίζεται ως μοντέλο του πλοίου, το οποίο είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με τις σύγχρονες απαιτήσεις σε σχέση με το περιβάλλον και την πτήση της ασφάλειας.

Οι βασικές διαφορές από τον προκάτοχό του

Όπως προαναφέρθηκε, η βάση για το νέο μοντέλο ήταν το αεροσκάφος «AN-148». Πρώτα απ 'όλα, σε σύγκριση με αυτή την τροποποίηση της καινοτομίας έχει λάβει πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Ειδικότερα, το μέγιστο δυνατό αριθμό των μεταφερόμενων ανθρώπων, εκτός από το πλήρωμα, που αποτελείται 99 επιβάτες. Αυτό επιτεύχθηκε με τους σχεδιαστές του «Antonov γραφείο σχεδίου» οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αύξηση (από δυόμισι μέτρα) μήκος του χώρου επιβατών. Επιπλέον, έχουν πιο ευρύχωρο ράφια αποσκευών έχουν εγκατασταθεί στο αεροσκάφος επιβατών. Βασικά μηχανική λύση έχει τη βελτίωση του σχεδιασμού των φτερών. Αυτό θα μειώσει άμεσα το λειτουργικό κόστος κατά περίπου 12 τοις εκατό και την κατανάλωση καυσίμων των αεροσκαφών - κατά 3 τοις εκατό.

σχέδιο

ανάπτυξη του σχεδιασμού του έργου ένα νέο μοντέλο αεροσκάφους «AN-158» ολοκληρώθηκε το 2009. Ενεργή συμμετοχή στο έργο αυτό έλαβε από περισσότερες από διακόσιες επιχειρήσεις, που βρίσκονται σε δεκαπέντε χώρες από όλο τον κόσμο. Είναι αδύνατο να μην επικεντρωθεί στο γεγονός ότι περίπου εβδομήντα τοις εκατό του συνόλου των συστατικών μερών και οι μονάδες αυτού του μοντέλου που κατασκευάζονται και παραδίδονται από τις εγχώριες εταιρείες.

Η οικοδόμηση και η επίσημη ντεμπούτο του πρωτοτύπου

Δημιουργία ενός αντιγράφου του χρόνου ντεμπούτο διήρκεσε περίπου ένα έτος. Ήταν μια σημαντική προηγούμενη τροποποίηση του ξαναχτίστηκε ( «AN-148»). Κατασκευαστές στην κυριολεξία επανασχεδίαζε το αεροπλάνο και να επεκταθεί το σώμα του. Η λύση αυτή επέτρεψε την περαιτέρω ρυθμιστεί μέσα 14 έδρες περισσότερες. Στα μέσα Σεπτεμβρίου 2009 ξεκινήσαμε τις εργασίες για την εσωτερική μετατροπή επένδυση. Οι περισσότερες από τις μονάδες και μονάδες ελήφθησαν από την προηγούμενη έκδοση. Ταυτόχρονα, η καινοτομία έχει λάβει μια σειρά από βελτιώσεις και καινοτομίες. 21 Απριλίου, 2010 στο Κίεβο, οι εκπρόσωποι της «Antonov γραφείο σχεδίου» έδειξε τον Τύπο ένα πειραματικό μοντέλο του νέου μοντέλου.

η παραγωγή της σειράς που ξεκίνησε κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2010, σε ένα εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών «Αντόνοφ». Το κόστος ενός μόνο παράδειγμα ενός τέτοιου αεροσκάφους είναι περίπου τριάντα εκατομμύρια δολάρια, αλλά μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη διαμόρφωση του.

πρώτη πτήση

Ντεμπούτο (τεστ) καινοτομία πτήση έχει πραγματοποιηθεί μια εβδομάδα μετά την υποβολή - 28 Απρ, 2010. Το πλοίο απογειώθηκε από το έδαφος του εργοστασίου αεροδρόμιο του Κιέβου, μετά την οποία προσγειώθηκε με επιτυχία στο Gostomel (Κίεβο περιοχή). Στη συνέχεια, οι πιλότοι έθεσαν το αεροπλάνο σε υψόμετρο που ήταν 8600 μέτρα. Σύμφωνα με τους ερευνητές, ένα μοντέλο που χαρακτηρίζεται από υψηλή σταθερότητα και εξαιρετικό χειρισμό σε όλες τις δοκιμαζόμενες υψόμετρα. Τα μέλη του πληρώματος σχετικά με τα αποτελέσματα της πτήσης δεν έκανε παρατηρήσεις.

πιστοποίηση

Στο στάδιο των δοκιμών πτήσης για τη συμμόρφωση με τα πραγματικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού στοιχείων πτήσης κάτω από διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας ελέγχονται όλα τα επιβατικά αεροπλάνα. "AN-158" δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου ότι οι σχετικές βεβαιώσεις που δίνουν το δικαίωμα στην εμπορική χρήση των αεροσκαφών, μπορούν να ληφθούν μόνο από τα αποτελέσματά τους. Συνήθως, δοκιμές και διαδικασία πιστοποίησης διαρκεί περίπου τέσσερα χρόνια. Στην περίπτωση του αεροσκάφους ότι ο χρόνος μειώθηκε σημαντικά, γιατί ελέγχονται μόνο τα νέα χαρακτηριστικά που δεν έχουν δανειστεί από το «AN-148». Ως αποτέλεσμα, 28η Φεβρουαρίου 2011 ειδήσεις Πιστοποίησης ολοκληρωθεί.

Το μοντέλο μπορεί να υπερηφανεύεται ότι έχει τα πιστοποιητικά των διακρατικών επιτροπής αεροπορίας των χωρών που ανήκουν στο ΤΣΠ, καθώς και της Ουκρανίας κρατική διοίκηση αεροπορίας σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες της «ΑΡ-25». Επιπλέον, το πλοίο διαθέτει τα έγγραφα που δίνουν το δικαίωμα να το εκμεταλλευτεί τις αμερικανικές και ευρωπαϊκές γραμμές για τη μεταφορά 86 επιβατών, σε απόσταση 3.100 χιλιομέτρων και 99 επιβάτες - σε απόσταση μέχρι και 2.500 χιλιομέτρων. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι πιστοποιημένο στην κατηγορία του ICAO, η οποία έλαβε βαθμολογία ΙΙΙΑ, πράγμα που σημαίνει ότι την απογείωση και την προσγείωση του σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Εδώ, το ύψος της λήψης αποφάσεων είναι γύρω στα 30 μέτρα, και η ορατότητα στο διάδρομο των 200 μέτρων.

εμφάνιση

Όπως προαναφέρθηκε, η βάση για την τροποποίηση του αεροσκάφους έγινε «AN-148». Ένα συναφές και εξωτερική ομοιότητα των δύο μοντέλων. Λόγω δύο επιπλέον τμήματα έχει αυξηθεί το συνολικό μήκος της ατράκτου. Το πρώτο μέρος έχει ένα μήκος 1150 mm και είναι τοποθετημένο στην πλώρη, και ένα δεύτερο μήκος 550 χιλιοστά, είναι ακριβώς πίσω από το κεντρικό τμήμα. Ως αποτέλεσμα, η σιλουέτα του αεροσκάφους «AN-158» είναι πιο χαριτωμένη. Το συνολικό μήκος του αεροσκάφους είναι 34,36 μέτρα, ενώ το ύψος του πλοίου - 8.6 μέτρα.

Θα πρέπει να σημειωθεί, η βασική έκδοση του αεροσκάφους μπορεί να αναβαθμιστεί σε μια ποικιλία από επιλογές, ανάλογα με τις εργασίες που έχουν προγραμματιστεί να εκτελέσει σε βάρος του. Συγκεκριμένα, είναι δυνατόν να δημιουργηθεί ένα μοντέλο που βασίζεται στις στρατιωτικές μεταφορές, φορτίου, χρησιμότητα, είδη υγιεινής και άλλες τροποποιήσεις του εξειδικευμένου σκοπού.

Πλαίσιο και φτερά

Το ενισχυμένο καινοτομία σασί δεν είναι απαραίτητη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση δεν έχει αλλάξει. Είναι παρόμοιο με το αεροσκάφος «AN-148-100E» και 43,7 τόνους. Ταυτόχρονα θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αύξηση του μέγιστου δυνατού αριθμού επιβατών λόγω της επιμήκυνσης του σώματος οδήγησε σε μείωση πρακτικό εύρος πτήση περίπου 400 χιλιομέτρων.

Αεροπλάνο «ΑΝ-158» ήταν ουσιαστικά αναβαθμίστηκε πτέρυγα. Με την εγκατάσταση αυτή όριο αεροτομές μέγεθος μειώθηκε αεροσκάφος κατανάλωση καυσίμου. Όσο για την ουρά, χαρακτηρίζεται από ένα Τ-σχήμα σχεδιασμού. Το άνοιγμα των φτερών είναι 28,91 μέτρα, και η περιοχή της - 84.32 τετραγωνικά μέτρα.

τεχνικά χαρακτηριστικά

Στο ρόλο του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο μοντέλο «ΑΝ-158» χρησιμοποιεί δύο στροβιλοκινητήρες κινητήρα «D-436 έως 148», οι οποίες είναι ενσωματωμένες πλέον «Motor Sich» και παρέχει έλξη, η οποία είναι 6730 kg. Ανάπτυξη μονάδες δεδομένων που ασχολούνται με την Ζαπορόζιε «Πρόοδος» Μηχανικών Σχεδίασης Γραφείο. Η ταχύτητα πλεύσης του σκάφους είναι 820 χλμ / ώρα, ενώ η μέγιστη - 870 km / h. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί ένα μέσο όρο 1650 Kg καυσίμου ανά ώρα. οροφή πτήσης ανέρχεται σε περίπου 12 έως 500 μέτρα. Η μέγιστη απόσταση που μπορεί να πετάξει αυτού του αεριωθούμενου, είναι 3.100 χιλιόμετρα. Οι περισσότεροι σκάφος βάρος απογείωσης είναι ίση με 43 700 kg και το βάρος ωφέλιμο φορτίο - 9800 kg.

πιλοτήριο

Το πλήρωμα αποτελείται από δύο άτομα. Το πιλοτήριο έχει οριστεί σύμπλοκο σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα, το οποίο περιλαμβάνει πέντε σύγχρονο πολυλειτουργικό οθόνες με οθόνη υγρών κρυστάλλων. Είναι σχεδιασμένα για την όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την πτήση έλεγχο όλων των επί του σκάφους εξαρτημάτων και συστημάτων, καθώς και οθόνη. Όλα τα συστήματα, συντήρηση, διαχείριση και λειτουργία του πλοίου ενωμένη σε μεγάλο βαθμό κάτω από τον προκάτοχό του - το μοντέλο της «AN-148». Σε αυτό το πλαίσιο, τα επιβατηγά αεροσκάφη δεδομένων (φωτογραφία είναι ένα τέτοιο παράδειγμα) είναι πολύ παρόμοια, όχι μόνο εξωτερικά αλλά και εσωτερικά. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι αρκετά βολικό, δεδομένου ότι δεν υπάρχει καμία ανάγκη να εκπαιδεύσει επιπλέον μια νέα τροποποίηση των πιλότων και του προσωπικού εδάφους που εκτελούν συντήρηση ρουτίνας.

επιχειρησιακή ικανότητα

Συγκεκριμένες λέξεις αξίζουν αεροσκάφος «AN-158» χαρακτηριστικά των επιχειρησιακών δυνατοτήτων του. Ειδικότερα, η μηχανή μπορεί να κάνει τα αεροπορικά ταξίδια, τόσο στη διάρκεια της ημέρας και το βράδυ, ακόμα και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Αυτό περιλαμβάνει ακόμη και τους όρους φυσικών παγοποίησης, όταν η θερμοκρασία είναι περίπου -30 βαθμούς Κελσίου. Σε γενικές γραμμές, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο της θερμοκρασίας, η οποία είναι στην περιοχή από -55 έως 45 μοίρες. Για την εφαρμογή της απογείωσης και της προσγείωσης προσέγγιση αεροδρόμια, τα οποία βρίσκονται σε υψόμετρο -300 έως 3.000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Η δυνατότητα λειτουργίας μοντέλα σε τέτοιες συνθήκες αποδείχθηκε μετά τη διεξαγωγή μιας σειράς δοκιμών. Ειδικότερα, το Φεβρουάριο του 2011, η μηχανή έχει κάνει 16 πτήσεις στο Ιράν, και τον Νοέμβριο του 2013 - έχει δοκιμαστεί στις υψηλές αεροδρόμια Βολιβία και το Εκουαδόρ.

πελάτες

Αεροπλάνο «AN-158» και σήμερα κατέχει μια αξιόλογη θέση στην αγορά των αεροσκαφών περιφερειακών μεταφορών. Πρώτη μεγάλη παραγγελία για το μοντέλο ήρθε από τον Παναμά, το καλοκαίρι του 2011. Τότε υπήρχε υπέγραψε σύμβαση για την προμήθεια και την εξυπηρέτηση μετά την πώληση επιπλέον είκοσι αυτοκίνητα. Τον Απρίλιο του 2013, η κουβανική αεροπορική εταιρεία Cubana de Aviacion αεροσκάφος απέκτησε τρία του μοντέλου, και στη συνέχεια να δώσετε την παραγγελία σας για άλλα τρία αντίγραφα. Σε γενικές γραμμές, η πρόθεση να αγοράσει περισσότερα από εκατό πλοία, «AN-158», δήλωσε φορείς από τη Λατινική Αμερική, την Αφρική, την Ασία καθώς και τη Ρωσία και την Ουκρανία.

Επί του παρόντος, οι μηχανικοί της Antonov γραφείο σχεδίου εργάζεται σκληρά για να βελτιώσουν το επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες και το πλήρωμα. Επιπλέον, η δυνατότητα και η προοπτική των φορτηγών και εξειδικευμένες λύσεις για αεροσκάφη ικανά να εκτελούν διάφορες εργασίες των στρατιωτικών μεταφορών και της πολιτικής αεροπορίας.