3M αεροπλάνο: η ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης, τις τεχνικές προδιαγραφές

3M αεροπλάνο - Σοβιετική στρατηγικό βομβαρδιστικό, η οποία είχε υπηρετήσει για περίπου τέσσερις δεκαετίες. Στην ιστορία του αεροσκάφους αυτού είχε πολλά διαφορετικά γεγονότα. Πήρε τελικά μια μικτή φήμη. Κάποιοι αποκαλούν αυτό το μοντέλο έκτακτης ανάγκης του αεροσκάφους, ενώ άλλοι είναι ένα μεγάλο επίτευγμα εξετάσει. Τέλος πάντων, 3M αεροσκάφη, η ιστορία του οποίου αποτέλεσε το αντικείμενο της συνομιλίας μας, αξίζει την προσοχή ως ένα σοβαρό έργο της σοβιετικά αεροσκάφη.

Υπόβαθρο της

Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, όταν υπήρχε ένα πυρηνικό όπλο, κατέστη αναγκαία η μεταφορά του και το κινητό παράδοση στην επιθυμητή θέση. Στρατιωτική συγκρότημα χρειάζεται έναν βομβιστή που τα χαρακτηριστικά θα μπορούσε να υπερβεί τις διαθέσιμες κατά το χρόνο το μοντέλο είναι 1,5-2 φορές. Έτσι, η έννοια του στρατηγικού βομβαρδιστικού σχηματίστηκε. Αμερική άρχισε να αναπτύσσει αυτά τα αεροσκάφη πριν. Το 1946, μόλις δύο αμερικανικές αεροπορική εταιρεία - «Boeing» και «Convair» - που ασχολούνται με την ανάπτυξη των στρατηγικών βομβαρδιστικών. Έτσι, η πρώτη πτήση το 1952 προσηλωμένη αεροσκάφη Β-52 και Β-60. Και τα δύο μοντέλα διαφέρουν από τους προκατόχους τους, μια ψηλή οροφή και εντυπωσιακή ταχύτητα και το εύρος.

Έναρξη της ανάπτυξης

Στη Σοβιετική Ένωση ξεκίνησε μια παρόμοια εξέλιξη με σημαντική καθυστέρηση. Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι ο σχεδιαστής Β Myasischev, καθηγητής στο Ινστιτούτο της Μόσχας Αεροπορίας, πρότεινε ότι η κυβέρνηση δημιουργήσει ένα στρατηγικό βομβαρδιστικό σε θέση να πετάξει μέχρι και 12.000 χιλιομέτρων. Ως εκ τούτου, σε συνεννόηση με τους ειδικούς, ο Στάλιν αποφάσισε με δική της ανάπτυξη ευθύνη αναθέσει Myasishcheva της προτεινόμενης αεροσκάφη της, αλλά που αυστηρές προθεσμίες. Ανάπτυξη επρόκειτο να ολοκληρωθεί 24 του Μάη του 1951. Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ διέταξε την κατασκευή του αεροσκάφους ανασυνταχθεί μετά το κλείσιμο της OKB-23 ΜΑΡ. Επικεφαλής σχεδιαστής έγινε Myasischev. Σύντομα διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας στην επικεφαλής των τακτικών και τεχνικές απαιτήσεις του μηχανήματος έχουν εγκριθεί. Η μέγιστη εμβέλεια έπρεπε να είναι όχι λιγότερο από 12.000 χιλιόμετρα με ένα φορτίο βόμβα των 5 τόνων. Το αεροσκάφος είχε να πετάξει με ταχύτητα 900 km / h σε υψόμετρο 9 χιλιόμετρα.

Ο χρόνος που διατίθεται για το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός βομβαρδιστικού για «Project 25» (όπως ονομαζόταν κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης), ζήτησε από το μελετητικό γραφείο της συνεργασίας με πολλούς άλλους φορείς του κλάδου: άλλα γραφεία σχεδιασμού, ερευνητικά ιδρύματα και τα εργοστάσια.

Οι πρώτες εξελίξεις

Το πρώτο αεροσκάφος έκανε σκίτσα Λ Selyakov - είχε το ρόλο του σχεδιαστή, αεροδυναμική και prochnista ταυτόχρονα. Β Myasischev την ώρα που ασχολούνται με το σχηματισμό των τμημάτων, τα τμήματα και τις ομάδες. Η ομάδα δημιουργήθηκε παράλληλα με το βομβαρδιστικό αεροπλάνο. Σε βραχυπρόθεσμο σχέδιο σκίτσο παρασκευάστηκε και εγκρίθηκε. Την ίδια στιγμή που ανέπτυξε την τεχνολογία παραγωγής, κυρίως επειδή η Σοβιετική Ένωση δεν είχε εκδώσει ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αεροσκαφών. Για μια μηχανή που χρειάζονται νέα σχήματα και υλικά μεγέθη, καθώς και την ονοματολογία.

Ο βομβιστής έπρεπε να έχουν καλή αεροδυναμική απόδοση, να αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα και να είναι όσο το δυνατόν. Οι σχεδιαστές δοθεί μεγάλη προσοχή στο σχήμα της πτέρυγας. Για τους πρώτους έξι μήνες της ανάπτυξης στην αεροδυναμική σήραγγα TsAGI δοκιμαστεί μια ποικιλία μοντέλων, έως ότου βρέθηκε βέλτιστη. Δημιουργήθηκε πτέρυγα ήταν σχετικά ελαφρύ, είχε ένα ευέλικτο ακραία τμήματα και αποσυμπίεση εκτελείται από τη δομή. Είναι καλά να αντισταθούν στην επιρροή φτερούγισμα. Η ρίζα πτέρυγα στεγάζεται κινητήρες, που το καθένα έχει μια εισαγωγή αέρα. Με αυτό θα μπορούσε να εξαλείψει την αμοιβαία επιρροή του κινητήρα κατά τη λειτουργία με διαφορετικούς τρόπους. Οι ακροφύσια έχουν αναπτυχθεί στα οριζόντια και κατακόρυφα επίπεδα στους 4 βαθμούς. Το μέτρο αυτό ήταν αναγκαίο για την απομάκρυνση του πίδακα θερμού αερίου από την άτρακτο και ουραίου πτερώματος.

εξοπλισμός

Μονάδα παραγωγής ενέργειας βομβιστής περιλαμβάνονται τέσσερις Mikulino κατασκευής ισχυρό κινητήρα τζετ. ράβδος τους ήταν 8700 kg. Κατά το σχεδιασμό της προσφοράς σταθμού έχει γίνει για μέγιστη αξιοπιστία. Με την ευκαιρία, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, το αεροσκάφος ήταν εφοδιασμένο με τρεις κινητήρες με ώθηση από 13.000 kgf. Ωστόσο, OKB Dobrynin δεν είχε χρόνο σε ένα τόσο σύντομο χρονικό διάστημα για να προετοιμαστούν πρωτότυπα αυτών των κινητήρων.

Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε το επιλεγμένο πλαίσιο σχεδιαστές επιλογή βομβιστής. Για τη μελέτη της δυναμικής του κινήματος μιας τέτοιας βαρύ αεροσκάφος στο διάδρομο μια ειδική ομάδα εμπειρογνωμόνων οργανώθηκε. Αρχικά θεωρείται αρκετά συστήματα πλαισίου: το πρότυπο με τρία πόδια, multisupporting και ποδηλασία. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η ίδια φαίνεται καλύτερα σασί κατασκευασμένο από την ποδηλασία καθεστώς μέτωπο «vzdyblivayuscheysya» τρόλεϊ και πλάγιες αντηρίδες διατεταγμένα στα άκρα των φτερών. Το αεροπλάνο ταξίδευε σταθερά στο διάδρομο και απογειώθηκε στο επιθυμητό μήκος κρατώντας μια αρχή λειτουργίας.

Πονοκέφαλος ζεύγος τροχών τοποθετημένη σε ένα εμπρόσθιο φορείο, προσανατολισμένες σε ένα μικρό εύρος γωνίας (15 + ^0). Όταν το ζευγάρι γύρισε, η κατεύθυνση της κίνησης καρότσια αλλάξει, και μετά από αυτό άλλαξε και η κατεύθυνση του συνόλου του αεροσκάφους. Στη λειτουργία «vzdyblivaniya», το μπροστινό ζεύγος τροχών να γίνει ανεξέλεγκτη. Στο τελικό στάδιο της απογείωσης της μύτης του αεροσκάφους ανυψώνεται και η γωνία προσβολής αυξάνεται. Συμμετοχή στην απογείωση του πιλότου ήταν ελάχιστη. Το σύστημα αυτό δοκιμάστηκε στο ιπτάμενο εργαστήριο «Tu-4», τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης που αντικατέστησε συγκεκριμένα το ποδήλατο. Υπήρχε επίσης ένα μοντέλο χωριστών λειτουργούν ηλεκτρικά αμαξίδια. Έμπειροι δείγματα σασί υποβλήθηκε σε μια πλήρη συγκρότημα και δοκιμές επιβεβαίωσαν την καταλληλότητά του για χρήση σε ένα βομβαρδιστικό.

φορτίου αεροσκαφών βόμβα ήταν 24 τόνοι και οι μεγαλύτερες βόμβες διαμετρήματος - 9000 kg. Χάρη σε ραντάρ μάτια του BPM-4 παρασχέθηκε βομβαρδισμούς ακριβείας. Στο βομβιστής ήταν μια αρκετά ισχυρά όπλα για την άμυνα. Αποτελείται από έξι αυτόματα όπλα διαμετρήματος 23 χιλιοστών. Είχαν τοποθετηθεί σε τρία ζεύγη περιστροφικών μονάδων στο άνω, κάτω και οπίσθια άτρακτο. Το πλήρωμα, που αποτελείται από οκτώ άτομα, που στεγάζεται σε δύο θάλαμο υπό πίεση. Καθίσματα εκτινάσσεται προς τα κάτω μέσα από καταπακτές.

δοκιμή

Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1952, η πρωτότυπη βομβιστής χτίστηκε. Και στις 20 Ιανουαρίου του επόμενου έτους, το αυτοκίνητο για πρώτη φορά έθεσε στον αέρα. πιλοτική δοκιμή πτήσης που κατευθύνεται από τον F. Opadchiy. Από εκείνη την ημέρα άρχισε με δειγματοληπτικούς ελέγχους εργοστάσιο πλήρη ταχύτητα. Θα διαρκέσει μέχρι τις 15 Απρ 1954. Η καθυστέρηση ήταν λόγω του μεγάλου όγκου και της πολυπλοκότητας της δοκιμής.

Το μέγιστο βάρος πτήσης του αεροσκάφους ανήλθαν σε 181,5 τόνους. Η ταχύτητά του σε υψόμετρο 6700 μ ήταν ίσος με 947 χιλιόμετρα ανά ώρα. ανώτατο όριο (με μέγιστη εμβέλεια) και βάρος 138 τόνους ήταν 12.500 μέτρα. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να θέσει επί τον τεράστιο όγκο των δεξαμενών καυσίμων. Τοποθέτησαν 132 390 λίτρα καυσίμου. Ωστόσο, η μέγιστη χρέωση περιορίστηκε σε 123.600 λίτρα.

Το 1954, μια δοκιμή συνδέθηκε δεύτερο πρωτότυπο, το οποίο είχε μειωθεί σε τμήμα 1 m μύτη, μια μεγαλύτερη περιοχή πτέρυγα και μια σειρά άλλων ελάσσονες τροποποιήσεις. Οι μηχανικοί έχουν αρχίσει την προετοιμασία για τη μαζική παραγωγή του βομβιστή. Με αυτή τη φορά προς τιμήν του σχεδιαστή Myasishcheva μηχανή ονομάστηκε «Αεροπλάνο Μ». «3Μ» - κωδικός που αποδόθηκε στο μοντέλο αργότερα. Αλλά πρώτα, ονομάστηκε M-4.

Οι δοκιμές δεν ήταν ο καλύτερος τρόπος. Στις περισσότερες των επιδόσεων του αεροσκάφους ευθυγραμμίζεται πλήρως με τις οδηγίες, αλλά το κύριο αίτημα - το μέγιστο εύρος με 5 τόνους βομβών στο πλοίο - δεν θα μπορούσε να ανταποκριθεί. Μετά από αρκετές αναθεωρήσεις βομβιστής είχε ακόμη εγκριθεί. Αλλά το ζήτημα της ανεπαρκούς εύρος πτήσης παρέμεινε ανοικτό.

βελτιώσεις

Για να λυθεί το παραπάνω πρόβλημα, με βομβιστή που ένα πιο ισχυρό και όμως οικονομικούς κινητήρες RD-3M, η οποία έχει αναπτύξει Π Barb. Bomber με μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας που έλαβε δείκτη «3Μ». Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες τροποποιημένες εκδόσεις κινητήρων ΑΜ-3A. Έλξης στη μέγιστη χωρητικότητα έχει αυξηθεί στα 9500 kgf. Επιπλέον, η εγκατάσταση των RD-3Μ είχε μια λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η οποία σε περίπτωση αποτυχίας των κινητήρων ισχύς αυξάνεται σε 10 500kgs άλλα. Με τον εν λόγω εξοπλισμό δύναμη 3Μ αεροπλάνο θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 930 km / h και να πετάξει χωρίς διακοπή απόσταση 8.100 χιλιομέτρων.

Σε αυτή την αναζήτηση ευκαιριών για την αύξηση του εύρους της πτήσης δεν τελείωσε. Η δεύτερη δοκιμαστική έκδοση είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ανεφοδιασμού που αναπτύχθηκε από OKB Alekseev. Φάνηκε «ράβδος» για την υποδοχή ενός καυσίμου πάνω από το πιλοτήριο. Καλά δεξαμενόπλοιο εξοπλισμένο με μία πρόσθετη δεξαμενή, εξοπλισμού άντλησης και ενός βαρούλκου.

Ενώ το αεροσκάφος δημιουργήθηκε 3Μ Myasishcheva παράλληλες εργασίες που πραγματοποιούνται για την ανάπτυξη της έκδοσης πολυώροφα, η οποία έλαβε τον τίτλο εργασίας 2Μ. Είναι σχεδιαστές επιδιώκει να δημιουργήσει ταυτόχρονα τέσσερις στροβιλοκινητήρα HP-5 - στους πυλώνες κάτω από το φτερό διαχωρίζονται. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του «μεγάλου υψομέτρου» σταμάτησε από την έκδοση της 3Μ ήταν σε θέση να φθάσουν τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.

3M Air: ανάπτυξη

Παρά τις καλές επιδόσεις, το μοντέλο συνέχισε να εξελίσσεται. 27, Μαρτίου, 1956 η πρώτη πτήση για το αυτοκίνητο 3M. Το αεροσκάφος έλαβε νέους κινητήρες VD-7, το οποίο είχε μια ώθηση των 11.000 kgf. Ωστόσο, αυτοί ζύγιζαν λιγότερο και λιγότερο αναλωμένου καυσίμου. Κατ 'αρχάς, το αεροπλάνο είναι εξοπλισμένο με δύο νέους κινητήρες, και από το 1957 - τα τέσσερα. Μέσα από την εγκατάσταση του νέου διαμόρφωση των φτερών και τη βελτίωση των χαρακτηριστικών της οριζόντιας ουρά αεροδυναμική ποιότητα των αεροσκαφών αυξήθηκε αισθητά. Επιπλέον, ο όγκος αυξήθηκε δεξαμενές καυσίμων. Κατάφερε να επιτευχθεί αυτό, μεταξύ άλλων και μέσω των δεξαμενών εξωλέμβια. Δύο από αυτούς ήταν κρεμασμένα στον κόλπο βομβών (εάν το φορτίο βόμβα επιτρέπεται), και δύο άλλοι - κάτω από τα φτερά, μεταξύ των κινητήρων.

3M αεροπλάνο, τα χαρακτηριστικά του οποίου συζητάμε σήμερα, έλαβε ένα ελαφρύ σχεδιασμό. Ωστόσο, το βάρος του ακόμα ανήλθε σε 193 τόνους, και με τις δεξαμενές πτώση, και ακόμα περισσότερο - μέχρι 202 τόνους. Με τον καιρό, το μπροστινό μέρος της ατράκτου έχει βρει μια νέα διάταξη. Υπήρχε η δυνατότητα μετακίνησης του σταθμού κεραίας από το τμήμα ατράκτου μύτη, η οποία έχει επεκταθεί από 1 μέτρο. Με το νέο εξοπλισμό πλοήγησης 3M αεροσκάφος θα μπορούσε να διεξαγάγει αποτελεσματική βομβαρδισμούς από μεγάλο υψόμετρο σε οποιαδήποτε στιγμή και κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Ως αποτέλεσμα του συνόλου των βελτιώσεων που οδήγησαν στο γεγονός ότι η μέγιστη εμβέλεια, σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις, έχει αυξηθεί κατά 40%. Με ένα ανεφοδιασμού, κρέμονται γλάστρες και μέγιστη βόμβα φορτώσει την εικόνα σε πάνω από 15 000 km. Για να κατακτήσει μια τέτοια απόσταση, το αεροσκάφος έπρεπε να είναι περίπου 20 ώρες. Έτσι, υπήρχε η προοπτική της χρήσης του, ως ένα διηπειρωτικό βομβαρδιστικό. 3M αεροσκάφη ήταν ακριβώς η μηχανή που αρχικά ήθελε να δημιουργήσει Myasischev αναλάβουν περισσότερες ευθύνες, και με την υποστήριξη του Στάλιν.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα ποιότητα 3Μ είναι το γεγονός ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μακράς εμβέλειας θαλάσσια τορπιλών. Τορπίλες εισήλθε το συμπλήρωμα του προσωπικού των όπλων, αλλά χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια. Οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν υπεράκτιες επιλογή βομβιστής ακόμα στο πρωτότυπο Μ-4.

3M Merit αεροσκάφη

Αεροπλάνο μετά τις πρόσφατες βελτιώσεις εγκρίθηκε και τέθηκε σε παραγωγή. Το 1959, οι πιλότοι Ν Goryainov και BI Stepanov, μαζί με τα πληρώματα τους έχουν τοποθετηθεί σε αυτό 12 παγκόσμια ρεκόρ. Μεταξύ αυτών ήταν μια αύξηση από 10-ton φορτίου σε ένα ύψος άνω των 15 χιλιομέτρων και οδηγούν στο άνοιγμα φορτίου 55-ton σε ύψος 2 χιλιομέτρων. Πίνακες World Records αεροπλάνο που ονομάζεται 201M. Την ίδια χρονιά, μια πιλοτική δοκιμή Α Sticky και η ομάδα του έθεσε επτά ρεκόρ ταχύτητας σε κλειστή διαδρομή, με ποικίλους βαθμούς φόρτωσης. Με βάρος φορτίου 25 τόνων, ανέπτυξε ταχύτητα 1028 χλμ/ώρα. Σε επίσημα έγγραφα της 3Μ Myasishcheva αεροπλάνο κάλεσε εκ νέου την άλλη - 103Μ.

Όταν ένα νέο βομβαρδιστικό μπήκε σε υπηρεσία, το τμήμα που κυκλοφόρησε στο παρελθόν εκδόσεις της M-4, τα οποία διέφεραν μόνο ασθενή σταθμού, έχει μετατραπεί σε δεξαμενόπλοιο.

Προβλήματα στη λειτουργία και το νέο κινητήρα

Παρά την υψηλότερη απόδοση, το αεροσκάφος είχε μια σειρά από προβλήματα. Το πιο σημαντικό από αυτά ήταν το γεγονός ότι ο χρόνος μεταξύ των γενικών επισκευών κινητήρων VD-7 ήταν πολύ χαμηλότερη από εκείνη των κινητήρων RD-3M-500A. Ως εκ τούτου, με σκοπό τη διεξαγωγή τακτικών μηχανές επισκευές συχνά αλλάξει. Ενώ τα προβλήματα με το HP-7, για αεροπλάνα που αυτές οι ίδιες RD-3M, η οποία ξεκίνησε με την επιτυχία του μοντέλου. Με αυτή τη μονάδα παραγωγής ενέργειας ονομαζόταν 3ms. Φυσικά, σε σύγκριση με τα αεροσκάφη της 3Μ έδειξε τα χειρότερα αποτελέσματα, αλλά ήταν πολύ καλύτερη από ό, τι η αντίστροφή της - έκδοση του M-4. Συγκεκριμένα, χωρίς ανεφοδιασμό ZMS αεροπλάνο θα μπορούσε να πετάξει 9.400 χιλιόμετρα.

Προβλήματα με τον κινητήρα αφέθηκαν να τροποποιήσουν την ανάπτυξη των VD-7Β. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, οι σχεδιαστές έπρεπε να μειώσει ώθηση της στο επίπεδο του RD-3M. Ήταν 9500 κιλά. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι, παρά το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα επεκτάθηκε και αυξήθηκε πολλές φορές, ποτέ δεν έφτασε στο επίπεδο του RD-3M. Παρ 'όλα αυτά, σε γενικές γραμμές, η φθορά των χαρακτηριστικών κυμαίνεται, λόγω της αποτελεσματικότητας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, 15% υψηλότερες από τις 3ms απόσταση απελευθέρωσης.

Τροποποίηση με κινητήρες VD-7B ονομάζεται 3ΜΝ. Προς τα έξω διέφερε από την έκδοση μόνο 3ms καπό. Στην κορυφή της κουκούλας του VD-7Β είχαν αποκλειστεί καταπακτές προορίζονται για τον εξαερισμό του θερμού αέρα από κάτω από το παράκαμψης ζωνών. Κατά την πτήση, τα αεροσκάφη διέφερε επίσης: μηχανή VD-7B άφησε ένα καλά σηματοδοτημένο μονοπάτι του καπνού.

Πρόσφατες τροποποιήσεις

Το 1960 ήρθε άλλη τροποποίηση του αεροσκάφους, το οποίο ονομάζεται 3Md. Χαρακτήρισε πιο προηγμένο εξοπλισμό και βελτιωμένη αεροδυναμική. Motor παρέμεινε η ίδια.

Στην 60η έκδοση του αεροσκάφους άρχισε να μειώνεται σταδιακά, και σύντομα σταμάτησε εντελώς. Η ηγεσία της χώρας έχει μετατοπιστεί προτεραιότητες μακριά πυραύλων. Ως εκ τούτου, μια άλλη από τις τροποποιήσεις βομβιστές έλαβε κινητήρα όνομα VD-7P 3 Me, παρέμεινε πρωτότυπα. Ώση απογείωσης των κινητήρων αυξήθηκε σε 11300 κιλά. Οι δοκιμές διεξήχθησαν το 1963. Ωστόσο, η κοινωνία εξακολουθεί να θυμάται το αεροπλάνο 3Μ - Ιστορία μοντέλου δεν τελειώνει εδώ.

Με τη μείωση του αριθμού των στρατηγικών βομβαρδιστικών, κάποια από αυτά (3ms έκδοση και 3ΜΝ) μετατρέπεται σε δεξαμενόπλοια για ανεφοδιασμό. Θα ανεφοδιάστηκαν στον αέρα ως «Tu-95», και το υπόλοιπο ένοπλες επιπτώσεις 3M αεροσκάφη. Βενζίνη 3Μ, έτσι, άλλαξε έκδοση του Μ-4-2. Αλλά, στην πραγματικότητα, ήταν όλα ένα μηχάνημα, μόνο με διαφορετικούς κινητήρες και σχετικές ανακοινώσεις.

προβλήματα μεταφοράς

Στα τέλη της δεκαετίας του '70 υπήρξε μια ανάγκη στις μονάδες μεταφοράς του νέου πυραύλου συγκρότημα με εργοστάσια στο κοσμοδρόμιο Μπαϊκονούρ. Λόγω του μεγάλου μεγέθους, βάρους και αξιοπρεπή απόσταση μεταφοράς, κανένας από τους τύπους μεταφορέας δεν μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα. Για παράδειγμα, η κεντρική εκτοξευτή δεξαμενή ήταν μήκους 40 και πλάτους - 8 μέτρα. Β Myasischev θύμισε τον εαυτό του και προσφέρθηκε να μεταφέρει φορτία στην άτρακτο του βομβιστή του. 3M αεροπλάνο εκείνη την εποχή ήδη αποσυρθεί από την αγορά, και αυτός ήταν ο κύριος Myasischev σχεδιαστής ανασυστάθηκε το 1967 OKB. Το 1978 πήρε την πρότασή του. Όταν Βλαντιμίρ έχασαν τη ζωή τους (14, Οκτ 1978), το έργο του συνεχίστηκε από τον Β Fedotov.

Προκειμένου να μην καθυστερήσει η ανάπτυξη, κατασκευή και δοκιμή του αεροπλανοφόρου, τρεις επιλέχθηκαν δεξαμενόπλοιο. Αμέσως αποστέλλονται για έλεγχο για τον εντοπισμό αδυναμιών. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος έλαβε ένα νέο πλαίσιο και το νέο πάνελ της ατράκτου. Ουραίου τμήματος αναδιατάχθηκαν και επεκτάθηκε κατά 7 μέτρα. Το πτέρωμα ήταν δύο-καρίνα. Ένας αριθμός συστημάτων και συγκροτήματα έχουν βελτιωθεί ή να αντικατασταθεί. Σε αεροπλάνα κάνει πιο ισχυρούς κινητήρες VD-7M με αφαιρεθεί μετάκαυσης, ώθηση η οποία έφθασε 11.000 κιλά. Οι ίδιες μηχανές, αλλά με μετάκαυση, εγκατεστημένο στο «Tu-22», όμως, είχε ήδη εκδοθεί.

Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε πέντε διαμορφώσεις αεροπλανοφόρο, καθένα από τα οποία, λόγω των ειδικών δυναμική και πτήση χαρακτηριστικά, που προορίζονται για τα προϊόντα ενός συγκεκριμένου βάρους. Το μοντέλο ονομάζεται 3M-T. Ένα από τα τρία αεροσκάφη που χτίστηκε μεταφέρθηκε στο TsAGI για στατικές δοκιμές. Μια περαιτέρω εξοπλισμένος με ένα άλλο ανεφοδιασμού ράβδο.

Το 1980, το επίπεδο μεταφοράς 3M-Τ για πρώτη φορά έθεσε προς τον ουρανό. Μια πιλοτική δοκιμή Kucherenko μεταφέρεται για πρώτη φορά τα αγαθά που του στις 6 Ιανουαρίου του επόμενου έτους. Ακολούθως αεροπλάνο μετονομάστηκε "Atlas ZM-T." Στις μεταφορείς της σειράς έχει μεταφερθεί περισσότερα από 150 προϊόντα σε Μπαϊκονούρ. Κινήθηκαν όλα τα μεγάλα τμήματα των συγκροτημάτων «Ενέργεια» και «Μπουτάν». 3M Commercial Aircraft, φωτογραφίες των οποίων σε ένα χρόνο αναγνωρίστηκε από όλους, εμφανίζεται τακτικά σε φεστιβάλ όλα τα είδη των αεροσκαφών, ακόμα και σε αεροπορική επίδειξη το 1992.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος «Tu-134A-3M», η οποία είναι μερικές φορές συγχέεται με τον ήρωα της ιστορίας μας, λόγω του δείκτη «3Μ» στο όνομα, καμία σχέση με αυτό, δεν είναι. Όλα τα "Tu-134" - επιβάτη. Ένα αεροσκάφος «Tu-134A-3M» και δεν είναι το VIP-εκδοχή της τροποποίησης των γεωργικών 134SKH.

συμπέρασμα

Το 2003, η 50η επέτειος της M-4 αεροσκάφη πρώτη πτήση, η οποία ήταν ο πρωτότοκος της οικογένειας της Σοβιετικής βομβιστές. Παραδόξως, η 3Μ μοντέλο αεροσκαφών εξακολουθεί να βρίσκεται στις μάχιμες μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας. Το μόνο που χρειάζεται για να θαυμάσουν το ταλέντο των σχεδιαστών που έχουν καταφέρει στα δύσκολα μεταπολεμικά χρόνια για να χτίσει την τεχνική, που έχει ένα τέτοιο ισχυρό δυναμικό.