Σχεδιαστής αεροσκαφών Igor Sikorsky: βιογραφία, εφευρέσεις

Σήμερα, Sikorsky Igor Ivanovich ενσαρκώνει την επιτυχή ανάπτυξη των τριών μεγάλων τύπων των σύγχρονων αεροσκαφών. Το μεγάλο αεροσκάφος τεσσάρων κινητήρων, γίγαντας υδροπλάνα και ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων, η οποία έπαιξε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη της αεροπορίας, εμφανίστηκε χάρη στην ιδιοφυΐα του θρυλικού αεροσκάφους.

Igor Sikorsky: βιογραφία

πρωτοπόρος της αεροπορίας που γεννήθηκε 25 του Μάη 1889 στο Κίεβο, Ουκρανία (τότε - η Ρωσική Αυτοκρατορία). Ο πατέρας του, Ivan, ήταν γιατρός και καθηγητής της ψυχολογίας. Η μητέρα είχε επίσης πτυχίο ιατρικής, αλλά η πρακτική δεν έχει ποτέ συμμετάσχει. Sikorskiy Igor Ivanovich εθνικότητα του συνόλου σκέψης τους - οι πρόγονοί του από την εποχή του Πέτρου Α 'είναι ένας υπουργός της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας, ως εκ τούτου, ήταν ρωσικά. Μία από τις πρώτες αναμνήσεις του είναι η ιστορία μιας μητέρας που προσπαθεί να Leonardo da Vinci για το σχεδιασμό των αεροσκαφών. Από εκείνη τη στιγμή το όνειρο της πτήσης κατέλαβε τη φαντασία του, παρά το γεγονός ότι επανειλημμένα μιλήσει για αδύνατον να αποδειχθεί αυτό. Τέλος, σε ηλικία 12 ετών, Igor Sikorsky έχτισε ένα μοντέλο ελικόπτερο. Εργάζεται για την ενέργεια του συνεστραμμένου λαστιχάκια, δομή τριαντάφυλλο στον αέρα. Τώρα το αγόρι ήξερε ότι το όνειρό του δεν ήταν απερίσκεπτη φαντασία.

εμπνευσμένο ταξίδι

Λίγα χρόνια αργότερα, όταν ο Ιγκόρ και ο πατέρας του ήταν ακουμπά στη Γερμανία, έμαθε από τις πρώτες εκτοξεύσεις αερόπλοιο που ανέλαβε Count von Zeppelin. Ο ίδιος επίσης να διαβάσετε για την επιτυχή πτήση των αδελφών Ράιτ, και χτυπήθηκε από το γεγονός ότι η εφημερίδα ανέφερε μια τόσο μεγάλη επιτυχία με μικρά γράμματα στην τελευταία σελίδα. Εκείνη την εποχή, Sikorsky αποφάσισε να αφιερώσει τη ζωή του στην αεροπορία. συγκεκριμένες σκοπός του ήταν να αναπτύξει μια συσκευή που μπορεί να αιωρούνται πάνω από το ένα σημείο ή να πετούν σε οποιαδήποτε επιθυμητή κατεύθυνση - το ελικόπτερο.

Αμέσως άρχισαν να πραγματοποιούν τα πειράματά τους σε ένα μικρό δωμάτιο του ξενοδοχείου, δημιουργώντας ένα στροφείο και τη μέτρηση της ανύψωσης. Μετά την επιστροφή του στο Κίεβο Ιγκόρ έριξε Polytechnic Institute και ξεκίνησε εκτεταμένη έρευνα σε αναδυόμενους τομείς της επιστήμης. Δεν ήταν καν είκοσι, είχε μια μεγάλη ενθουσιασμό και πολλές ιδέες, αλλά λίγη πρακτική εμπειρία και χρήματα.

Σχολείο της αεροναυπηγικής

Igor Sikorsky σύντομα πήγε στο Παρίσι για να αγοράσουν τον κινητήρα και άλλα εξαρτήματα για ελικόπτερο του. Εκεί, στο τοπικό αεροδρόμιο, η μυρωδιά του καψίματος καστορέλαιο και ατελή είδους, παλαιότερα μοντέλα των αεροσκαφών, προσπαθώντας να πετάξει, άφησε ένα ανεξίτηλο σημάδι στην ψυχή του. Σύντομα Sikorski εντάχθηκε στην νεοσύστατη, ιδιαίτερα άτυπη σχολή γαλλική αεροναυπηγική, όμως, πρόθυμος μαθητής δεν έχετε καμία πιθανότητα να πάρει στον αέρα. Όταν αγοράζετε ένα κινητήρα Anzani τρικύλινδρο, συνάντησε τον Louis Bleriot, ο οποίος αγόρασε επίσης την κινητήρια δύναμη για νέες μονοπλάνο του. Λίγες εβδομάδες αργότερα, ένας γενναίος Bleriot εισήλθε στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας, έκανε την πρώτη πτήση πέρα από τη Μάγχη. Αυτό το ιστορικό γεγονός επηρέασε βαθύτατα την περαιτέρω ανάπτυξη των αερομεταφορών.

Το πρώτο σχέδιο

Μέχρι τα μέσα του 1909, Igor Sikorsky ολοκλήρωσε την πρώτη ελικόπτερο του. Αλλά, δεν έχει σημασία πόσο πολύ του διπλού αντι-περιστρεφόμενο ρότορα μέσω του αέρα, η μονάδα δεν έχει δείξει την παραμικρή επιθυμία να προχωρήσουμε. Sikorski κατασκευαστεί τελικά ένα διπλάνο και τον Ιούνιο του ίδιου έτους αύξησε λίγα μέτρα στον αέρα. Όπως ο ίδιος δοκίμασε επιτυχία για όσες και δώδεκα δευτερόλεπτα. Στους επόμενους μήνες, Ιγκόρ δημιουργήθηκε άλλα πρωτότυπα τους έκανε μια σύντομη πτήση και συχνά τα έσπασε, το οποίο δεν ήταν ασυνήθιστο κατά τις πρώτες ημέρες της αεροπορίας. Αλλά χρησιμοποιεί τα ακέραια μέρη κατασκευάζονται ως εξής, βελτιωμένο μοντέλο. Sikorski δεν αποθαρρύνθηκε από την πρώτη αποτυχία, επειδή πολλοί έμαθαν για το ελικόπτερο και ήταν σίγουρος ότι αν δεν ακολουθείται από το αεροσκάφος, το ένα που θα είναι μετά από αυτόν, ποτέ σίγουρο ότι θα πετάξει στα ύψη.

αναγνώριση

Μέχρι τις αρχές της άνοιξης του 1910 για να δοκιμαστεί η δεύτερη σε μια σειρά ελικοφόρα ήταν διατεθειμένη, στο οποίο εργάστηκε ακούραστα Sikorski. Το ελικόπτερο ήταν πεισματάρης σαν δημιουργός του. σχεδιαστής Η επιμονή ήταν αξιοθαύμαστη, αλλά σιγά-σιγά να το θλιβερό συμπέρασμα ότι ίσως ήταν μπροστά από την εποχή του και θα πρέπει να οικοδομήσουμε ένα παραδοσιακό αεροσκάφη.

Για πολλά χρόνια, η καριέρα Sikorsky Aircraft ποτέ δεν έχασε την όραση από το όνειρό του να χτίσει μια πραγματικά επιτυχημένη ελικόπτερο. Σύντομα έλαβε το δίπλωμα του πιλότου του αερολέσχη Imperial All-Ρωσίας και στρατιωτικές ασκήσεις κοντά στο Κίεβο έχει επιδείξει C-5 της. Υπάρχει αεροσκάφη συναντήθηκε Τσάρος Νικόλαος Β '. Στη συνέχεια το μοντέλο C-6Α έλαβε το υψηλότερο βραβείο στην αεροπορική επίδειξη στη Μόσχα. Αλλά ένα ασήμαντο περιστατικό, όταν, εξαιτίας ενός κουνουπιού φραγμένο σωλήνα καυσίμου και Sikorsky αναγκάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση, κατέληξε να είναι μοιραία.

"Ilya Muromets" - αεροπλάνο γίγαντας

Το περιστατικό αυτό οδήγησε το αεροσκάφος στην ιδέα της αύξησης της αξιοπιστίας του αεροσκάφους με τη χρήση πολλαπλών μηχανών - μια εξαιρετική και ριζοσπαστική αντίληψη εκείνη την εποχή. Sikorski πρότεινε να χτίσει ένα διπλάνο τεσσάρων κινητήρων τεράστια (για την ώρα) μέγεθος. Το αεροπλάνο ήταν το παρατσούκλι «Μεγάλο». Στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους ήταν μια μεγάλη εξωτερική βεράντα. Ένα ευρύχωρο διαμέρισμα των επιβατών που βρίσκεται πίσω από το πιλοτήριο.

Τον Μάιο του 1913 τα αεροσκάφη πραγματοποίησαν την πρώτη δοκιμαστική πτήση του. Αυτή η πτήση ήταν μια στιγμή μεγάλης προσωπικής ικανοποίησης, όπως πολλοί Sikorski, δήλωσε ότι ένα τέτοιο τεράστιο αεροσκάφος δεν μπορεί να πετάξει. Η πίστη του στις ιδέες και την αποφασιστικότητά τους να τηρήσουν τις δικές τους πεποιθήσεις Αποδώστε εκατονταπλάσιο. Τσάρος Νικόλαος Β 'ήρθε να επιθεωρήσει το «Μεγάλο» και για την ανάπτυξη του πρώτου τεσσάρων κινητήρων σχεδιαστής αεροσκαφών αεροπλάνο παρουσίασε το χαραγμένο ρολόι. Ενθαρρυμένοι από Sikorsky έχτισε ένα ακόμη μεγαλύτερο αεροσκάφος, που ονομάστηκε «Ilya Muromets». Το αεροπλάνο είχε μια ανοιχτή γέφυρα πάνω από την άτρακτο, όπου οι γενναίοι επιβάτες θα μπορούσε να σταθεί και να απολαύσετε το τοπίο κάτω. Big πλοίο ήταν μια αίσθηση στο στρατό, και οι εκπρόσωποι της ρωσικής Ναυτικού έφτασε στην Πετρούπολη για να επιθεωρήσει παράδειγμα, εξοπλισμένα με προβλήτες.

Το πρώτο Παγκόσμιο

Μετά τη δολοφονία του αυστριακού αρχιδούκα Φραγκίσκου Φερδινάνδου της Ρωσίας είναι βυθισμένη στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. «Ilya Muromets» είχε μετατραπεί σε ένα βομβαρδιστικό αεροπλάνο, το οποίο αποτέλεσε τη βάση της ρωσικής επίθεση αέρα κατά των Γερμανών. Συνολικά, το αεροσκάφος συμμετείχε σε περισσότερες από 400 αναχωρήσεις, και μόνο ένας είχε καταστραφεί από αντιαεροπορικά πυρά. Όταν το 1917 η επανάσταση των Μπολσεβίκων σάρωσε την αυτοκρατορία, ήρωας ιστορία μας αποφάσισε να εγκαταλείψει τη χώρα. Το καλοκαίρι του 1918, Sikorskiy Igor Ivanovich, του οποίου η οικογένεια είχε παραμείνει στη Ρωσία, αφήνοντας όλα τα προσωπικά αντικείμενα, πήγε στο Παρίσι, όπου άρχισε να σχεδιάσει ένα μεγάλο βομβαρδιστικό για την Air Service Ηνωμένες Πολιτείες Στρατού. Αλλά το τέλος του πολέμου έφερε ένα τέλος στο έργο του. Λίγους μήνες αργότερα, μετανάστευσε στις ΗΠΑ, Sikorsky για να εκπληρώσει το όνειρο της ζωής του. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο ίδιος δεν είχε φίλους ή τα χρήματα. Αλλά εμπνεύστηκε, γιατί πίστευα ότι σε αυτή τη χώρα τα άτομα με μόνιμη ιδέες έχουν πιθανότητες επιτυχίας.

Το αμερικανικό όνειρο

Μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα εργάστηκε στην εταιρεία «McCook πεδίο» στο Ντέιτον του Οχάιο, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη ενός υπερ-βομβαρδιστικό. Αλλά ενώ το αεροσκάφος θεωρήθηκε πεθαίνουν κλάδο της βιομηχανίας και των ανέργων Sikorski επέστρεψε στη Νέα Υόρκη. Δεν εύρεση εργασίας στον κλάδο των αερομεταφορών, ξεκίνησε διαλέξεις για τους Ρώσους μετανάστες στα μαθηματικά και την αστρονομία. Παράλληλα, παρακολούθησε την τοπική αεροδρόμια και λαχτάρα παρακολούθησαν αγνώστους αεροπλάνα. Igor άρχισε να παραδίδει μαθήματα σχετικά με το θέμα της αεροπορίας και εξασφάλισε μια οικονομική ευκαιρία να επιστρέψει στην αγαπημένη αιτία του. Sikorsky ανέπτυξε το δικινητήριο εμπορικά αεροσκάφη, που μπορούν να μεταφέρουν 12 έως 15 επιβάτες - ο πρόδρομος του σύγχρονου αεροσκάφους.

πρώτο αμερικανικό

Μετά τη συσσώρευση του απαιτούμενου ποσού, Sikorsky ξεκίνησε την κατασκευή του αεροσκάφους στον αχυρώνα του πτηνοτροφείο στο Long Island. Αλλά όλα τα μέρη δεν ήταν αρκετά χρήματα, και χρησιμοποίησε πολλά κατάλληλα συστατικά από τοπικούς χώρους υγειονομικής ταφής. Οι κινητήρες ήταν παλιά, τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τέλος, ο μεγάλος Ρώσος συνθέτης Sergei Rachmaninoff διασωθεί συμπατριώτη εγγραφής στο ποσό των $ 5.000. Όταν το νέο αεροσκάφος ήταν έτοιμο για την πρώτη δοκιμαστική πτήση του, τα αεροσκάφη οκτώ βοηθούς που συγκεντρώθηκαν επί του σκάφους. Igor Sikorsky ήξερε ότι ήταν ένα λάθος, αλλά εγώ δεν θα μπορούσε να αρνηθεί. Μετά από ένα αργό ξεκίνημα των κινητήρων απέτυχε, και Ιγκόρ έκανε αναγκαστική προσγείωση, βλάπτουν σοβαρά το αεροπλάνο. Φαίνεται ότι αυτό ήταν το τέλος. Αλλά Sikorski καιρό πριν μάθει να μην παραιτηθεί και μετά από μερικούς μήνες αποκατασταθεί το αεροπλάνο που ονομάζεται C-29-A. Γράμμα «Α» εδώ αναφέρεται στη λέξη «Αμερική». C-29-Α ήταν εκπληκτικά καλή αεροσκάφη, εξασφαλίζουν την οικονομική επιτυχία της εταιρείας Sikorsky. Aviator Roscoe Turner αγόρασε το αεροσκάφος να πραγματοποιήσει τακτικές και ναυλωμένες πτήσεις. Αργότερα η μονάδα χρησιμοποιήθηκε ακόμη και ως ένα ιπτάμενο κατάστημα πούρων.

Το 1926, όλος ο κόσμος της αεροπορίας ήταν ενθουσιασμένος για το βραβείο το ποσό των $ 25.000, η οποία προτάθηκε από το πρώτο άτομο που διαπράττει thro πτήση μεταξύ Νέας Υόρκης και του Παρισιού. Sikorski κλήθηκε να οικοδομήσουμε μια μεγάλη διπλάνο τριών κινητήρα για ένα γαλλικό ήρωας πολέμου Rene Fonck, που έχει προγραμματιστεί να λάβει ένα βραβείο. Το πλήρωμα ήταν σε μια βιασύνη με τις τελικές προετοιμασίες πριν από το τέλος της δοκιμής πτήσης. Κατά τη διάρκεια της απογείωσης υπερφορτωμένο αεροσκάφος κινείται μέσα από το ανάχωμα. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, θα μετατραπεί σε μια φλεγόμενη κόλαση. Fonck στενά διέφυγε, αλλά δύο μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. Σχεδόν αμέσως ένας γενναίος Γάλλος διέταξε άλλου αεροπλάνου στο δεύτερο χρόνο για να προσπαθήσει να πάρει το βραβείο. Αλλά πριν από αυτό χτίστηκε, κανείς δεν ξέρει Charles Lindbergh ολοκληρωθεί σόλο πτήση του πέρα από τον Ατλαντικό Ωκεανό, θα λάβουν ένα βραβείο και τον θαυμασμό εκατομμυρίων ανθρώπων.

«Η αμερικανική κουρευτική μηχανή»

Για άλλη μια φορά, η εταιρεία Sikorsky πάλευε για την ύπαρξή του. Στη συνέχεια, αποφάσισε να χτίσει ένα αμφίβιο δικινητήριο. Το αεροπλάνο ήταν πολύ πρακτικό και αξιόπιστο, και Sikorsky δημιούργησε ένα στόλο των αεροσκαφών. Σχεδόν αμέσως, η Pan American Airways χρησιμοποίησε τα αμφίβια για την κατασκευή νέων αεροπορικών γραμμών στην Κεντρική και Νότια Αμερική.

Σύντομα Sikorski είχε περισσότερες παραγγελίες από ό, τι θα μπορούσε να εκπληρώσει. Αναδιοργάνωσε την εταιρεία και έχτισε ένα νέο εργοστάσιο στο Stratford, Conn. Ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία έγινε εξ ολοκλήρου θυγατρική της «United Aircraft Corporation». Sikorsky προσφέρθηκε να κατασκευάσει ένα τεράστιο αξιόπλοο αεροσκάφος μεταφοράς Pan Am, το οποίο έμελλε να γίνει πρωτοπόρος στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών ωκεανού. Majestic «American Clipper» είναι το δεύτερο νέο τύπο αεροσκάφους, σχεδιαστής αεροσκαφών που δημιουργήθηκε. Οι διαστάσεις του αεροσκάφους είναι σχεδόν διπλάσιο από το μέγεθος των άλλων αεροσκαφών στο χρόνο. Στο τέλος του 1931, μετά την κα Γερβέρτος Guver «σταυρό» «Clipper», Charles Lindbergh έκανε την πρώτη του πτήση από το Μαϊάμι στο κανάλι του Παναμά.

Αυτό το μεγάλο σκάφος που φέρει ήταν ο πρόδρομος μιας σειράς παρόμοιων aparata που άνοιξε τα αεροπορικά δρομολόγια των ΗΠΑ σε όλη τους ωκεανούς. Μεταξύ των καλύτερων ήταν η C-42, η οποία ολοκληρώθηκε το 1934 και έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά που επέτρεψαν Lindbergh την ημέρα που 8 παγκόσμια ρεκόρ για την ταχύτητα, το εύρος και το ωφέλιμο φορτίο! Λίγο αργότερα, Pan Am που φέρουν το σκάφος που χρησιμοποιείται για να ανοίξει αεροπορικές συνδέσεις ανάμεσα στις ΗΠΑ και την Αργεντινή. Έξι μήνες αργότερα, ένα άλλο «Clipper» πέταξε έξω από Alameda, Καλιφόρνια και ξεκίνησε τη διαδρομή του αέρα στη Χαβάη. Αυτό ακολουθήθηκε από άλλες αεροπορικές γραμμές κατά μήκος του Ειρηνικού στη Νέα Ζηλανδία. Το 1937, ένας άλλος «κουρευτική μηχανή» έκανε την πρώτη τακτική πτήση σε όλη την Βόρειο Ατλαντικό. Τώρα η μεγάλη διατλαντική αεροσκάφη Sikorsky ασχολούνταν με εμπορικές μεταφορές μέσω τόσο της κύριας ωκεανό.

Όνειρο που έγινε πραγματικότητα

Κατά τη διάρκεια όλων αυτών των χρόνων της επιτυχημένης σχεδιαστή αεροσκαφών Ιγκόρ Σικόρσκι ποτέ δεν ξέχασε την επιθυμία του να χτίσει ένα πρακτικό ελικόπτερο. Ποτέ δεν σκέφτηκε ότι ως τέχνη, αλλά μάλλον ήταν ένα όνειρο, που ήθελε να φέρει στη ζωή περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Το 1939, Sikorsky πραγματοποίησε τελικά ο στόχος της ζωής του, αφού ανέπτυξε το πρώτο πραγματικό ελικόπτερο. Αλλά η συσκευή είναι μια τέτοια εντελώς νέο και δύσκολο πρόβλημα που ο σχεδιαστής ήταν να αφοσιωθεί στην επίλυση του προβλήματος. Ήταν μια πρόκληση που λέγεται για όλους ευφυΐα, την ενέργειά του και την αγάπη για να πετάξει. Αλλά αυτό το επίτευγμα ήταν η ευκαιρία του να είναι και πάλι στα πρόθυρα μιας νέας πρόκλησης, η οποία για τόσο καιρό ονειρευόταν Sikorsky. Το ελικόπτερο ήταν ένα αεροσκάφος προσωπικούς σκοπούς για πάνω από τρεις δεκαετίες. Και τώρα, την άνοιξη του 1939, ξεκίνησε το σχεδιασμό του, χρησιμοποιώντας τις ιδέες συσσωρευτεί κατά τη διάρκεια της όλο αυτό το διάστημα. Μέχρι το Σεπτέμβριο η μονάδα ήταν έτοιμη για την πρώτη δοκιμή. Το μηχάνημα είχε μία κύρια και δύο μικρές βίδα στο άκρο του σωληνοειδούς τμήματος της ατράκτου - για την εξουδετέρωση ροπής. Επιπλέον, χρησιμοποιείται το μοναδικό σύστημα της αλλάζοντας τη γωνία των πτερυγίων του δρομέα κατά την περιστροφή. Σε ένα απίστευτα μικρό χρονικό διάστημα έξι μηνών από το χρόνο που έχει ξεπεράσει ένα από τα δυσεπίλυτα προβλήματα της αεροπορίας.

Κάνοντας τις αλλαγές στα σχέδια το 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich εξέδωσε την πρώτη εγγραφή της διάρκειας της πτήσης - 1 ώρα 5 λεπτά και 14 δευτερόλεπτα. Δύο ημέρες αργότερα, η συσκευή εξοπλισμένη με άρματα θα μπορούσε να ξεκινήσει τόσο στην ξηρά όσο και στο νερό. Έτσι Σικόρσκι έκανε τρίτη σημαντική συμβολή του στην αεροπορία ενσωματώνεται το όνειρο της μια παράξενη ιπτάμενη μηχανή, η οποία θα εξυπηρετεί πιο τέλεια υπηρεσία στην ανθρωπότητα και να εντυπωσιάσει τον κόσμο με την ανώτερη ικανότητα ελιγμών του στον αέρα. Επιπλέον, το ελικόπτερο θα είναι ένα μνημείο για έναν άνθρωπο με ακλόνητη πίστη στο μεγάλο όνειρο και ακόμη περισσότερη αυτοπεποίθηση, η οποία επέτρεψε την επίτευξη του στόχου.

Sikorskiy Igor Ivanovich, η εφεύρεση των οποίων άφησε ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της αεροπορίας, έχασαν τη ζωή τους 26 Οκτώβρη του 1972.