Συντονισμός σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου

Στο σημερινό αυτοκινήτων παγκόσμιο σύστημα εξάτμισης εκτελεί όχι μόνο τη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης, αλλά και αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ρύθμισης. Πολλοί τροποποιήσει το σύστημα με τα δικά τους χέρια. Μερικοί αναζητούν βοήθεια στο σταθμό. Στο σημερινό άρθρο θα εξετάσουμε πώς οι αποχρώσεις θα πρέπει να δοθεί στην παραγωγή σύστημα ρύθμισης της εξάτμισης.

συσκευή

Κατ 'αρχάς, τι είναι στο σύστημα:

• Πολλαπλή εξαγωγής.
• Κυματοειδές χαρτόνι, που απορροφά τους κραδασμούς (δεν έχει εγκατασταθεί σε όλα τα αυτοκίνητα).
• Αντηχείο.
• Σιγαστήρα.
• Το συνδετικό σωλήνα.
• στοιχεία στερεώσεως (αγκίστρια κόμμι).
• Σφράγιση στοιχεία (ανθεκτική στη θερμότητα φλάντζα).

Αντικατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής

σύστημα Αναθεώρηση της εξάτμισης είναι καλύτερα να ξεκινήσετε από το συλλέκτη. Μέσα από το πέρασμα των αερίων για πρώτη φορά μετά την απελευθέρωση από τον κύλινδρο. Τα κοινά ανθρώπους αυτό στοιχείο που ονομάζεται «αράχνη» (για μια τέτοια χαρακτηριστικό σχήμα της δομής). Είναι δύο ειδών:

• Long.
• Σύντομο.

Στην πρώτη περίπτωση κύκλωμα σωλήνα κατασκευάζεται από τον τύπο 4-2-1. Συντονισμός σύστημα εξάτμισης «Προτεραιότητα» συνοδεύεται από την εγκατάσταση ενός μικρού «αράχνη» του τύπου 4-1. Τι αυτή η αναθεώρηση; Με μια πιο περίπλοκη γεωμετρία, αλλάζει τον εξαερισμό σύστημα. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι μετά από μια αράχνη σύντομη εγκατάσταση ισχύς αυξάνεται κατά 7 τοις εκατό. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η αύξηση αυτή είναι αισθητή μόνο σε ταχύτητες πάνω από έξι χιλιάδες. Και στα χαμηλότερα επίπεδα της ροπής στο όχημα κοντά στο εργοστάσιο.

Η αύξηση της διαμέτρου των σωλήνων

Με την αύξηση της ισχύς αυξάνεται και η ποσότητα των καυσαερίων. Εάν έχετε ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα σε εξάτμιση εργοστάσιο (που ονομαστικά έχει υπολογιστεί σύμφωνα με το ατμοσφαιρικό κινητήρα), μια σημαντική αύξηση στην ισχύ που δεν το είχα προσέξει, διότι η μονάδα θα «πνιγούν» από τη δική του φυσικού αερίου του. Λόγω των σωλήνων μικρής διαμέτρου, δεν είναι σε θέση να βγει με την ίδια ταχύτητα όπως ο αέρας γίνεται για να ρεύσει μέσα στην πολλαπλή. Αν η κανονική κινητήρα εγκατεστημένο στροβίλου (ή συμπιεστή κινείται από έναν ιμάντα από το στροφαλοφόρο άξονα), θα πρέπει να παράγει ένα σύστημα ρύθμισης της εξάτμισης. «Chevrolet Cruze» δεν αποτελεί εξαίρεση. Για σύγκριση, μπορούμε να πάρουμε το μέγεθος των εργοστάσιο σωλήνων ρυθμίσεις για τα αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και χωρίς. Στην πρώτη περίπτωση, η διάμετρος θα είναι πολύ μεγαλύτερη. Παραγωγή ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του σωλήνα, η μικρότερη αντίσταση ροής.

Εγκατάσταση του αθλητικού σιγαστήρα

Οι κοινοί άνθρωποι που ονομάζεται «συν-ρεύμα». Αυτό είναι το πιο δημοφιλές σύστημα ρύθμισης της εξάτμισης. Κάντε το δυνατόν με τα ίδια τους τα χέρια. Η ουσία των βελτιώσεων είναι απλή - να αυξηθεί η διάμετρος των καυσαερίων στο τέλος, αυξάνοντας έτσι την «καθαρισμού» αερίου. Τώρα υπάρχουν πολλά σπορ εξάτμιση με διαφορετικές διαμέτρους και σχήματα. Σε γενικές γραμμές, είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα και έχουν φινίρισμα χρωμίου. Αντίθετα από την κανονική σιγαστήρες, όμοιας ροής έχουν χωριστούς θαλάμους και καυσαερίων γίνεται άμεσα. Εν όψει αυτού, η αντίσταση μειώνεται. Όμως, λόγω της έλλειψης των καμερών, δεν ακούγεται δονήσεις απόσβεση. Ως εκ τούτου, δεν έχει σημασία πόσο ήσυχα ή συν-ρεύματος, θα είναι πολύ πιο δυνατά από ό, τι ένα κανονικό κασκόλ. Με την ευκαιρία, προκειμένου να μειωθεί ο ήχος της εξάτμισης, σπορ σιγαστήρες που χρησιμοποιούνται μαλλί. Γεμίζει το χώρο μεταξύ του διάτρητου εσωτερικού σωλήνα και το περίβλημα από ανοξείδωτο χάλυβα. Όταν επιλέγετε πρέπει να λάβει αυτό υπόψη.

τζιπ

Μερικές φορές πραγματοποιείται με ρύθμιση «Cornfield» του συστήματος εξάτμισης. Φυσικά, βάλτε τη ροή εδώ δεν έχει νόημα προς τα εμπρός. Αλλά αν είναι μια μηχανή 16-βαλβίδων, μπορείτε να βάλετε συλλέκτη vazovskaya 4-1. Επιπλέον επεξεργασία σωλήνα. Στις εγκαταστάσεις του προσωπικού, βάλτε τα στοιχεία από ανοξείδωτο χάλυβα. Η ίδια αρχή μπορεί να γίνει από τη ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης «UAZ Patriot». Αυτό που κάνει την εγκατάσταση των σωλήνων από ανοξείδωτο χάλυβα; Αυτό το σύστημα εξάτμισης δεν υπόκειται σε διάβρωση. Και όπως γνωρίζουμε, χρησιμοποιείται συχνά off-road σε ένα εχθρικό περιβάλλον. Κατά την πρώτη εμβάπτιση σε ένα ford, σειριακή σκουριά εξάτμισης. Έτσι, ο σωλήνας καεί μέσα σε ένα χρόνο μετά την επέμβαση.

Εγκατάσταση από ανοξείδωτο χάλυβα - δεν είναι αισθητικά συντονισμό και την αναγκαστική οριστικοποίηση. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτή η εξάτμιση είναι άνω των 10 ετών. Κάποιοι ενισχύσει το σχεδιασμό του σιγαστήρα - σπάει συχνά στο Offroad. Αλλά η πιο σωστή απόφαση - για να ρυθμίσετε το στοιχείο στην κορυφή του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή, ο σωλήνας δεν θα αντιμετωπίσετε μεγάλα φορτία, χτυπήματα και παραμορφώσεις.

αφαίρεση των καταλυτών

Αυτός είναι ένας άλλος τρόπος για να επαναλάβει το σύστημα εξάτμισης. Και αφαιρέστε την καταλύτες ανθρώπους που είναι μακριά από το μηχανοκίνητο αθλητισμό και να χρησιμοποιούν μηχανές για povsednev. Οι καταλύτες φραγμένα ιδιοκτησίας. Εξυπηρετούν μέχρι στα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φαίνεται ότι θα πρέπει να αντικατασταθεί από ένα νέο; Αλλά η τιμή του καταλύτη είναι από 40 χιλιάδες ρούβλια. Η διαδικασία για να το αφαιρέσετε - έως και 15. Το αν το αυτοκίνητο θα είναι δυνατή στη συνέχεια; Κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο θα έχει ένα εργοστάσιο, ήσυχο εξάτμισης. Όμως, το αυτοκίνητο δεν ξοδεύουν πολλά καύσιμα μετά την απομάκρυνση του καταλύτη που εμπλέκονται στην αναβάθμιση του ECU. Επίσης, η δράση αυτή καταστέλλει τη λυχνία «Check Ενγκίν» στο ταμπλό. Κάποιοι σημείωσε σημαντική αύξηση της δυναμικής. Στην πραγματικότητα, μετά την αφαίρεση των ελεύθερων αερίων φραγμένο καταλύτης θα κυκλοφορήσει έξω. Αν αυτή ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης ενός κινητήρα diesel, που παράγει την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων. Η τιμή της διαδικασίας είναι η ίδια όπως και στην περίπτωση των βενζινοκίνητων οχημάτων.

Λάθη κατά τη διάρκεια της ρύθμισης

Η παραγωγή επαναλάβει το σύστημα εξάτμισης πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτή η ρύθμιση είναι μόνο ένα συμπλήρωμα στο κυρίως (δηλαδή να μηχανοκίνητου αθλητισμού). ροή προς τα εμπρός για να εκτελέσει την εγκατάσταση σε οχήματα με κινητήρα πρότυπο δεν έχει νόημα. Ήδη από το εργοστασιακό σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για τον όγκο των καυσαερίων, γεγονός που καθιστά αυτό κινητήρα. Ως εκ τούτου, η αύξηση της «εκκαθάριση» και λογικά μειωθεί η αντίσταση μόνο μετά την εγκατάσταση της ανεμογεννήτριας ή συμπιεστή. Εγκατάσταση αθλητικού σιγαστήρα σε τακτική κινητήρα αυξάνει σημαντικά τον όγκο των καυσαερίων. Οι οδηγοί μεγάλων αποστάσεων και των επιβατών πολύ ένας πονοκέφαλος, υπάρχει μια άγρια κλήσης και βούισμα στα αυτιά.

αποτελέσματα

Έτσι καταλάβαμε τον τρόπο με τον οποίο ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης. Από τα πραγματικά χρήσιμες βελτιώσεις (για μηχανές εργοστάσιο, τα οποία δεν υποβάλλονται σε μεταβολές) μπορεί να σημειωθεί:

• Απομάκρυνση του καταλύτη με επακόλουθη εισαγωγή.
• Απομάκρυνση του φίλτρου σωματιδίων.
• Αντικατάσταση σωλήνων από ανοξείδωτο χάλυβα.

Μια άλλη βελτίωση - μετακίνηση του σιγαστήρα σε μια ακούσια θέση (στην οροφή - για οχήματα εκτός δρόμου ή μπροστινό φτερό - για τα σπορ αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε αγώνες drag και αγωνιστικά κύκλωμα). Ρύθμιση μικρή αράχνη σημασία μόνο αν vysokooborotisty κινητήρα. Όσον αφορά την προώθηση της ροής, την τοποθέτηση σε τακτική κινητήρα είναι μεγαλύτερη από ό, τι νόημα. Τυχόν βελτιώσεις του συστήματος εξάτμισης θα πρέπει να αρχίζει μόνο μετά την παρασκευή του ίδιου του κινητήρα. Ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.